Об утверждении федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров"

1. Настоящие Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров" (далее - ФНП) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 30, ст. 3588; 2018, № 31, ст. 4860), Положением о Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 401 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3348; 2020, № 27, ст. 4248).#❝

2. Настоящие ФНП направлены на обеспечение промышленной безопасности, предупреждение несчастных случаев, аварий, инцидентов на опасных производственных объектах (далее - ОПО), на которых используются пассажирские канатные дороги и фуникулеры (далее - КД).#❝

3. Настоящие ФНП устанавливают требования промышленной безопасности на всех этапах жизненного цикла КД.#❝

4. В ФНП использованы термины и определения, приведенные в Федеральном законе от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов".#❝

5. Действие ФНП распространяется на следующие КД:#❝

6. Действие ФНП не распространяется на:#❝

7. Перевозку и хранение оборудования КД, узлов и деталей необходимо осуществлять с учетом требований по безопасности, предусмотренных технической документацией.#❝

8. Техническая и эксплуатационная документация на КД должна быть выполнена на русском языке и соответствовать требованиям ФНП.#❝

9. КД подлежат экспертизе промышленной безопасности в соответствии с федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности "Правила проведения экспертизы промышленной безопасности", утвержденными приказом Ростехнадзора от 20 октября 2020 г. № 420 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 11 декабря 2020 г., регистрационный № 61391).#❝

10. Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие эксплуатацию КД в составе ОПО, находящуюся у нее во владении на праве собственности или ином законном основании (далее - эксплуатирующая организация) обеспечивает содержание КД в исправном состоянии и безопасные условия работы путем организации соответствующего обслуживания, ремонта, производственного контроля, технических освидетельствований и экспертизы промышленной безопасности КД.#❝

11. КД должны быть оснащены средствами (лестницы, площадки, проходы) для безопасного доступа ко всем зонам технического обслуживания. Части КД должны исключать скольжение, спотыкание или падение на них или с них, работников организации, осуществляющих эксплуатацию и/или техническое обслуживание КД (далее - персонал).#❝

12. На КД и ее элементах наносятся четкие и нестираемые надписи о видах опасности. Информационные знаки устанавливаются в местах КД, где существует угроза опасности (причинения вреда жизни и здоровью граждан). Опоры КД нумеруются по порядку, начиная с нижней опоры.#❝

13. Устройства аварийной остановки должны быть расположены в местах, доступных для обслуживающего персонала.#❝

14. Информирование пассажиров должно осуществляться и при отключенном питании КД. Установка системы информирования пассажиров на БКД и ББКД не требуется.#❝

15. Техническая документация КД (кроме ББКД) должна содержать:#❝

16. Техническая документация КД дополнительно должна содержать для:#❝

17. Руководство по эксплуатации, разработанное организацией-изготовителем КД или ее элемента (дубликат руководства по эксплуатации, представленный организацией-изготовителем КД или в случае ее отсутствия-организацией, имеющий допуск к работам по проектированию), должно включать:#❝

18. Расположение трассы КД должно обеспечивать безопасность пассажиров, персонала и третьих лиц во время эксплуатации КД и при ее остановке.#❝

19. Расположение трассы КД должно учитывать:#❝

20. Прокладку трассы НКД следует выбирать с учетом:#❝

21. Коэффициент устойчивости подвижного состава во всех направлениях с учетом неблагоприятного действия на него нагрузок должен быть не менее:#❝

22. Максимальный продольный уклон пола вагона относительно горизонтали не должен превышать +/- 11°30'. При этом максимальный фактический продольный уклон рельсового пути относительно горизонтали не должен превышать +/- 60°.#❝

23. При определении длины участка разъезда следует учитывать:#❝

24. Радиус поворота пути на линии вне зон разъезда и приближения к станциям должен составлять не менее 50 м.#❝

25. Динамические габариты трассы, определяемые габаритами подвижного состава, составляют +/- 0,05 м.#❝

26. Боковое ускорение не должно превышать 0,65 м/с². В рабочем режиме движения ускорение/замедление не должно превышать 0,35 м/с².#❝

27. В аварийном режиме замедление не должно превышать 3,2 м/с².#❝

28. ППКД в плане должна быть прямолинейна с допустимыми отклонениями каната на опоре в плане не более:#❝

29. При равномерном движении груженого подвижного состава следует учитывать добавочную величину провеса каната для:#❝

30. Максимальные значения углов поперечного раскачивания подвижного состава должны составлять для закрытых кабин и открытого подвижного состава без пассажиров - 19°30'. В случае установки на оборудовании направляющих это значение может быть уменьшено:#❝

31. Максимальное значение угла поперечного раскачивания для кабин с проводником и кабин, оснащенных дистанционным управлением, с помощью которого можно остановить дорогу или регулировать скорость движения, составляет:#❝

32. Максимальное значение угла поперечного раскачивания для груженых открытых кабин и кресел с учетом диапазона досягаемости рукой, ногой пассажира и лыжами - 11°30'.#❝

33. Максимальное значение угла продольного раскачивания подвижного состава для:#❝

34. Диапазон досягаемости рукой, ногой, лыжами:#❝

35. Расстояние в плане между ветвями тягового или несуще-тягового канатов, или рельсами (далее - колея канатной дороги) должна быть такой, чтобы при отклонении кресел (кабин) внутрь колеи на 11°30' между ними был просвет не менее:#❝

36. Буксировочная дорожка должна располагаться так, чтобы в случае длительной остановки дороги или падения пассажира на буксировочной дорожке все пассажиры могли самостоятельно быстро покинуть линию подъема (буксировочную дорожку).#❝

37. Длина ББКД в плане не должна превышать 400 м, при этом вся буксировочная дорожка должна быть видна с конечных станций.#❝

38. Продольный уклон буксировочной дорожки не превышает следующих значений:#❝

39. Поперечный уклон буксировочной дорожки не допускается.#❝

40. Ширина буксировочной дорожки должна быть не менее:#❝

41. Максимальное значение угла поперечного раскачивания буксировочных устройств не должно превышать 11°30'.#❝

42. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым канатом должен иметь упоры, ограничивающие продольное качание жесткой части устройства на угол +/- 80° от вертикали.#❝

43. При определении габаритов КД должны учитываться отклонения, провесы канатов и подвижного состава под действием ветровой нагрузки при работе дороги, а также провесы и отклонения несущих, несуще-тяговых, тяговых и других канатов при остановленной дороге и воздействии нормативной ветровой нагрузки в месте размещения КД.#❝

44. При определении расстояний от низших точек КД к расчетной величине статического провеса должна добавляться составляющая, учитывающая динамический характер нагрузок при ее работе. За указанную составляющую принимается наибольшая из следующих величин:#❝

45. Безопасное пространство, которое может быть занято человеком, находящемся в движении, вызванном использованием оборудования КД (далее - зона безопасности) не должно пересекаться с зоной безопасности другой КД, транспортного пути или с местом прохождения линии электропередач.#❝

46. При прохождении КД в лесистой местности необходимо исключить возможность падения деревьев на линию КД, ее элементы, оборудование и подвижной состав. Просека под линией канатной дороги должна иметь ширину не менее колеи КД с учетом поперечных колебаний канатов и подвижного состава. Исключения составляют случаи, когда проектом КД не предусмотрена вертикальная эвакуация пассажиров с подвижного состава.#❝

47. Все пересечения КД или параллельное следование с ней железных дорог, линий электропередач, рек, каналов и других водных препятствий, шоссе, прокладка дороги над сооружениями, а также установка опор и станций КД вблизи аэродрома должны быть согласованы на стадии проектирования КД с организациями в ведении которых находится контролируемая местность (пространство), в которую попадает трасса КД.#❝

48. Прохождение трассы КД над территорией детских дошкольных и образовательных организаций запрещено.#❝

49. При пересечении и сближении высоковольтной линии (далее - ВЛ) электропередачи с ППКД такие сближения и пересечения должны быть на этапе проектирования КД согласованы с владельцем ВЛ, а также должны быть выполнены следующие требования:#❝

