О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 201…
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 30.01.2018 № 36 "О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286"
Текст — по данным ИПС «Законодательство России». Проверено 23.09.2026 04:49. Скачать .doc · Печать
- Приложения
- ПРИЛОЖЕНИЕ
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ#❝
ПРИКАЗ#❝
В соответствии с подпунктом 5.2.37 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3342; 2006, № 15, ст. 1612, № 24, ст. 2601, № 52, ст. 5587; 2008, № 8, ст. 740, № 11, ст. 1029, № 17, ст. 1883, № 18, ст. 2060, № 22, ст. 2576, № 42, ст. 4825, № 46, ст. 5337; 2009, № 3, ст. 378, № 4, ст. 506, № 6, ст. 738, № 13, ст. 1558, № 18, ст. 2249, № 32, ст. 4046, № 33, ст. 4088, № 36, ст. 4361, № 51, ст. 6332; 2010, № 6, ст. 650, № 6, ст. 652, № 11, ст. 1222, № 12, ст. 1348, № 13, ст. 1502, № 15, ст. 1805, № 25, ст. 3172, № 26, ст. 3350, № 31, ст. 4251; 2011, № 14, ст. 1935, № 26, ст. 3801, ст. 3804, № 32, ст. 4832, № 38, ст. 5389, № 46, ст. 6526, № 47, ст. 6660, № 48, ст. 6922; 2012, № 6, ст. 686, № 14, ст. 1630, № 19, ст. 2439, № 44, ст. 6029, № 49, ст. 6881; 2013, № 5, ст. 388, № 12, ст. 1322, № 26, ст. 3343, № 33, ст. 4386, № 38, ст. 4821, № 45, ст. 5822; 2014, № 12, ст. 1286, № 18, ст. 2177, № 30, ст. 4311, ст. 4325, № 37, ст. 4974, № 42, ст. 5736, № 43, ст. 5901, ст. 5926; 2015, № 2, ст. 491, № 16, ст. 2394, № 17, ст. 2571, № 20, ст. 2925, № 38, ст. 5300, № 47, ст. 6605, № 49, ст. 6976; 2016, № 1, ст. 242, № 2, ст. 325, № 7, ст. 996, 997, № 16, ст. 2229, № 28, ст. 4741, 37, ст. 5497, № 40, ст. 5752, № 42, ст. 5929; 2017, № 10, ст. 1485, № 37, ст. 5539, № 42, ст. 6166, № 43, ст. 6327, № 52, ст. 8161), п р и к а з ы в а ю:#❝
Внести изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный № 19627), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12 августа 2011 г. № 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный № 21758), от 4 июня 2012 г. № 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный № 24735), от 13 июня 2012 г. № 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный № 24613), от 30 марта 2015 г. № 57 (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2015 г., регистрационный № 37020), от 9 ноября 2015 г. № 330 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2015 г., регистрационный № 39978), от 25 декабря 2015 г. № 382 (зарегистрирован Минюстом России 31 декабря 2015 г., регистрационный № 40409), от 3 июня 2016 г. № 145 (зарегистрирован Минюстом России 29 июня 2016 г., регистрационный № 42676), от 1 сентября 2016 г. № 257 (зарегистрирован Минюстом России 3 ноября 2016 г., регистрационный № 44248), согласно приложению к настоящему приказу.#❝
ПРИЛОЖЕНИЕ#❝
ИЗМЕНЕНИЯ,#❝
б) дополнить абзацем третьим следующего содержания:#❝
"Количество и характеристики укладываемых в железнодорожный путь материалов, элементов, составных частей, подсистем определяются ремонтной документацией. Материалы, элементы, составные части, входящие в единые перечни продукции<1>, подлежащей обязательной сертификации или подлежащей декларированию соответствия, должны иметь сертификаты или декларации соответствия.";#❝
г) абзац десятый изложить в следующей редакции:#❝
"Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования осуществляются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании настоящих Правил, проектной (для вновь строящихся и реконструируемых объектов), ремонтной и эксплуатационной документации.".#❝
_____________
2. В приложении № 1 к Правилам:#❝
2) пункт 8 дополнить абзацами следующего содержания:#❝
"Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 25 см для участков бесстыкового железнодорожного пути и 20 см - для участков звеньевого железнодорожного пути. При отступлениях от нормативной ширины балластной призмы на протяжении более 10 м на звеньевом железнодорожном пути в кривых со стороны наружной нити и на бесстыковом железнодорожном пути в прямых и кривых должны обеспечиваться меры безопасности движения поездов в зависимости от величин отступлений и температур воздуха.#❝
3) пункт 9 дополнить абзацами следующего содержания:#❝
"Величины неисправностей в геометрии рельсовой колеи, требующие ограничения скорости или закрытия движения, приведены в таблицах 1 - 4.#❝
