О внесении изменений в Обязательные постановления в морском порту Кавказ, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 марта 2018 г. № 110

«2. Настоящие Обязательные постановления содержат:#❝

описание морского порта Кавказ (далее — морской порт);#❝

правила захода судов в морской порт и выхода судов из морского порта, в том числе меры обеспечения безопасности мореплавания для захода судов в морской порт, выхода судов из морского порта, а также особенности регулирования захода автономных судов в морской порт и выхода автономных судов из морского порта;#❝

правила плавания судов в акватории морского порта и на подходах к нему с учетом особенностей плавания автономных судов в акватории морского порта;#❝

описание зоны действия систем управления движением судов (далее — СУДС) и правила плавания судов в этих зонах, правила взаимодействия радиолокационных СУДС с автономными судами;#❝

правила стоянки судов в морском порту и указание мест их стоянки;#❝

правила обеспечения экологической безопасности, включающие установление видов отходов с судов, подлежащих сбору в морском порту, правила обеспечения соблюдения карантина в морском порту;#❝

правила пользования специальными средствами связи на территории морского порта;#❝

сведения о границах территории морского порта;#❝

сведения о подходах к морскому порту;#❝

сведения о границах морских районов Al и А2 Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности”? (далее — ГМССБ);#❝

сведения о технических возможностях морского порта в части приема судов;#❝

сведения о периоде навигации;#❝

сведения о районах обязательной и необязательной лоцманской проводки судов;#❝

сведения о глубинах акватории морского порта и подходов к нему;#❝

сведения о переработке опасных грузов;#❝

сведения об организации плавания судов во льдах в морском порту и на подходах к нему;#❝

сведения о передаче информации капитанами судов, находящихся в морском порту, при возникновении угрозы актов незаконного вмешательства в морском порту;#❝

сведения о передаче навигационной и гидрометеорологической информации капитанам судов, находящихся в морском порту.».#❝

«2 Постановление Правительства Российской Федерации от 3 июля 1997 г. № 813 «О создании и функционировании Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности».».#❝

«Ш. Правила захода судов в морской порт и выхода судов из морского порта, в том числе меры обеспечения безопасности мореплавания для захода судов в морской порт, выхода судов из морского порта, а также особенности регулирования захода автономных судов в морской порт и выхода автономных судов из морского порта».#❝

«18. Информация о заходе судна в морской порт и выходе судна из морского порта”), а также о проходе судна транзитом через Керченский пролив передается капитану морского порта в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» по адресу: www.portcall.marinet.ru.#❝

Заход автономных судов в морской порт и выход автономных судов из морского порта осуществляются в соответствии с настоящей главой и главой УГ KTM.».#❝

«) Пункт 3 статьи 13 Федерального закона oT 8 ноября 2007 г. № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее — Федеральный закон № 261-ФЗ). Пункты 43 и 45 Общих правил.».#❝

«ТУ. Правила плавания судов в акватории морского порта и на подходах к нему с учетом особенностей плавания автономных судов в акватории морского порта».#❝

«Плавание автономных судов в акватории морского порта осуществляется в соответствии с настоящей главой и главой УГ КТМ.».#❝

«На подходах к морскому порту допускается постановка судов на якорь с разрешения СУДС.».#❝

«В зоне подмостового перехода КЕК от буев №№ 19 и 20 до буев №№ 23 и 24 движение судов и буксирных караванов, не имеющих возможности поддерживать скорость 5 узлов и более, должно осуществляться с обязательным буксирным обеспечением с мощностью буксира не менее 600 киловатт.#❝

Плавание судов на подходах к морскому порту допускается при видимости не менее 2 миль.#❝

Максимальная скорость движения судов при плавании судов на подходах к морскому порту на всем протяжении KEK не должна превышать 10 узлов, судов с осадкой 5 метров и менее — 12 узлов.#❝

Одностороннее движение устанавливается:#❝

для судов, следующих по KEK, длиной более 165 метров или шириной более 25 метров;#❝

для судов, следующих по КЕК, с опасными грузами на борту, за исключением грузов 3, 4, 8 и 9 классов опасности AMO, которые перевозятся в закрытых грузовых помещениях;#❝

для судов, следующих по KEK, при видимости менее 2 миль днем, ночью — при отсутствии видимости ведущих створных знаков.#❝

Допускается плавание по КЕК судов длиной до 252 метров с осадкой не более 8 метров.#❝

Плавание по КЕК судов, длина которых превышает 215 метров, допускается только в светлое время суток с обязательным буксирным обеспечением.#❝

Обгон судов на КЕК допускается по согласованию с СУДС при осадке судов, совершающих обгон, не более 4,5 метра. Обгон двумя судами одного судна одновременно не допускается.».#❝

«©? Главы 2.3, 2.4, 2.8 и 2.9 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов 1965 г. Принят Резолюцией Ассамблеи Международной морской организации (ИМО) от 27 сентября 1965 г. № А.81(ТУ). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о Международной морской организации от 6 марта 1948 г. Конвенция вступила в силу для Союза Советских Социалистических Республик 17 марта 1958 г. (далее — Международный кодекс морской перевозки опасных грузов 1965 г.).».#❝