50. Минимальный габарит от зон досягаемости рукой до препятствий по горизонтали и вертикали, а также между зонами досягаемости рукой движущихся навстречу вагонов должен составлять 0,1 м.#❝

51. Проходы для персонала и эвакуации пассажиров вдоль трассы должны иметь ширину не менее 0,6 м и высоту не менее 2,0 м. Переезды и пешеходные переходы, пересекающиеся с трассой, должны располагаться на разных уровнях с рельсовым путем, направляющими или эстакадой фуникулера.#❝

52. На станциях кресельных канатных дорог боковое безопасное расстояние между свободно висящим креслом без пассажиров и неподвижными деталями ППКД на уровне сиденья должно составлять:#❝

53. При установке направляющих подвижного состава ППКД необходимо соблюдать следующие требования:#❝

54. Ко всем сооружениям ППКД должны быть предусмотрены подходы (подъезды).#❝

55. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава ППКД до земли должно быть не менее:#❝

56. Максимальное расстояние от низшей точки подвижного состава до поверхности земли или воды для ППКД с закрытым подвижным составом не должно превышать 60 м. Расстояние до земли или воды на отдельных участках трассы КД может превышать 60 м, если на таком участке находятся не более 5 кабин на каждой ветви каната.#❝

57. Для участков трассы КД, где проектом предусмотрена эвакуация вдоль каната, высота от подвижного состава до земли не ограничена.#❝

58. Максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности для ППКД с открытым подвижным составом (кресла, полуоткрытые кабины) не должно превышать 18 м.#❝

59. Приближение строений или естественных препятствий к внешним габаритам БКД должно составлять не менее 2 м.#❝

60. Естественные препятствия, которые могут представлять опасность для пассажиров, должны быть ограждены.#❝

61. Если буксировочная дорожка проходит рядом с местом катания лыжников, то буксировочную дорожку необходимо обозначить (выделить).#❝

62. В случае параллельного прохождения двух БКД, когда оба тяговых каната со стороны подъема проходят рядом друг с другом, минимальное расстояние между буксировочными дорожками должно составлять 3,2 м.#❝

63. Пересечения БКД с трассами для катания и путями передвижения людей и транспорта на одном уровне не допускаются.#❝

64. При пересечении на разных уровнях БКД с трассами для катания и путями передвижения людей и транспорта должны быть сооружены мостки. При этом трасса для перемещения пассажиров БКД на мостиках должна иметь сплошное ограждение в виде стенки высотой не менее 1,1 м от снежного покрытия.#❝

65. Высота прохождения тягового каната у БКД с барабанными буксировочными устройствами должна обеспечить прохождение опорных тарелок и траверс на расстоянии не менее 2,3 м над поверхностью снежного покрова по всей длине трассы.#❝

66. Угол между вытянутым вытяжным канатом и нормалью должен оставаться не менее 17° при всех условиях эксплуатации.#❝

67. У БКД с буксировочными устройствами штангового типа расстояние от тягового каната до снежного покрова не должно превышать длины буксировочного устройства с нагрузкой на опорную тарелку или траверсу - 200 Н.#❝

68. На ББКД канат на стороне подъема должен проходить на одинаковой высоте по всей длине трассы.#❝

69. Движущиеся и вращающиеся части КД, находящиеся в зонах, где могут находиться пассажиры, а также в зонах площадок обслуживания, должны быть оборудованы защитными устройствами.#❝

70. Помещение оператора и другие помещения, в которых персонал осуществляет контроль эксплуатации КД, должны быть расположены так, чтобы были видны зоны входов и выходов, у кресельных канатных дорог - зоны стабилизации, зоны безопасности и приближения, у дорог с отцепляемыми зажимами - также зоны посадки-высадки.#❝

71. Проходы для пассажиров и персонала должны быть безопасными при любых погодных условиях.#❝

72. Проходы для пассажиров, за исключением зон посадки-высадки, должны быть расположены за пределами зон безопасности.#❝

73. Высота проходов для пассажиров под транспортными путями и рабочими зонами должна быть не менее 2,5 м.#❝

74. Минимальная ширина проходов для пассажиров должна соответствовать пропускной способности дороги и быть не менее 1,25 м.#❝

75. Для доступа пассажиров в креслах-каталках подъездные пути должны быть оборудованы:#❝

76. Проходы и площадки, которые находятся выше уровня земли, должны быть ограждены перилами высотой не менее 1 м и сплошным ограждением по низу на высоту не менее 0,1 м.#❝

77. На станциях, расположенных горизонтально, на которых пассажиры производят посадку и высадку, расстояние по горизонтали между подвижным составом (кабины и вагоны) и краем платформы должно составлять не более 0,05 м.#❝

78. У КД с креслами расстояние между поверхностью земли и креслом в зонах посадки-высадки должно составлять при статической нагрузке 500 +/-50 мм, которое измеряют от середины передней кромки сиденья кресла. При измерении учитывают высоту снежного покрова.#❝

79. Для предотвращения травмирования персонала со стороны буксировочных устройств, натяжного груза или других подвижных частей, механизмов и элементов БКД при их неконтролируемом движении в зонах станций БКД должны быть установлены ограждения.#❝

80. Зоны посадки на КД с креслами следует устраивать в соответствии с параметрами, изображенными на рисунке 1.#❝

81. Посадочные площадки КД с креслами выполняются горизонтальными.#❝

82. В зоне стабилизации необходимо выдерживать расстояние до земли не более 1,5 м, а в зоне безопасности - не более 3 м.#❝

83. Для пешеходов и для лыжников на КД должны быть предусмотрены отдельные входы.#❝

84. Неподвижные конструкции устройств регулировки входов (турникеты) должны быть размещены на расстоянии не менее 0,6 м от подвижного состава.#❝

85. Движение КД с отцепляемым подвижным составом должно обеспечиваться с постоянной скоростью как минимум до середины зоны посадки на станции.#❝

86. В зоне посадки лыжников с посадочным конвейером на кресельных канатных дорогах с неотцепляемым подвижным составом необходимо выполнять следующие требования:#❝

87. В зоне посадки должны быть установлены следующие указатели:#❝

88. Места высадки для кресельных канатных дорог располагаются горизонтально.#❝

89. Расстояние до земли в зоне приближения должно составлять не более 3 м и должно уменьшаться по ходу движения. На этом расстоянии в соответствии с профилем и (или) расположением несуще-тягового каната устанавливаются защитные сетки#❝

90. При перепаде высот в зоне высадки более чем на 1 м в начале наклонного участка или при расстоянии до земли более 3 м устанавливаются защитные сетки.#❝

91. Зоны высадки КД с креслами следует устраивать в соответствии с параметрами, изображенными на рисунке 2.#❝

92. При перевозке лыжников после зоны высадки устраивается наклонный съезд, обеспечивающий соблюдение следующих требований:#❝

93. Если на КД с креслами с неотцепляемыми зажимами пассажир не успел выйти из кресла, КД должна быть автоматически остановлена.#❝

94. В зоне высадки должны быть установлены следующие указатели:#❝

95. Входы и зоны посадки должны быть оборудованы с учетом пропускной способности и равномерного прохода пассажиров. Зона посадки должна быть расположена горизонтально.#❝

96. На ББКД должна быть исключена возможность приближения лыжника к шкивам.#❝

97. На БКД с буксировочными устройствами барабанного типа и самообслуживанием расстояние между опорной тарелкой или траверсой и поверхностью снежного покрова в зоне посадки должно составлять 0,6 - 1,0 м. При наличии в месте посадки персонала, подающего лыжникам буксировочные устройства, высота прохождения траверсы (тарелки) над снежным покровом должна быть не менее 1,6 м.#❝

98. В зоне посадки должны быть установлены следующие указатели:#❝

99. Зону высадки необходимо располагать так, чтобы ее можно было быстро покинуть и обеспечить приведение буксировочных устройств в исходное состояние.#❝

100. В зоне высадки БКД с буксировочными устройствами барабанного типа барабаны должны проходить на высоте не менее 2,3 м от поверхности снежного покрова. При этом после высадки пассажира вытяжной канат не должен перехлестываться с конструкциями дороги и буксировочными устройствами на стороне спуска.#❝