|-------------------------|-------------------------|-------------| | Уширение колеи при | Сужение колеи при | Требуемое | | номинале, мм | номинале, мм | ограничение | | | |скорости<2>, | | | | км/ч | |----|----|----|-----|----|----|----|-----|----|----|-------------| |1520|1524|1530|1535 |1540|1520|1524|1530 |1535|1540| | |----|----|----|-----|----|----|----|-----|----|----|-------------| | более | | |----|----|----|-----|----|----|----|-----|----|----|-------------| | 16 | | - | - | - | 8 | - | - | - | - | 140/90 | |----|----|----|-----|----|----|----|-----|----|----|-------------| | 20 | 16 | 12 | 11 | 6 | 8 | 12 | 12 | 15 | - | 120/90 | |----|----|----|-----|----|----|----|-----|----|----|-------------| | 22 | 18 | 16 | 11 | 8 | 8 | 12 | 15 | 18 | 20 | 100/80 | |----|----|----|-----|----|----|----|-----|----|----|-------------| | 24 | 20 | 16 | 11 | 8 |8<1>| 12 | 15 | 18 | 20 | 60/60 | |----|----|----|-----|----|----|----|-----|----|----|-------------| | 26 | 22 | 16 | 13 | 8 | 8 | 12 | 15 | 18 | 20 | 25/25 | |----|----|----|-----|----|----|----|-----|----|----|-------------| | 28 | 24 | 18 | 13 | 8 |8<1>| 12 | 18 | 23 | 28 | движение | | | | | | | | | | | |прекращается | |----|----|----|-----|----|----|----|-----|----|----|-------------|
_____________
|--------------|---------------|---------------|------------------| |Уровень, мм<1>| Перекос, мм | Просадка, мм | Требуемое | | | | | ограничение | | | | |скорости<3>, км/ч | |--------------|---------------|---------------|------------------| | более | | |--------------|-------------------------------|------------------| | 20 | 16 20 | 120/90 | |--------------|---------------|---------------|------------------| | 25 | 20 | 25 | 60/60 | |--------------|---------------|---------------|------------------| | 30 | 25 | 30 | 40/40 | |--------------|---------------|---------------|------------------| | 35 | 30 | 35 | 15/15 | |--------------|---------------|---------------|------------------| | 50 | 50 | 45 | движение | | | | | прекращается | |--------------|---------------|---------------|------------------|
_____________
|----------------------------------------------|------------------| | Разность смежных стрел, измеряемых | Требуемое | | от середины хорды длиной 20 м, мм, | ограничение | | при длине неровности пути | скорости<4>, | |---------------------|------------------------| км/ч | | Более 10 до 20 м | Более 20 до 40 м | | | включительно | включительно | | |---------------------|------------------------|------------------| | более | | |---------------------|------------------------|------------------| | 25 | 35 | 120/90 | |---------------------|------------------------|------------------| | 35 | 40 | 60/60 | |---------------------|------------------------|------------------| | 40 | 50 | 40/40 | |---------------------|------------------------|------------------| | 50 | 65 | 15/15 | |---------------------|------------------------|------------------| | 65 | 90 (для путей необщего | движение | | | пользования 100) | прекращается | |---------------------|------------------------|------------------|
|---------------------|-------------------------------------------| | Величина, мм | Скорость движения поездов при температуре | | | воздуха<5>, км/ч | | |---------------------|---------------------| | | минус 25°С и выше | минус 25°С и ниже | |---------------------|---------------------|---------------------| |Более 1 до 2 | 80 | 50 | |включительно | | | |---------------------|---------------------|---------------------| |Более 2 до 4 | 40 | 25 | |включительно | | | |---------------------|---------------------|---------------------| |Более 4 до 5 | 15 | 15 | |включительно | | | |---------------------|---------------------|---------------------| |Более 5 | движение прекращается | |---------------------|-------------------------------------------|
Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляется с использованием переходных рельсов или типовых переходных накладок.#❝
При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость должна уменьшаться до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до прекращения движения поездов.#❝
Не допускается эксплуатация железнодорожного пути при уклоне отвода ширины колеи более 0,005, в том числе при измерении на базе 1 м (при ручных промерах шаблоном), кроме железнодорожных путей 4 и 5 классов, уравнительных стыков, уравнительных приборов, глухих пересечений и одиночных стрелочных переводов измеряемой от стыка рамного рельса до корня остряков. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах измеряется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.#❝
4) пункт 10 изложить в следующей редакции:#❝
"10. Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.#❝
Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения поездов устанавливается возвышение наружной рельсовой нити.#❝
Допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых либо на протяжении прямой, либо 50% - на прямой и 50% на кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны). При этом должны соблюдаться требования непревышения#❝