«Плавание судов в Керченском проливе при скорости ветра 17 метров в секунду и более не допускается.».#❝

«28. От обязательной лоцманской проводки освобождаются следующие категории судов, за исключением судов в аварийном состоянии), судов с опасными грузами на борту (за исключением опасных грузов подклассов 1 и 2 классов 4, 8и9 ИМО, которые перевозятся в закрытых грузовых помещениях), пассажирских судов, и буксиров осуществляющих буксировку судов и иных плавучих объектов):#❝

ледоколы;#❝

суда, осуществляющие операции по обслуживанию и снабжению судов, находящихся в акватории морского порта и на подходах к нему, объектов инфраструктуры морского порта (далее — суда портового флота);#❝

маломерные суда и спортивные парусные суда;#❝

рыболовные суда длиной менее 50 метров;#❝

суда валовой вместимостью до 500, осуществляющие плавание в акватории участка № 1 морского порта;#❝

суда валовой вместимостью до 7 000, плавающие под государственным флагом Российской Федерации, осуществляющие плавание и подход к судамнакопителям и (или) отход от судов-накопителей на участках №№ 2-7 морского порта под проводкой СУДС;#❝

суда, осуществляющие поисковые и спасательные операции, которые оборудованы системой динамического позиционирования.».#❝

©?) Пункт 6 правила 3 главы П-1 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. Является обязательной для Российской Федерации в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 2 ноября 1979 г № 975 «О принятии СССР Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года». Конвенция вступила в силу для Союза Советских Социалистических Республик 2 ноября 1979 г.».#❝

«В условиях ограниченной видимости капитаны паромов и судов, находящихся в ЗПП пересекающих ТСП и КЕК или входящих в ТСП и КЕК должны уступать дорогу судам, следующим по ТСП и KEK.».#❝

«У. Описание зоны действия систем управления движением судов и правила плавания судов в этих зонах, правила взаимодействия радиолокационных систем управления движением судов с автономными судами».#❝

«34. Акватория морского порта и подходы к нему входят в зону действия СУДС Керченского пролива, которая обслуживает морские порты Тамань, Керчь и Темрюк.#❝

Взаимодействие радиолокационных СУДС с автономными судами осуществляется в соответствии с настоящей главой.».#❝

«40. Стоянка судов в морском порту должна осуществляться на якорных стоянках участков №№ 2-7 иу причалов участка № 1 морского порта.#❝

На участках №№ 1-7 морского порта осуществляется оказание услуг по обслуживанию наливных и сухогрузных судов, перевалке нефти и нефтепродуктов, наливных и навалочных грузов”), бункеровке судов с использованием специализированных судов.#❝

Бункеровка судов топливом с автомашины осуществляется на причалах №№ 2-9, 24, 25 морского порта.#❝

Западная часть якорной стоянки участка № 4 предназначена для карантинной стоянки судов.#❝

По указанию СУДС якорная стоянка № 471 морского порта Керчь используется судами для укрытия в штормовую погоду и стоянки до улучшения погодных условий, а также для стоянки судов, ожидающих транзитного прохода через Керченский пролив и подхода к судам-накопителям на рейдовые перегрузочные районы в границах участков №№ 2-7 морского порта без оформления прихода судна в морской порт Керчь.#❝

Капитанам судов, указанных в абзаце пятом настоящего пункта, при нахождении на якорной стоянке № 471 морского порта Керчь запрещается проводить грузовые операции, включая бункеровку судов топливом и водой, производить посадку членов экипажа и пассажиров на судно и (или) высадку членов экипажа и пассажиров с судна.».#❝

«О Часть 1 статьи 17 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 261-ФЗ «О морских портах Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».».#❝

«автопассажирских паромов, пассажирских накатных судов — при скорости ветра не более 17 метров в секунду;».#❝

«54. Сброс изолированного балласта в морском порту разрешается, если балласт был принят или заменен согласно Правилу D-1 или отвечает стандарту качества балластных вод согласно Правилу D-2 Международной конвенции о контроле балластных вод и осадков и управления ими 2004 г.®.».#❝

« Является обязательной для Российской Федерации в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28 марта 2012 г. № 256 «О присоединении Российской Федерации к Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года». Конвенция вступила в силу для Российской Федерации 8 сентября 2017 г.».#❝

«58. При грузовых и бункеровочных операциях с нефтью и нефтепродуктами в акватории морского порта вокруг судов, осуществляющих грузовые и бункеровочные операции с нефтью и нефтепродуктами, должны быть выставлены боновые заграждения’), обеспечивающие локализацию возможных зон разлива нефти и нефтепродуктов.#❝

Боновые заграждения выставляются на все время проведения грузовых либо бункеровочных операций с нефтью и нефтепродуктами и должны быть убраны после их окончания и отсоединения грузовых шлангов.#❝