101. Угол уклона зоны высадки не должен превышать 6°.#❝

102. На верхней станции расстояние (L) между началом пункта отцепления лыжников и точкой вхождения каната на шкив или балансир должно обеспечивать принятие буксировочным устройством исходного положения, а именно:#❝

103. За зоной высадки устанавливают устройства контроля, автоматически останавливающие дорогу, в следующих случаях:#❝

104. На трассе ББКД устройства контроля располагают за зоной высадки так, чтобы исключить возможность приближения пассажира к шкивам.#❝

105. В зонах высадки должны быть установлены информационные знаки:#❝

106. Стальные канаты, применяемые на КД, должны быть грузо-людского назначения, нераскручивающиеся. Соответствие каната должно подтверждаться сертификатом, выданным организацией-изготовителем каната.#❝

107. Прочность канатов при растяжении должна соответствовать параметрам, определяемым по формуле:#❝

108. При указании в сертификате (свидетельстве об испытании) организации-изготовителя суммарного разрывного усилия всех проволок разрывное усилие каната в целом определяется путем умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на коэффициент потери сечения.#❝

109. Коэффициент потери сечения составляет:#❝

110. Выбор каната должен производиться в соответствии с критериями, приведенными в таблице № 1.#❝

111. Выбор вида крепления концов каната должен соответствовать параметрам, приведенным в таблице № 2.#❝

112. Количество счалок при сращивании тяговых и несуще-тяговых канатов должно быть минимальным и определяться с учетом длины поставляемых канатов.#❝

113. Диаметр каната в зоне счалки, измеренный в натянутом состоянии, не должен превышать фактический диаметр более чем на:#❝

114. Сращивание несущего каната, а также сращивание натяжных канатов не разрешается.#❝

115. Разрешается производить сращивание концов тяговых канатов ББКД с использованием специальных приспособлений с клиновыми замками.#❝

116. Минимальный коэффициент запаса прочности несущих канатов должен соответствовать указанному значению для следующих трех условий:#❝

117. Минимальный коэффициент запаса прочности тяговых канатов должен соответствовать следующим значениям:#❝

118. Минимальный коэффициент запаса прочности для несуще-тяговых канатов равняется 4.#❝

119. Минимальный коэффициент запаса прочности для натяжных канатов принимается равным 5. При двух или более идущих параллельно натяжных канатах без уравновешивания сил минимальный коэффициент запаса прочности для всех канатов в совокупности принимается равным 6.#❝

120. Минимальный коэффициент запаса прочности для спасательных и эвакуационных канатов должен соответствовать следующим значениям:#❝

121. Минимальный диаметр счаленных (замкнутых) спасательных канатов должен составлять не менее 15 мм.#❝

122. Минимальный коэффициент запаса прочности для вантовых канатов и канатов для подвески кабеля должен соответствовать следующим значениям:#❝

123. Отношение между минимальным натяжением каната и весом единицы груженого подвижного состава рассчитывают со следующими минимальными коэффициентами:#❝

124. Отношение между минимальным натяжением каната и нагрузкой на одно ходовое колесо подвижного состава должны рассчитываться с минимальными коэффициентами:#❝

125. Отношение между минимальным натяжением несуще-тягового или тягового каната ППКД и нагрузкой на ролик балансира должно быть не менее 15.#❝

126. Соотношение диаметра опорного элемента D к диаметру каната должно быть не меньше величины, указанной в таблице № 3.#❝

127. Браковку стальных канатов двойной свивки по числу обрывов следует производить в соответствии с параметрами, приведенными в таблице № 4.#❝

128. При уменьшении диаметра несуще-тяговых, тяговых и натяжных канатов в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.#❝

129. При уменьшении диаметра несуще-тяговых, тяговых и натяжных канатов в результате повреждения сердечника, внутреннего износа, обмятая на 10% от номинального диаметра канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.#❝

130. При износе высоты наружной фасонной проволоки замка на 50% и более канат закрытой конструкции бракуют.#❝

131. Для оценки состояния внутренних проволок, а именно для контроля потери металлической части поперечного сечения проволок каната двойной свивки и закрытой конструкции (потери внутреннего сечения), вызванных обрывами, механическим износом и коррозией внутренних проволок, канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При выявлении с помощью дефектоскопа потери металлического сечения проволок, достигшей 10% и более, канат бракуют.#❝

132. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.#❝

133. Не допускаются к дальнейшей работе канаты при обнаружении корзинообразной деформации, выдавливания сердечника, выдавливания проволок или расслоения прядей, местного увеличения диаметра каната, местного уменьшения диаметра каната, раздавленных участков, перекручиваний, заломов, перегибов, повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.#❝

134. Несущие канаты закрытой конструкции подлежат замене, если:#❝

135. У тяговых канатов ББКД, выполненных из синтетических материалов, каждый видимый признак повреждения или ухудшения состояния каната (изменение диаметра, формы или расположения прядей) является критерием браковки каната.#❝

136. Для несуще-тяговых и тяговых канатов по результатам браковки определяется возможность замены отдельных прядей или дефектных участков каната в целом. Решение о проведении ремонта канатов принимает эксплуатирующая организация.#❝

137. После любого внешнего воздействия (укорачивание, ремонт, удар молнии, деформирование) на несуще-тяговые, тяговые и несущие канаты перед началом эксплуатации должна быть выполнена магнитная дефектоскопия каната.#❝

138. Для тяговых канатов на анкерном устройстве только для первого и второго витков со стороны натяжения используют те же критерии отбраковки, что и для каната.#❝

139. Климатическое исполнение применяемых на КД двигателей, редукторов и трансмиссии должно соответствовать условиям окружающей среды, в которой они будут эксплуатироваться.#❝

140. Двигатели внутреннего сгорания должны быть жестко установлены на раме и должны иметь электростартерную систему пуска с питанием от аккумуляторной батареи.#❝

141. В помещении станции, где установлен двигатель внутреннего сгорания, должен быть обеспечен приток воздуха. Отработавшие газы должны отводиться в атмосферу.#❝

142. Использование плоских ремней в трансмиссии для передачи усилий запрещено.#❝

143. Конечные положения переключающей (сцепной) муфты должны блокироваться механически и контролироваться системой управления КД.#❝

144. Привод КД должен обеспечивать работу на скорости, необходимой для выполнения магнитной дефектоскопии несуще-тяговых, тяговых и несущих канатов.#❝

145. ППКД и НКД оборудуются не менее чем двумя двигателями с независимыми источниками питания - основным и аварийным.#❝

146. Главный привод должен обеспечить пуск дороги, как порожней, так и загруженной, с ускорением для:#❝

147. Разрешается плавное регулирование скорости в пределах ее паспортных величин, при этом минимальная скорость не должна превышать 0,5 м/с.#❝

148. Отклонения от паспортного значения скорости при нормальных условиях эксплуатации не должны превышать ±5%.#❝

149. Устройство контроля превышения скорости должно:#❝

150. Устройство контроля превышения скорости при работе на главном приводе должно срабатывать при увеличении скорости от номинальной на:#❝

151. Аварийный привод должен:#❝

152. Устройство контроля превышения скорости при работе на аварийном приводе должно срабатывать при увеличении скорости на 20% от номинальной.#❝

153. Устройство контроля замедления (торможения) должно:#❝

154. Остановка КД должна происходить с обесточиванием двигателя главного привода и наложением аварийного и (или) рабочего тормозов. Обесточивание двигателя главного привода при аварийной остановке должно происходить до момента полной остановки канатной дороги.#❝

155. Вспомогательный привод должен обеспечивать:#❝

156. Одновременная работа аварийного и главного приводов должна быть исключена.#❝

157. Переключение приводов должно происходить при остановленной КД.#❝

158. Гидропривод должен плавно приводить в движение ППКД и НКД в обоих направлениях и также их остановку.#❝

159. На маятниковых КД и НКД в случае переезда регулировочной точки остановки на конечных станциях должен срабатывать аварийный тормоз.#❝