На линиях, на которых обращается пассажирский подвижной состав с улучшенными динамическими характеристиками, величина#❝
2 непогашенного ускорения может быть установлена более 0,7 м/с в соответствии с конструкторской документацией на подвижной состав и результатами проведенных испытаний.#❝
Круговые кривые радиусом 4000 м и менее должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, предусмотренных ремонтной и эксплуатационной документацией.#❝
Фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков на содержание должно составлять 150 мм. Величина возвышения наружной нити на стрелочных переводах должна быть не более 75 мм.#❝
На перегонах многопутных линий головки рельсов всех путей, расположенных на общем земляном полотне, должны устраиваться на одном уровне. В процессе эксплуатации допускается разница в уровне головок рельсов на прямых участках пути не более 15 см, если иное не предусмотрено проектной документацией.#❝
Постановка закрестовинных кривых должна производиться по ординатам. Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее 300 м на главных, приемо-отправочных и сортировочных путях, 200 м - на остальных станционных путях, но во всех случаях не менее радиусов переводных кривых стрелочных переводов.#❝
На закрестовинных и переводных кривых стрелочных переводов не допускается понижение наружной нити по отношению к внутренней (обратного возвышения) более чем на 20 мм. При понижении наружной нити от 20 до 40 мм скорость движения по таким кривым устанавливается 15 км/ч, при понижении более 40 мм - движение прекращается.#❝
5) пункт 13 дополнить абзацами следующего содержания:#❝
"Рельсы железнодорожного пути, как на прямых, так и на кривых участках должны иметь подуклонку 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал), если иное не предусмотрено конструкцией железнодорожного пути.#❝
6) пункт 14 дополнить абзацами следующего содержания:#❝
"На каждом стрелочном переводе и глухом пересечении стрелка, крестовина, рельсовый путь между ними и примыкающие к ним рельсы должны быть одного типа.#❝
Прилегание остряков и подвижных (поворотных) сердечников к подушкам стрелочных башмаков должно быть плотным. На отдельных брусьях зазор между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой стрелочного башмака в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) не должен превышать 1 мм, а вне пределов - 2 мм. При зазоре между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой стрелочного башмака 2 - 4 мм на двух и более брусьях в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) неисправность устраняется в первоочередном порядке, при большем просвете скорость устанавливается в соответствии с таблицей 5.#❝
|----------------------------------|------------------------------| | Величина зазора, мм | Скорость движения поездов<6>,| | | км/ч | |----------------------------------|------------------------------| |Более 4 до 6 | 50 | |----------------------------------|------------------------------| |Более 6 до 8 | 25 | |----------------------------------|------------------------------| |Более 8 до 10 | 15 | |----------------------------------|------------------------------| |Более 10 | движение прекращается | |----------------------------------|------------------------------|
Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным. При наличии просвета между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка (подвижного сердечника) более 4 мм на двух и более накладках скорость движения поездов устанавливается в соответствии с таблицей 6.#❝
|----------------------------------|------------------------------| | Просвет между рабочей гранью | Скорость движения поездов<7>,| | упорных накладок и остряка, мм | км/ч | |----------------------------------|------------------------------| |Более 4 до 6 | 50 | |----------------------------------|------------------------------| |Более 6 до 8 | 25 | |----------------------------------|------------------------------| |Более 8 до 10 | 15 | |----------------------------------|------------------------------| |Более 10 | движение прекращается | |----------------------------------|------------------------------|
Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемый против первой тяги, должен быть не менее 147 мм, если иное не предусмотрено конструкторской документацией на стрелочный перевод.#❝
Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1458 мм.#❝
Боковой износ рамных рельсов должен контролироваться у острия остряков и в изношенном месте и определяться как разность новой и изношенной ширины головки рельса на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки рельса.#❝