Причалы №№ 2-9, 24 и 25 должны быть оборудованы средствами противопожарной безопасности и ликвидации аварийного разлива топлива в размерах, достаточных для ликвидации возгорания и ликвидации аварийного разлива топлива при бункеровке судна топливом с автомашины".#❝

При разрыве бонового заграждения грузовые и бункеровочных операции с нефтью и нефтепродуктами должны быть прекращены до восстановления бонового заграждения.#❝

Поставщик бункерного топлива? должен информировать инспекцию государственного портового контроля морского порта о времени начала и окончания бункеровочных операций, разрыве и восстановлении бонового заграждения, используя каналы связи ОВЧ.#❝

При наличии ледового покрова в акватории морского порта допускается проведение грузовых и бункеровочных операции с нефтью и нефтепродуктами без установки боновых заграждений.».#❝

«' Пункт 120 Общих правил.#❝

2) Пункт 97 Общих правил.#❝

3) Пункт 19 статьи 4 Федерального закона № 261-ФЗ.».#❝

«71. Морской порт осуществляет операции с грузами, включая операции с грузами 2-9 классов опасности ИМО".#❝

В целях учета движения, перевалки и хранения опасных грузов в границах морского порта операторы морских терминалов по запросу капитана морского порта обязаны предоставлять капитану морского порта информацию о движении, перевалке и хранении опасных грузов.#❝

Информация об опасных грузах должна направляться капитану морского порта” в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» по адресу:#❝

Wwww.azovseaports.ru или иным доступным способом (непосредственно капитану морского порта или используя средства связи).#❝

Капитан морского порта должен информировать мореплавателей об изменении порядка предоставления информации об опасных грузах, используя средства связи.».#❝

«“ Главы 2.1-2.9 Международного кодекса морской перевозки опасных грузов 1965 г.#❝

15) Абзац девятый пункта 69 Общих правил.».#❝

«Информация о границах зоны транспортной безопасности акватории морского порта, о порядке допуска транспортных средств в зону транспортной безопасности, а также о положениях законодательства Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности размещается в информационнотелекоммуникационной сети «Интернет» по адресу: http://kavkaz.azovseaports.ru.».#❝

«'® Подпункт 9(1) пункта 5 требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры морского и речного транспорта, не подлежащих категорированию, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 10 октября 2020 г. № 1651. В соответствии с пунктом 3 постановления Правительства Российской Федерации от 10 октября 2020 г. № 1651 данный акт действует до 1 сентября 2026 г.».#❝

«Длина канала — 35,05 км, ширина - 120,0 м, навигационная глубина по оси канала — от 8,0 м до 11,50 м. Пропускная способность канала — до 150 судов в сутки.».#❝

«ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Обязательным постановлениям (пункты 12, 37, 61) СВЕДЕНИЯ о каналах связи очень высокой частоты, используемых в морском порту Каналы связи очень высокой частоты Абонент вызывной канал связи рабочий резервный Позывной канал связи | канал связи Инспекция государственного 16, 10 71 12 «Кавказ-радио-5» портового контроля Служба управления 16, 3, 10, 74 10, 74 12, 19 «Кавказ-График» движением судов (южный сектор#❝

Керченского пролива | Керченского пролива от 44°59,8' до 45°14,1' северной широты)#❝

16, 12, 14 (центральный сектор#❝

Керченского пролива от 12, 14 10, 67 45°14,1' до 45°20,3' северной широты) 16, 3, 12, 14 (северный сектор Керченского пролива от 12, 14 10, 67 45°20,3' до 45°30,1' северной широты) Диспетчерская служба морского 16, 10 71 12 «Кавказ- Диспетчер» порта Лоцман 10 12 74 «Лоцман» Буксиры _ 74 15 _ Морские районы Al и А2 Глобальной морской системы 16 3.74 _ «Тамань-Радиосвязи при бедствии ° MCTIL» Черного и Азовского морей ».#❝

«ПРИЛОЖЕНИЕ № 6 к Обязательным постановлениям (пункты 13 и 46)#❝

СВЕДЕНИЯ о минимальном количестве и минимальной мощности буксиров для швартовных операций судов в морском порту#❝

На участке № 1#❝

Минимальное количество буксиров и их минимальная Длина судна, мощность в киловаттах, (не менее) (метры) швартовка отшвартовка от 50 до 70 1 x 224 1 x 224 ot 71 no 130 1 x 224 и 1 x 895 1x224n1x 895#❝

Более 130 2 x 895 2 x 895 на участках №№ 2—7#❝

Минимальное количество буксиров и их минимальная#❝

Длина судна, мощность в киловаттах, (не менее) (метры) швартовка отшвартовка от 100 до 150 2х 895 2 x 895 от 151 до 190 1х 1420 u 1 x 2434 1х 1420 и 1 x 2434 от 191 до 300 2 x 2434 2 x 2434#❝

».#❝

«9) 45°18,16' северной широты и 36°29,13' восточной долготы;».#❝