160. Для маятниковых КД и КД останавливающихся или переводимых на движение с малой скоростью при проходе составом станции (далее - КД с пульсирующим режимом работы) устанавливается устройство контроля изменения скорости (контроль въезда) для:#❝

161. Для маятниковых КД и КД с пульсирующим режимом работы дополнительные устройства безопасности контроля скорости, если они установлены, должны обеспечивать следующие виды контроля скорости подвижного состава:#❝

162. Коэффициент запаса надежности сцепления тягового и несуще-тягового канатов с приводным шкивом должен быть не менее 1,25, а для автоматических систем НКД не менее 1,1 при наиболее неблагоприятных условиях загрузки КД (с учетом сил инерции при пуске и торможении) и определяется по формулам:#❝

163. Для БКД разрешается использование только одного двигателя.#❝

164. При расчете коэффициента запаса надежности сцепления тягового каната в соответствии с пунктом 162 ФНП допустимый коэффициент трения для приводных шкивов с резиновой футеровкой БКД составляет:#❝

165. Рабочая скорость движения буксировочных устройств должна устанавливаться с учетом характеристики лыжной трассы, конструкции буксировочного устройства, диаметра шкивов и блоков, условия прицепления и отцепления лыжников от буксировочных устройств и не должна превышать 4 м/с.#❝

166. На БКД при номинальной скорости свыше 3 м/с должно быть установлено устройство контроля скорости, останавливающее КД при превышении номинальной скорости на 10%.#❝

167. Система смазки привода должна обеспечивать возможность работы КД во всем температурном диапазоне, предусмотренном руководством по эксплуатации.#❝

168. Если привод имеет режим обратного хода, то переключение в этот режим должно осуществляться только с полной остановкой БКД.#❝

169. При наличии аварийного привода должна быть исключена возможность его одновременной работы с главным приводом.#❝

170. Начало движения вне зависимости от нагрузки должно осуществляться плавно с ускорением не более 0,4 м/с².#❝

171. Аварийная остановка БКД должна происходить с немедленным обесточиванием двигателя главного привода и наложением рабочего тормоза.#❝

172. Возобновление движение БКД после остановки разрешается при выполнении следующих условий:#❝

173. Максимальная скорость движения НКД составляет 15 м/с для систем с автоматическим управлением и 5 м/с для систем с ручным управлением.#❝

174. Максимальная скорость движения двухканатных маятниковых канатных дорог с проводником:#❝

175. Максимальная скорость движения двухканатных кольцевых дорог без проводника:#❝

176. Максимальная скорость движения пульсирующих дорог с закрытыми неотцепляемыми кабинами:#❝

177. Максимальная скорость движения кольцевых канатных дорог с отцепляемым подвижным составом:#❝

178. Максимальная скорость движения для кольцевых канатных дорог с неотцепляемыми креслами:#❝

179. В случае использования лыжниками на станции посадочного конвейера максимальная скорость КД с неотцепляемыми креслами не должна превышать:#❝

180. Максимальная допустимая скорость БКД составляет:#❝

181. При обратном ходе ППКД и НКД скорость не должна превышать 1,5 м/с.#❝

182. Номинальное значение интервала времени прибытия на станцию подвижного состава у ППКД с отцепляемым составом должно составлять не менее 5 секунд.#❝

183. На ППКД с кольцевым движением отцепляемого на станциях подвижного состава расстояние между единицами подвижного состава контролируется автоматически.#❝

184. Минимальный интервал времени между движущимися креслами КД с неотцепляемым зажимом должен составлять 4 + n/2 секунд, где n - количество мест в каждом кресле.#❝

185. Интервал времени между двумя следующими друг за другом буксировочными устройствами должен быть не менее:#❝

186. Расстояние между двумя следующими друг за другом буксировочными устройствами должно быть не менее чем на 10% больше, чем длина полностью вытянутого буксировочного каната барабанного устройства, или на 30% больше, чем длина полностью вытянутой буксировочной штанги.#❝

187. Привод ППКД должен быть оборудован не менее чем двумя автоматически действующими колодочными, дисково-колодочными или дисковыми тормозами нормально-замкнутого типа (рабочим и аварийным).#❝

188. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД не должно превышать:#❝

189. Замедление на приводном шкиве при остановке маятниковой КД не должно превышать:#❝

190. Тормоза должны приводиться в действие автоматически при:#❝

191. Тормозное усилие должно регулироваться в диапазоне от нуля до максимального значения, а также быть равномерным по всей поверхности тормозных колодок.#❝

192. При срабатывании тормозов гидравлический насос должен автоматически прекратить подачу давления жидкости в тормозную систему.#❝

193. Гидравлические контуры тормозов должны быть отделены от насоса и бака с рабочей жидкостью клапанами.#❝

194. Падение давления в контуре одного тормоза не должно приводить к снижению давления в контуре других тормозов.#❝

195. Приведение в действие тормозов должно происходить путем снижения давления в соответствующем контуре.#❝

196. Величина давления в системе каждого тормоза должна отображаться с помощью контрольно-измерительных приборов.#❝

197. Тормоза, оснащенные устройствами плавной или ступенчатой регулировки тормозного усилия, должны сохранять возможность этой регулировки при прекращении подачи электроэнергии.#❝

198. Тормозное усилие должно быть отрегулировано так, чтобы КД останавливалась с постоянным замедлением.#❝

199. Тормозное усилие рабочего тормоза должно регулироваться в зависимости от требуемого замедления.#❝

200. Размыкание контура аварийного тормоза должно происходить с помощью электромагнитных клапанов. Функции данных клапанов должны подвергаться контролю.#❝

201. Если аварийный тормоз приводится в действие устройствами безопасности, то возврат его в исходное состояние должен осуществляться только из машинного отделения или с пункта управления.#❝

202. Привод БКД должен иметь тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход дороги. Вместо тормоза разрешается применение в этих целях автоматически действующего стопорного устройства или самотормозящего редуктора.#❝

203. Тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход дороги, должен приводиться в действие автоматически при:#❝

204. Тормозное усилие, предотвращающее самопроизвольный обратный ход дороги должно быть равномерным по всей поверхности тормозных колодок и регулироваться в диапазоне от нуля до максимального значения.#❝

205. Шкивы ППКД должны иметь футеровку из эластичного материала. Футеровка должна иметь канавки для каната.#❝

206. На КД, у которых зажимы не проходят вокруг шкивов, должны приниматься конструктивные меры от схода несуще-тягового или тягового канатов со шкива.#❝

207. На канатных дорогах, у которых зажимы проходят вокруг шкивов, с обеих сторон шкива должны предусматриваться приспособления от схода каната.#❝

208. Шкивы должны быть оснащены регулируемыми приспособлениями для очистки ото льда, если в процессе эксплуатации КД возможно его намерзание. Данные приспособления устанавливаются вне зоны работы каната.#❝

209. Для приводных и обводных шкивов должно быть предусмотрено устройство, предотвращающее смещение шкива и сход каната при разрушении вала, оси или подшипникового узла.#❝

210. Положение приводного и обводного шкивов при работе ППКД должно контролироваться техническими средствами для обеспечения безопасности КД (далее - устройства безопасности).#❝

211. Реборды приводных и обводных шкивов ППКД должны выступать за пределы футеровки не менее чем на величину диаметра каната.#❝

212. Общая глубина канавки направляющих роликов ППКД (D1 - D2)/2 для:#❝

213. Реборды роликов для несуще-тяговых канатов одноканатных дорог с кольцевым движением при наличии новых бандажей роликов должны допускать поперечное раскачивание зажимов подвесок не менее 11°30'.#❝

214. Для обеспечения надежности прилегания каната к балансиру должны быть соблюдены следующие условия:#❝

215. Системы роликов, для поддержания тягового (несуще-тягового) каната (далее - роликовые балансиры) должны быть оборудованы защитными элементами, предотвращающими сход каната внутрь колеи КД, как минимум у первого и последнего ролика. У роликовых балансиров с более чем восемью роликами посередине роликового балансира необходимо предусмотреть дополнительную защиту от схода каната.#❝

216. Защитный элемент не должен препятствовать нормальному прохождению каната и зажима каната.#❝