Боковой износ остряка должен контролироваться вне пределов боковой строжки и определяться как разность ширины новой и изношенной головок остряка на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки рельса.#❝
Взаимное положение остряков и рамных рельсов контролируется шаблоном положения остряка и рамного рельса. Измерение производится в контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 450 мм от него - для стрелок марки 1/22; 350 мм - для стрелок марки 1/18; 200 мм - для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9; 120 мм - для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9. При наличии просвета между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса стрелочный перевод прекращается для движения в направлении от рамного рельса к крестовине.#❝
Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам. Отклонения от нормативных значений ординат на стрелочных переводах не должны превышать норм, указанных в таблице 7.#❝
|-------------------|--------------------------------|---------------| | Расположение | Отклонения от нормативных | Ограничение | | стрелочного | значений ординат<8>, мм | скорости по | | перевода на |----------|----------|----------| боковому | | станционных путях | в сторону| в сторону| разность |направлению при| | |увеличения|уменьшения|отклонений|нарушении норм | | | | |в смежных | содержания, | | | | | точках | км/ч | |-------------------|----------|----------|----------|---------------| |Главные пути | 2 | 10 | 2 | 25 | |-------------------| | | | | |Приемо-отправочные | | | | | |-------------------|----------|----------|----------|---------------| |Станционные | 4 | 15 | 4 | 15 | |(кроме главных и | | | | | |приемо-отправочных)| | | | | |-------------------| | | | | |Пути необщего | | | | | |пользования | | | | | |-------------------|----------|----------|----------|---------------|
7) абзац четвертый пункта 15 изложить в следующей редакции:#❝
"выкрашивание остряка от острия до первой стрелочной тяги или подвижного сердечника глубиной более 3 мм, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:#❝
9) пункт 16 дополнить абзацами следующего содержания:#❝
"Порядок пропуска поездов по дефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей, устанавливается в зависимости от степени опасности дефекта.#❝
По остродефектным рельсам, с трещинами с выходом на поверхность без полного излома возможен пропуск поездов со скоростью движения не более 15 км/ч. По рельсам типа Р75 и Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью не более 25 км/ч.#❝
По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключению работника по должности не ниже бригадира пути, а при его отсутствии - машиниста, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/ч.#❝
10) дополнить пунктами в следующей редакции:#❝
обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ по устройству отводов от пучинных горбов.#❝
Участки железнодорожного пути, на которых предполагается укладка пучинных подкладок, должны быть заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены для исправления пучин (заменены дефектные и подтесанные шпалы, изломанные подкладки, дефектные костыли, подрезан балласт под подошвой рельса с целью обеспечения зазора 3 см между поверхностью балласта и подошвой рельса).#❝
уклоны отводов от пучинных горбов должны быть не круче приведенных в таблице 7 настоящего Приложения;#❝
между концами отводов двух смежных пучинных горбов должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м;#❝
при длине разделительной площадки менее 10 м пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между горбами с соблюдением уклонов, указанных в таблице 8 настоящего Приложения;#❝
конец отвода от пучинного горба должен располагаться на расстоянии не менее 10 м от перелома профиля, если это условие нельзя обеспечить, устраивается участок длиной не менее 10 м со средним уклоном между двумя смежными уклонами проектного профиля пути.#❝
При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка на протяжении переводной кривой, перед рамными рельсами и за крестовиной отвод устраивается с уклоном 0,001.#❝
|---------------------|-------------------------------------------| | Скорость движения | Уклоны отводов на расстоянии от горба | | поездов, км/ч | в обе стороны<9>, мм/м | | |-----------|----------|--------------------| | | до 5 м |более 5 м | на всем протяжении | |---------------------|-----------|----------|--------------------| |60 и менее | 2 | 3 | - | |---------------------|-----------|----------|--------------------| |61 - 80 | 1,5 | 2,5 | - | |---------------------|-----------|----------|--------------------| |81 - 100 | 1 | 2 | - | |---------------------|-----------|----------|--------------------| |101 - 120 | - | - | 0,8 | |---------------------|-----------|----------|--------------------| |121 - 140 | - | - | 0,7 | |---------------------|-----------|----------|--------------------|