217. При большой разнице провесов несущих и тягового канатов в пролетах двухканатных дорог, между опорами, на несущих канатах устанавливаются поддерживающие ролики. Эти устройства не должны препятствовать прохождению сошедшего на ближайшей опоре или другом поддерживающем ролике тягового каната.#❝

218. На опоре или на направляющих устройствах необходимо предотвращать провисание сошедшего тягового каната.#❝

219. Роликовые балансиры оборудуются ловителями каната с внешней стороны.#❝

220. Устройство ловителей должно обеспечивать беспрепятственное прохождение по ним каната и зажима.#❝

221. Глубина канавки ловителя должна быть не менее половины диаметра каната.#❝

222. Опоры с верхними балансирами должны быть дополнительно оборудованы кронштейнами ловителей каната, независимо от ловителей роликовых балансиров.#❝

223. Роликовые балансиры для несуще-тяговых канатов в целях контроля перемещения каната по роликам балансиров должны быть оснащены устройствами безопасности на опорах.#❝

224. Устройства безопасности на опорах располагают со стороны набегания каната на роликовые балансиры, а на роликовых балансирах с более чем четырьмя роликами также и со стороны сбегания каната. Они должны срабатывать уже при сходе каната с обоих роликов первого коромысла, а на роликовых балансирах с более чем четырьмя роликами и при сходе с обоих роликов последнего коромысла. При срабатывании устройств безопасности должна произойти остановка дороги.#❝

225. Приведение в действие устройств безопасности на опорах должно происходить вне зависимости от положения и движения сошедшего каната.#❝

226. Опорные элементы несущих канатов:#❝

227. Канавки башмаков несущего каната должны соответствовать его диаметру. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, по которым несущий канат перемещается при работе дороги, должен применяться антифрикционный материал. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, на которых несущий канат лежит неподвижно, барабана для заякоривания каната, а также опорной роликовой цепи под канат должен применяться эластичный материал либо дерево.#❝

228. Длина башмаков несущего каната должна быть такой, чтобы канаты при неблагоприятном усилии натяжки и при превышении полезной нагрузки на 10% прилегали к башмаку по радиусу. Концы башмаков каната должны иметь радиус скругления, соответствующий пятикратному диаметру несущего каната. Длина радиуса скругления концов башмака должна соответствовать трехкратному диаметру каната.#❝

229. На КД без улавливающего тормозного устройства башмаки канатов должны охватывать несущие канаты не менее чем на 180°.#❝

230. Для КД с улавливающим тормозным устройством должны выполняться следующие условия:#❝

231. На башмаках промежуточных опор устанавливаются роликовые батареи тягового каната. При этом расстояние между несущим и тяговым канатами должно быть таким, чтобы исключалась возможность повреждения канатов при их колебаниях и их взаимное расположение не мешало срабатыванию улавливающего тормоза.#❝

232. С внутренней и внешней сторон колеи ППКД на роликовых батареях должно быть установлено не менее двух защитных устройств, предотвращающих сход тягового каната и пересечение тягового каната с несущим.#❝

233. В местностях, где встречается повышенное образование льда на несущих канатах и их башмаках, необходимо принимать конструктивные меры по предотвращению опасности схода каната.#❝

234. Опоры кольцевых дорог должны иметь подъемные лестницы. На опорах высотой свыше 15 м лестницы должны иметь дополнительные средства безопасности - страховочные дуги или страховочные леера. Конструкция этих средств не должна препятствовать свободному передвижению персонала по лестницам и должна обеспечивать надежную страховку.#❝

235. Опоры МКД высотой до 30 м должны иметь вертикальные или маршевые лестницы, а опоры высотой свыше 30 м - маршевые лестницы. Лестницы должны иметь площадки через каждые 8 - 12 м высоты. Наклонные лестницы должны снабжаться перилами. На опорах должны устанавливаться площадки шириной не менее 500 мм с ограждением для выхода обслуживающего персонала из вагона на опору (в ином случае должна быть предусмотрена возможность выхода обслуживающего персонала из вагона на оголовок опоры).#❝

236. На опорах с прижимными и комбинированными балансирами:#❝

237. Общая глубина канавки (D1 - D2)/2 роликов для тяговых канатов составляет 1/5 диаметра каната, но не менее 5 мм. Выступание реборды ролика над его бандажом должно быть не менее 1/10 диаметра каната.#❝

238. Направляющие тягового каната в зоне горизонтальных отклонений устанавливаются на уровне прохождения каната. Перед отклонением каната и после него должны быть установлены вертикальные ролики или шкивы.#❝

239. Для тяговых канатов диаметром до 16 мм диаметр роликов должен быть не менее 200 мм, а перегиб каната на одном ролике максимум 8°30', у тяговых канатов диаметром свыше 16 мм минимальный диаметр роликов составляет 250 мм, а перегиб каната на одном ролике 5°30'.#❝

240. Комбинированные роликовые балансиры или шкивы со знакопеременной нагрузкой должны обеспечить безопасное прохождение тягового каната и плавное прохождение зажимов.#❝

241. Ролики должны быть собраны в роликовый балансир так, чтобы происходило самостоятельное выравнивание нагрузки. Отдельные ролики не должны использоваться в качестве направляющих.#❝

242. Роликовые балансиры должны поворачиваться только вокруг своей оси и иметь регулировку поперек и вдоль направления оси дороги. На КД, построенных на ледниках, разрешается использовать свободно движущиеся балансиры.#❝

243. У вращающихся вокруг своей оси и свободно движущихся роликовых балансиров на стороне набегания и сбегания каната должны использоваться направляющие ролики с глубокой канавкой.#❝

244. Роликовые балансиры и шкивы должны быть:#❝

245. Защитный элемент не должен препятствовать нормальному прохождению зажима и каната. Расстояние от защитного элемента до реборды ролика не должно превышать 1/4 диаметра каната и должно составлять не более 8 мм.#❝

246. Конструкция ловителя каната должна позволять свободное прохождение зажима по нему и исключать возможность повреждения роликового балансира.#❝

247. Опоры должны иметь конструкцию или оснащение, позволяющее полностью поднимать тяговый канат с балансиров опоры.#❝

248. Вместо фиксированных приспособлений разрешается используются съемные устройства для поднятия каната. При этом их опрокидывание должно быть исключено.#❝

249. Шкивы должны иметь футеровку из эластичного материала. Данное требование не распространяется на отклоняющие шкивы и шкивы верхних обводных станций.#❝

250. Шкивы тяговых канатов на станциях должны быть оборудованы устройствами для чистки ручьев от снега и льда, если глубина ручья шкива ниже номинального диаметра тягового каната.#❝

251. При выходе из строя подшипникового узла должна быть исключена возможность опрокидывания или падения шкива, кроме натяжных шкивов.#❝

252. Для обеспечения правильности прохождения каната по желобу шкива должны быть установлены регулирующиеся по высоте станционные ролики, роликовые балансиры или шкивы. Данное требование не распространяется на БКД с регулируемым наклоном шкивов и ББКД.#❝

253. Станционные шкивы, ролики и роликовые балансиры со стороны набегания и сбегания каната должны находиться в одной плоскости с набегающим и сбегающим канатом.#❝

254. Шкивы должны быть оснащены устройствами, предотвращающими сход каната.#❝

255. На станционных роликовых балансирах и на роликовых балансирах опор со стороны набегания каната устанавливаются устройства безопасности, останавливающие БКД при сходе каната.#❝

256. Опоры БКД с высотой прохождения тягового каната более 4 м от уровня земли должны быть оснащены лестницами и площадками обслуживания балансиров. У опор БКД с высотой прохождения тягового каната менее 4 м вместо устройства стационарных лестниц и площадок разрешено использовать навесные или приставные лестницы, а также места для закрепления страховочных систем для работы обслуживающего персонала.#❝

257. Прохождение несущих канатов должно обеспечиваться с использованием опорных башмаков, шкивов или роликовых цепей.#❝

258. Шкивы, ролики и роликовые балансиры должны располагаться на уровне набегания и сбегания каната.#❝

259. При сходе каната на КД с отцепляемыми зажимами в зоне станций, а также в зонах въезда и выезда со станции остановка КД должна происходить автоматически.#❝

260. Опорные конструкции станций, по которым перемещается подвижной состав, должны обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров. Въезд подвижного состава должен быть обеспечен и при сошедшем канате, находящемся на ловителе каната ближайшей к станции опоры.#❝

261. На станциях КД с отцепляемыми зажимами без дополнительного рельсового пути (для парковки подвижного состава) должна обеспечиваться возможность снятия с каната поврежденной единицы подвижного состава (конструкцией КД и (или) поставляемым в комплекте оборудованием).#❝

262. Соединение стрелок НКД с главным путем должно гарантированно предотвращать въезд подвижного состава в зону нахождения стрелок при их неправильном положении. При этом должна быть обеспечена индикация положений стрелок.#❝

263. На концах ездовой фермы НКД и двухканатных маятниковых дорог должны быть расположены демпферные элементы.#❝

264. У НКД расстояние от демпферов до вагона при прохождении аварийного концевого выключателя (контроль точки остановки) с минимальной контролируемой скоростью должно быть равно тормозному пути при срабатывании аварийного тормоза.#❝

265. Участки отцепления-прицепления зажима и каната должны:#❝

266. Взаимное положение зажима и каната должно регулироваться в соответствии руководством по эксплуатации.#❝

267. В зоне отцепления-прицепления устанавливаются необходимые направляющие для каната и зажима.#❝

268. Механические контрольные устройства должны препятствовать возникновению неправильного процесса отцепления-прицепления зажима и каната.#❝

269. Выход на линию средства подвижного состава с недостаточным усилием зацепления после прохождения участка прицепления должен быть исключен.#❝

270. На станциях и в помещениях для подвижного состава в конце и в местах разрывов подвесных рельсовых путей должны быть предусмотрены механические концевые ограничители для предотвращения падения подвижного состава.#❝

271. Система стрелок должна быть организована таким образом, чтобы подвижные части стрелок в открытом положении не попадали в зону перемещения подвижного состава в рабочем режиме и в режиме парковки подвижного состава.#❝

272. На КД, вблизи внешнего станционного рельсового пути, должны быть вспомогательные грузоподъемные устройства для снятия, установки и замены подвижного состава.#❝

273. В машинном отделении над приводом КД следует располагать грузоподъемное устройство, предназначенное для монтажа и демонтажа приводных элементов.#❝

274. Посадочный конвейер должен быть доступен для лыжников и пешеходов.#❝

275. Ширина посадочного конвейера должна быть больше ширины подвижного состава и выступать с обеих сторон от средства подвижного состава на 0,10 - 0,15 м. Количество зон посадочного конвейера, обозначенных маркировкой, должно соответствовать количеству посадочных мест единицы подвижного состава КД.#❝

276. Остановка посадочного конвейера осуществляется с замедлением не более 0,5 м/с².#❝

277. При движении КД в обратном направлении посадочный конвейер должен быть остановлен.#❝

278. При превышении номинальной скорости посадочного конвейера более чем 0,1 м/с должна происходить автоматическая остановка КД.#❝

279. Остановка посадочного конвейера должна приводить к остановке КД и наоборот. Движение КД при отключенном конвейере разрешается со скоростью, предусмотренной для КД без посадочного конвейера.#❝

280. Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов должно создаваться устройством, обеспечивающим величину натяжения, указанную в руководстве по эксплуатации КД.#❝

281. Ход натяжной тележки должен ограничиваться упорами и контролироваться устройствами безопасности. Натяжные устройства при любых условиях нормальной эксплуатации КД не должны достигать упоров. При срабатывании устройства безопасности должна происходить остановка КД. Возврат в рабочее положение устройства безопасности должен производиться вручную.#❝

282. Коэффициент запаса надежности сцепления каждого клеммного зажима несущего каната должен быть не менее 3.#❝

283. Для возможности перемещения несущих канатов должна быть предусмотрена дополнительная (резервная) длина каната, равная шестикратной длине самого длинного башмака несущего каната или седловины роликовой цепи плюс 5 м.#❝

284. При заякоривании несущего каната с обеих сторон натяжение каната в зоне анкерных устройств необходимо контролировать с периодичностью, предусмотренной руководством по эксплуатации.#❝

285. Для крепления концов несущих и натяжных канатов на тумбе должно быть предусмотрено не менее трех полных витков.#❝

286. Конструкции контргрузов и натяжных тележек должны исключать возможность схода, зажатия, опрокидывания, наклона, закручивания.#❝

287. Для комбинированных приводных и натяжных устройств крутящий момент окружного усилия не должен препятствовать движению натяжной тележки.#❝

288. Для проведения профилактических работ натяжное устройство должно быть разгружено.#❝

289. Натяжные шкивы натяжных устройств с контргрузом должны быть футерованы эластичным материалом и иметь желоба для каната.#❝

290. Глубина желобов должна составлять не менее 1/3 диаметра каната; радиус желобов должен соответствовать радиусу каната.#❝

291. Реборды натяжных шкивов должны выступать за футеровку не менее чем на 1/3 диаметра каната.#❝

292. Для натяжных шкивов, расположенных вне помещений, необходимо предусмотреть скребки для очистки натяжного каната ото льда.#❝

293. Для натяжных шкивов, расположенных на консолях, следует предусмотреть защиту от схода каната.#❝

294. Шахты натяжных устройств с контргрузом должны быть оборудованы искусственным освещением и защищены от атмосферных воздействий.#❝

295. Зазор между контргрузом и стеной со стороны направляющих должен быть не менее 0,7 м, а с других сторон - не менее 0,5 м.#❝

296. Лестницы в шахтах натяжных устройств с ходом контргруза более 10 м должны быть оснащены приспособлениями для защиты персонала от падения.#❝

297. Гидравлические устройства должны быть оснащены регулируемым клапаном ограничения давления.#❝

298. Элементы магистрали обратного потока гидравлического устройства, а также расчетное соотношение поперечного сечения магистрали к ее длине не должны препятствовать снижению давления. Для обеспечения надежности и безопасности гидравлического контура необходимо предусмотреть отдельную магистраль обратного потока.#❝

299. Снижение давления в системе должно производиться с помощью клапана с ручным управлением.#❝

300. Гидросистема должна иметь индикатор уровня масла. Для регистрации запаса гидравлической жидкости должен быть установлен прибор визуального контроля. Фильтры гидросистемы должны иметь индикатор степени загрязнения.#❝

301. Фильтры, встроенные в магистрали обратного потока, должны иметь обходную магистраль и клапан ограничения давления.#❝

302. При использовании в натяжном устройстве двух и более гидравлических цилиндров должно быть исключено возникновение разности давления между цилиндрами. Гидроцилиндры должны быть оснащены устройствами, автоматически закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода.#❝

303. Гидравлическое натяжное устройство необходимо контролировать при работе на вспомогательном и аварийном приводах. На аварийном приводе допускается ручное управление гидравлической системой натяжения для поддержания давления.#❝

304. Поддерживание натяжного усилия с колебаниями в пределах 15% от номинального, а также отключение привода КД при выходе из этого диапазона производится автоматически.#❝

305. Усилие натяжения контролируется двумя независимыми измерительными устройствами, при условии, что одно из них является устройством прямого действия.#❝

306. Гидросистема натяжного устройства должна иметь возможность ручного управления.#❝

307. Лебедки должны быть оборудованы стопорными устройствами, предотвращающими самопроизвольное вращение барабана лебедки.#❝

308. На канатных дорогах, построенных на ледниках, усилие натяжения оттяжки контролируется с помощью измерительного прибора. Отключение дороги должно осуществляться автоматически при превышении предельных значений.#❝

309. Поддерживание натяжного усилия с колебаниями в пределах 10% от номинального, а также отключение привода КД при выходе из этого диапазона производится автоматически.#❝

310. Не допускается оснащать ББКД автоматическим натяжным устройством.#❝

311. На ББКД необходимо контролировать усилие натяжения каната.#❝

312. Длину хода натяжной тележки необходимо с обеих сторон ограничить упорами или контролировать с помощью устройств безопасности.#❝