Для исправления пути на пучинах, на участках с костыльным скреплением применяются пучинные подкладки (таблица 9), изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов.#❝
|------------|----------------------------------------------------| |Наименование| Размеры пучинных подкладок, мм | | подкладок |-------------------|-------------------|------------| | | Длина | Ширина | Толщина | | |---------|---------|-------------|-----| пучинных | | |Р75 и Р65|Р50 и Р43|Р75, Р65, Р50| Р43 | подкладок | |------------|---------|---------|-------------|-----|------------| |Карточки | по длине | 170 | 160 | 1; 1,5; 3; | | | металлической | | | 5; 8; 10; | | | подкладки | | | 15; 20; 25 | |------------|---------|---------|-------------|-----|------------| |Башмаки | 400 | 350 | 170 | 160 | 25; 30; | | | | | | | 40; 50 | |------------|---------|---------|-------------|-----|------------| |Нашпальники | 500 | 450 | 170 | 160 |50; 60; 70; | |короткие | | | | | 80; 90 | |------------|---------|---------|-------------|-----|------------| |Нашпальники | 800 | 800 | 170 | 160 |50; 60; 70; | |полусквозные| | | | |80; 90; 100;| | | | | | | 110 | |------------|---------|---------|-------------|-----|------------| |Нашпальники | 2400 | 2400 | 170 | 160 |50; 60; 70; | |сквозные | | | | |80; 90; 100;| | | | | | | 110 | |------------|---------|---------|-------------|-----|------------|
В стыках рельсов при их укладке должны оставляться зазоры для того, чтобы при изменении температуры воздуха рельсы могли изменять свою длину.#❝
По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не допускается наличие более двух подряд слитых (нулевых) зазора при рельсах длиной 25 м и более, четырех - при рельсах длиной 12,5 м, за исключением случаев, когда зазоры являются номинальными (таблица 10).#❝
|-------------|---------------------------------------------------| | Номинальная |Температура рельсов, °С, для климатических регионов| | величина | с годовой амплитудой температуры рельсов (Т)* | | стыкового |----------------|-----------------|----------------| | зазора<10>, | Т > 100°С | Т = 90 - 100°С | Т < 90°С | | мм | | | | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | длина рельсов 25 м | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 0 | выше 30 | выше 40 | выше 50 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 1,5 | 30 - 25 | 40 - 35 | 50 - 45 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 3,0 | 25 - 20 | 35 - 30 | 45 - 40 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 4,5 | 20 - 15 | 30 - 25 | 40 - 35 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 6,0 | 15 - 10 | 25 - 20 | 35 - 30 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 7,5 | 10 - 5 | 20 - 15 | 30 - 25 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 9,0 | 5 - 0 | 15 - 10 | 25 - 20 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 10,5 | от 0 до -5 | 10 - 5 | 20 - 15 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 12,0 | от -5 до -10 | 5 - 0 | 15 - 10 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 13,5 | от -10 до -15 | от 0 до -5 | 10 - 5 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 15,0 | от -15 до -20 | от -5 до -10 | 5 - 0 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 16,5 | от -20 до -25 | от -10 до -15 | от 0 до -5 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 18 | от -25 до -30 | от -15 до -20 | от -5 до -10 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 19,5 | от -30 до -35 | от -20 до -25 | от -10 до -15 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 21,0 | от -35 до -40 | от -25 до -30 | от -15 до -20 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 22,0 | ниже -40 | ниже -30 | ниже -20 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | длина рельсов 12,5 м | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 0 | выше 55 | выше 60 | выше 65 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 1,5 | 55 - 45 | 60 - 50 | 65 - 55 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 3,0 | 45 - 35 | 50 - 40 | 55 - 45 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 4,5 | 35 - 25 | 40 - 30 | 45 - 35 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 6,0 | 25 - 15 | 30 - 20 | 35 - 25 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 7,5 | 