313. При испытаниях подвижного состава (статические испытания) расчетная нагрузка от одного пассажира на подвижной состав КД принимается не менее:#❝

314. На подвижном составе должен быть обеспечен доступ к его элементам для осуществления их контроля и проведения профилактических работ.#❝

315. Металлоконструкции подвижного состава должны иметь антикоррозионное покрытие. Полые профили должны быть защищены от внутренней коррозии и иметь дренажные отверстия.#❝

316. Болты для соединения ответственных деталей должны иметь класс прочности не менее 8,8.#❝

317. Для обеспечения идентификации подвижного состава КД, за исключением буксировочных устройств, должна быть выполнена его нумерация.#❝

318. Конструкция подвижного состава ППКД, эвакуация пассажиров на которой предусмотрена без возврата подвижного состава на станции, должна обеспечивать при эвакуации возможность крепления страховочного оборудования. Крыша подвижного состава такой ППКД должна иметь покрытие, исключающее проскальзывание обуви, позволяющее проведение эвакуации и ревизий.#❝

319. При закреплении тягового каната на вагоне маятниковых дорог с использованием барабана минимальное количество витков каната на барабане должно быть не менее 2,25 витка, а диаметр барабана должен быть не менее 22-х диаметров тягового каната.#❝

320. Барабан тягового каната с канавками должен соответствовать следующим требованиям:#❝

321. Все барабаны должны быть оснащены устройством, регистрирующим отклонение каната от его оси в горизонтальной плоскости более чем на 20 мм.#❝

322. Барабан для тягового каната должен быть рассчитан на передачу утроенного усилия натяжения каната.#❝

323. Ролики ходовой тележки подвижного состава двухканатных ППКД должны быть футерованы.#❝

324. На концах ходовой тележки подвижного состава должны быть установлены снегоочистители.#❝

325. Каждый зажим должен иметь идентификационный номер.#❝

326. Зажимные губки должны охватывать канат так, чтобы расстояние между обоими концами зажимных губок не превышало 0,75 d, где d - диаметр каната.#❝

327. Длина зажимные губок для фиксированных зажимов должна составлять не менее 2 d.#❝

328. Сумма длин зажимных губок, состоящая из двух сегментов, для фиксированных зажимов должна составлять не менее 3,5 d, а для отцепляемых зажимов - не менее 5 d, где d - диаметр каната.#❝

329. Конструкция зажимов каната должна обеспечивать прохождение закрепленного на канате зажима по ловителю каната.#❝

330. При использовании пружин для создания зажимного усилия губок необходимо, чтобы при выходе из строя одной из пружин остаточное зажимное усилие составляло не менее 50% от минимального зажимного усилия.#❝

331. На зажимных губках должен быть указан диаметр каната d.#❝

332. Величина момента затяжки зажима указывается в паспорте и/или руководстве по эксплуатации КД.#❝

333. Коэффициент запаса надежности сцепления зажима определяется по формуле:#❝

334. Соединение подвижного состава ППКД с несуще-тяговым канатом необходимо производить пружинно-винтовым или винтовым зажимом.#❝

335. Коэффициент запаса надежности сцепления:#❝

336. В работе пружины винтовых зажимов следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода.#❝

337. При всех отклонениях от номинального диаметра несуще-тягового каната (от -10% до +6%) величина между зажимными губками до их соприкосновения должна составлять не менее 1 мм.#❝

338. Запрещается установка зажимов подвижного состава на узлах счалки каната.#❝

339. При создании зажимного усилия губок тарельчатыми пружинами и при отказе отдельных тарельчатых пружин зажимное усилие не должно снижаться более чем на 15%.#❝

340. Соединение подвижного состава ППКД с отцепляемыми зажимами с несуще-тяговым или тяговым канатом необходимо производить одним или двумя независимыми друг от друга зажимами.#❝

341. При двух зажимах должно быть обеспечено равномерное распределение усилия между ними.#❝

342. Коэффициент запаса надежности сцепления зажима с учетом допускаемых износов губок каната:#❝

343. Если между центрами двух зажимов расстояние меньше 15 диаметров каната, то такой блок считают как один зажим.#❝

344. Зажимное усилие губок при изменении диаметра каната на 10% от его номинального диаметра не должно снизиться более чем на 25%.#❝

345. Открытое положение зажима должно позволять произвести отцепление от каната, диаметр которого на 10% больше номинального.#❝

346. Пружины должны иметь срок службы не менее 500000 циклов отцепления-прицепления зажима. В работе пружины отцепляемых зажимов следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода.#❝

347. Зажим должен крепиться на канате, диаметр которого составляет 1,1 d + 1 мм или 0,9 d - 1 мм.#❝

348. Станционные устройства безопасности для отцепляемых зажимов должны контролировать отцепление-прицепление зажима и усилие зажатия каната.#❝

349. Контроль отцепления-прицепления зажима производят как при движении КД вперед, так и при ее движении в обратном направлении.#❝

350. Конструкция устройств для отклонения каната должна обеспечивать беспрепятственное прохождение зажимов при движении БКД.#❝

351. Диаметр каната должен быть указан на зажиме.#❝

352. Коэффициент запаса надежности сцепления фиксированных зажимов - против проскальзывания - 2.#❝

353. При отклонениях номинального диаметра каната от -10% до +6% величина закрытия зажимных губок до их соприкосновения должна составлять не менее 1 мм.#❝

354. Зажимное усилие губок, создаваемое тарельчатыми пружинами, не должно снижаться более чем на 15% при выходе из строя отдельных тарельчатых пружин.#❝

355. В работе тарельчатых пружин следует использовать до 80% максимально возможного рабочего хода.#❝

356. Зажимы должны охватывать канат настолько, чтобы расстояние между обоими концами зажимных губок не превышало 0,75d.#❝

357. Номинальный диаметр каната, величина момента затяжки зажима, допустимый износ зажимных губок указываются в руководстве по эксплуатации.#❝

358. Допустимые отклонения диаметра каната и нормы износа втулок зажима должны быть указаны в руководстве по эксплуатации.#❝

359. Диаметр отверстия втулки зажима должен быть в пределах от 1,18 d до l,28 d.#❝

360. Для каната диаметром от 12 до 18 мм наружный диаметр втулки зажима должен составлять 40 - 46 мм, а ее длина должна быть равна 40 ± 1 мм.#❝

361. Положение ходовых механизмов вагонов НКД, перевозящих пассажиров без сопровождающего персонала, на трассе должно отслеживаться, так чтобы была обеспечена безопасная автоматическая остановка подвижного состава до его соприкосновения с демпфирующими устройствами в конце пути.#❝

362. На подвижном составе должно быть установлено оборудование, предназначенное для очистки рельсов от снега/льда.#❝

363. Устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната или рельса при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната (далее - Ловитель вагона) должно срабатывать автоматически при:#❝

364. Персонал НКД должен иметь возможность приводить в действие ловитель вагона.#❝

365. Полезная площадь кабины определяется из расчета:#❝

366. Кабины изнутри должны быть оснащены защитными элементами - поручнями или планками:#❝

367. Снаружи кабины должны быть оснащены защитными демпферами.#❝

368. Кабины, предназначенные для перевозки пассажиров в креслах-каталках, должны иметь ширину дверного проема, не менее 0,8 м. В таких кабинах должно быть предусмотрено место для крепления кресел-каталок.#❝

369. В кабинах без сопровождающего персонала должны присутствовать указания по правилам поведения перевозимых пассажиров, в том числе поведения при остановке подвижного состава на трассе.#❝

370. Нагрузка на пол кабины для перевозки пассажиров стоя составляет 4500 Н/м².#❝

371. Открывающиеся окна в кабине должны быть расположены на высоте не менее 1,1 м от пола и иметь конструкцию и размеры, исключающие прохождение через них шара диаметром 0,2 м.#❝

372. В кабинах с закрывающимися или неотпираемыми окнами должны быть предусмотрена вентиляция.#❝

373. Пол кабин не должен быть скользким, а его конструкция должна обеспечивать отвод воды наружу при ее попадании на пол кабины.#❝