15 - 5 | 20 - 10 | 25 - 15 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 9,0 | от +5 до -5 | 10 - 0 | 15 - 5 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 10,5 | от -5 до -15 | от 0 до-10 | от +5 до -5 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 12,0 | от -15 до -25 | от -10 до -20 | от -5 до -15 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 13,5 | от -25 до -35 | от -20 до -30 | от -15 до -25 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 15,0 | от -35 до -45 | от -30 до -40 | от -25 до -35 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 16,5 | от -45 до -55 | от -40 до -50 | от -35 до -45 | |-------------|----------------|-----------------|----------------| | 18 | ниже -55 | ниже -50 | ниже -45 | |-------------|----------------|-----------------|----------------|
Зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка рельса, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах - не превышать 18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм и 20 мм при диаметре отверстий 40 мм.#❝
При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 3 дней). До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных в таблице 11.#❝
|----------------------------------|------------------------------| | Величина стыкового зазора, мм |Скорость движения поездов<11>,| |(при диаметре отверстий в рельсах | км/ч | | 36 мм)* | | |----------------------------------|------------------------------| | Более 24 до 26 | 100 | |----------------------------------|------------------------------| | Более 26 до 30 | 60 | |----------------------------------|------------------------------| | Более 30 до 35 | 25 | |----------------------------------|------------------------------| | Более 35 | движение прекращается | |----------------------------------|------------------------------|
При отсутствии одного стыкового болта на конце рельса при четырехдырных накладках (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. При отсутствии всех болтов на конце рельса движение поездов прекращается.#❝
Для предотвращения продольного перемещения (угона) рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на рельсы устанавливаются пружинные противоугоны в соответствии с ремонтной документацией.#❝
Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал, отклонения от эпюрных значений на главных путях допускаются не более 8 см при деревянных шпалах и 4 см - при железобетонных шпалах.#❝
Допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпал, брусьев мостовых или брусьев стрелочных переводов определяются в соответствии с таблицей 12.#❝
|--------------|--------------|---------------------|-------------| | План линии | Тип рельсов | Число дефектных, не | Скорость | | | | обеспечивающих | движения | | | | нормативных | поездов<12>,| | | |параметров содержания| км/ч | | | | геометрии рельсовой | | | | | колеи, шпал и/или | | | | | брусьев в кусте | | |--------------|--------------|---------------------|-------------| |Прямые и |Р50 и легче | 3 | 40 | |кривые | |---------------------|-------------| |радиусом 650 м| | 4 | 25 | |и более | |---------------------|-------------| | | | 5 и более | 15 или | | | | | движение | | | | |прекращается*| | |--------------|---------------------|-------------| | | Р65; Р75 | 4 | 40 | | | |---------------------|-------------| | | | 5 | 25 | | | |---------------------|-------------| | | | 6 и более | 15 или | | | | | движение | | | | |прекращается*| |--------------|--------------|---------------------|-------------| |Кривые | Р50 и легче | 3 | 25 | |радиусом менее| |---------------------|-------------| |650 м | | 4 и более | 15 или | | | | | движение | | | | |прекращается*| | |--------------|---------------------|-------------| | | Р65; Р75 | 4 | 25 | | | |---------------------|-------------| | | | 5 и более | 15 или | | | | | движение | | | | |прекращается*| |--------------|--------------|---------------------|-------------|
* Движение прекращается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на трех и более шпалах (брусьях) подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи.#❝
В зоне острия остряков стрелочных переводов не допускается наличие более двух расположенных подряд дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, брусьев.#❝
При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны, скорость движения поездов ограничивается:#❝
на 3 шпалах (брусьях) подряд - 60 км/ч на прямых участках (исключая подходы к мостам и тоннелям), 25 км/ч - на кривых участках железнодорожного пути, на подходах к мостам и тоннелям протяжением 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м - при длине мостов и тоннелей более 100 м;#❝
на 4 шпалах (брусьях) - до 40 км/ч на прямых, на кривых, а также на прямых, на подходах к мостам и тоннелям прекращается движение поездов;#❝
В зависимости от доли дефектных узлов скреплений, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, скорости движения должны быть:#❝
33. Требования к верхнему строению железнодорожного пути на мостах и в тоннелях.#❝
Железнодорожный путь в тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м используется как на балласте, так и на безбалластном мостовом полотне. Толщина балластного слоя под шпалой должна быть не менее 25 см, до реконструкции тоннеля допускается не менее 15 см.#❝
Ширина плеча балластной призмы в прямых и в кривых участках железнодорожного пути радиусом 600 м и более должна быть не менее 25 см, в кривых радиусом менее 600 м должна быть не менее 35 см.#❝
- мосты с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющие полную длину более 50 м или расположенные в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 600 м;#❝
- путепроводы с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м, а также при расположении их в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 1000 м;#❝
- мосты и путепроводы с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположенные в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 1000 м;#❝
34. Осмотру и проверке железнодорожного пути, сооружений и устройств подлежат все элементы железнодорожного пути (верхнее строение, земляное полотно, искусственные сооружения, путевые устройства, рельсовые цепи, переезды, полоса отвода).#❝
Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования определяются виды, периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути и сооружений.#❝
определение соответствия фактического технического состояния элементов железнодорожного пути, его сооружений и устройств скоростям и нагрузкам, которые установлены для проверяемого участка;#❝
35. Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования устанавливается перечень инструмента строгого учета, порядок его клеймения, учета и хранения, получения и выдачи.#❝
В случае пропажи инструмента строгого учета владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования составляется акт и уведомляются органы внутренних дел.".#❝
_____________
<2> Скорость движения поездов при отступлениях по ширине колеи (числитель - пассажирские поезда, знаменатель - грузовые).#❝
<3> Скорость движения поездов при отступлениях по уровню, перекосам и просадкам, требующие ограничений скорости (числитель - пассажирские поезда, знаменатель - грузовые).#❝
<4> Скорость движения поездов при отступлениях в плане (числитель - пассажирские поезда, знаменатель - грузовые).#❝
<5> Скорость движения поездов по рельсовым стыкам, имеющим по рабочей грани головки рельсов вертикальные и горизонтальные ступеньки.#❝
<6> Скорость движения поездов по стрелочным переводам, имеющим зазор между подошвой остряка (подвижного сердечника) и подушкой башмака.#❝
<7> Скорость движения поездов по стрелочным переводам, имеющим зазор между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка (подвижного сердечника).#❝
К документу
Нормы, которые ссылаются 1
Документы того же органа рядом по дате
- Об утверждении Административного регламента Федерального агентства железнодорожного транспорта предоставления государственной услуги по осуществлению — Приказ Минспорта России от 24.01.2018 № 28
- О внесении изменений в Порядок выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов та — Приказ Минспорта России от 29.01.2018 № 32
- Об установлении предельного уровня соотношения среднемесячной заработной платы руководителя, заместителей руководителя, главного бухгалтера федерально — Приказ Минспорта России от 30.01.2018 № 33
- О внесении изменений в Административный регламент Федеральной службы по надзору в сфере транспорта проведения проверок за обеспечением транспортной бе — Приказ Минспорта России от 30.01.2018 № 34
- О внесении изменения в постоянные опасные зоны, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16 сентября 2014 г. № 250 — Приказ Минспорта России от 07.02.2018 № 49
- О внесении изменений в правила заполнения российских разрешений и специальных разовых разрешений на осуществление международной автомобильной перевозк — Приказ Минспорта России от 08.02.2018 № 52
- О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской — Приказ Минспорта России от 09.02.2018 № 54
- О внесении изменений в приложение к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 9 марта 2016 г. № 47 "Об установлении зон ограничения поле — Приказ Минспорта России от 12.02.2018 № 56