374. Вагоны вместимостью более 40 человек должны сопровождаться проводником. При наличии в вагоне проводника с пультом управления для него должно быть оборудовано место минимальной площадью 0,4 м².#❝

375. При работе в темное время суток вагоны должны быть оснащены наружными прожекторами и внутренним освещением.#❝

376. Открывающиеся окна в вагоне должны быть расположены на высоте не менее 1,1 м от пола и иметь конструкцию, чтобы через них не проходил шар диаметром 0,2 м.#❝

377. Конструкция люка должна обеспечивать прохождение в него шара диаметром 0,6 м. Крышка люка не должна самопроизвольно закрываться.#❝

378. В вагонах необходимо предусмотреть крепежную систему для эвакуационного оборудования.#❝

379. В вагонах вместимостью более 80 человек сопровождающий персонал должен находиться у пульта управления на возвышении по отношению к уровню пола вагона.#❝

380. Вагоны МКД с одним тяговым канатом должны быть оборудованы улавливающим тормозом автоматического действия, который при обрыве тягового каната захватывает несущий канат. Улавливающий тормоз должен быть оборудован устройством, отключающим привод дороги при его срабатывании.#❝

381. Траверсы тележки вагонов должны иметь предохранительные щеки, предотвращающие сход тележки с несущего каната. Тележки вагонов безопорных МКД должны иметь скобы, охватывающие несущий канат.#❝

382. Двери кабин должны закрываться и запираться. Запирание дверей контролируется автоматически.#❝

383. Автоматические двери должны отвечать следующим требованиям:#❝

384. Конструкция дверей и их крепления должны выдерживать такие же нагрузки, что и стенки кабин.#❝

385. Проемы дверей закрытых кабин должны иметь высоту не менее 2 м. У КД с кольцевым движением не более чем восьмиместных сидячих кабин проем дверей должен иметь высоту не менее 1,5 м.#❝

386. Двери кабины без сопровождающего персонала не должны иметь возможность открытия их пассажирами.#❝

387. Кресла должны быть оснащены спинкой и подлокотниками, а также защитной скобой и подножками.#❝

388. Защитные скобы должны в закрытом состоянии иметь расстояние от поверхности сидения кресел не менее 0,2 м.#❝

389. У передней и задней кромки кресла не должно быть выступающих деталей с острыми краями.#❝

390. Дополнительные приспособления (приспособления для лыж, держатели для саней) должны быть расположены на конструкции кресла так, чтобы не мешать процессу посадки-высадки пассажиров.#❝

391. Поверхность сидений при всех нагрузках (без продольного раскачивания) должна быть наклонена вниз назад под углом не менее 6 градусов. Глубина сиденья должна быть не менее 0,45 м. Свобода движения откидных сидений не должна создавать дополнительные опасные ситуации (падения, защемления, порезы) для перевозимых пассажиров.#❝

392. Ширина сидений на каждого пассажира должна составлять не менее:#❝

393. У кресел с более чем четырьмя местами должно быть разделение на отдельные сиденья для перевозимых пассажиров. Промежуточные подлокотники не допускаются.#❝

394. Каждое кресло должно быть оснащено спинкой высотой не менее 0,35 м. Откидные спинки кресел должны фиксироваться.#❝

395. Боковые подлокотники должны иметь высоту 0,15 - 0,25 м от поверхности сиденья кресла.#❝

396. Конструкция защитных скоб должна обеспечивать процесс закрытия над головой пассажиров. Они должны иметь подножки.#❝

397. Усилие закрытия защитной скобы за ручку не должно превышать 100Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитной скобы не допускается. Защитные скобы должны одинаково управляться с любого места кресла.#❝

398. Закрытие и открытие скобы должно происходить независимо от защитного колпака. Во время движения открытие защитного колпака не должно приводить к открытию защитной скобы. Кресло должно быть оснащено приспособлением, которое закрывает и блокирует защитный колпак кресла без пассажиров.#❝

399. Усилие закрытия защитного колпака за ручку не должно превышать 100 Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитных колпаков не допускается. Защитные колпаки должны одинаково управляться с любого места кресла.#❝

400. Расположение защитных элементов в вагонах должно соответствовать требованиям пункта 366 ФНП.#❝

401. В купе вагонов, в которых пассажиров перевозят стоя, не должно быть ступенек. Соединения между купе должны быть оборудованы поручнями.#❝

402. Вагоны должны быть оснащены демпферами.#❝

403. Вагоны без сопровождающего персонала должны быть оснащены устройствами, автоматически останавливающими КД при столкновении с препятствиями на трассе.#❝

404. В каждом вагоне должны быть указаны допустимое количество пассажиров, полезная нагрузка в килограммах, запрет на курение.#❝

405. В вагонах без сопровождающего персонала должны быть вывешены правила перевозки пассажиров.#❝

406. Вагоны должны быть оснащены устройствами вентиляции.#❝

407. Открывающиеся окна в вагоне должны быть расположены на высоте не менее 1,1 м от пола и иметь конструкцию, чтобы через них не проходил шар диаметром 0,2 м.#❝

408. Пол вагонов должен исключать проскальзывание, а его конструкция должна обеспечивать отвод воды наружу при ее попадании на пол вагона.#❝

409. Нагрузка на пол вагона составляет:#❝

410. Вагоны с сопровождающим персоналом должны быть оснащены пунктом управления, позволяющим персоналу наблюдать за трассой перед вагоном.#❝

411. Пункт управления должен быть оснащен устройством ручного управления ловителя вагона.#❝

412. Вагоны должны быть оснащены наружными прожекторами и внутренним освещением.#❝

413. Двери вагонов должны закрываться, блокироваться и открываться снаружи.#❝

414. Автоматические двери должны отвечать следующим требованиям:#❝

415. Конструкция дверей и их креплений должны выдерживать такие же усилия, что и стенки вагонов.#❝

416. Контроль блокировки дверей вагонов необходимо проводить во время движения. При разблокировке дверей должна происходить автоматическая остановка КД.#❝

417. В случае возникновения аварийной ситуации пассажиры должны быть в состоянии вручную разблокировать и открыть двери.#❝

418. Профилактические кабины должны иметь две расположенные друг над другом площадки:#❝

419. Нижняя площадка должна быть ограждена поручнями. Верхняя площадка при отсутствии поручней должна иметь опорные точки для крепления персонального защитного оборудования, предохраняющего от падения.#❝

420. Каждая опорная точка для крепления персонального защитного оборудования от падения должна иметь обозначение.#❝

421. Обе площадки профилактической кабины должны быть оснащены лестницей и вспомогательным приспособлением для перехода с площадки на сооружения на трассе.#❝

422. На каждой профилактической кабине должна быть указана максимально допустимая нагрузка на опорную поверхность.#❝

423. Устройство для перемещения пассажиров (далее - буксировочное устройство) на БКД должно состоять из следующих частей (кроме буксировочного устройства ББКД):#❝

424. Промежуточный элемент должен выполнять функции упругого удлинителя буксировочного устройства при посадке и транспортировании лыжника и может быть различной конструкции (барабанная, телескопическая).#❝

425. Конструкция подвески должна обеспечить свободное прохождение буксировочным устройством роликов, блоков и шкивов при поперечном отклонении от вертикали на угол не более 11°30'.#❝

426. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым канатом должен иметь упоры, ограничивающие продольное качание жесткой части устройства на угол до 80° от вертикали.#❝

427. Буксировочное устройство должно обеспечить автоматический возврат буксира в исходное положение после отцепления лыжников.#❝

428. Узел подцепления должен обеспечить удобное положение лыжника во время подъема и возможность быстрого и легкого освобождения его от узла подцепления не только на станции, но и также во время подъема или в случае его падения.#❝

429. Вытяжной канат буксировочного устройства должен вытягиваться до номинальной длины при действии на него нагрузки в 30 кг.#❝

430. Разрывное усилие вытяжного каната составляет не менее 4000 Н для одноместных и не менее 6000 Н для двухместных буксировочных устройств.#❝

431. Буксировочные траверсы для БКД с самообслуживанием оснащаются штангой длиной не менее 1,5 м. Буксировочные траверсы (тарелки) с длиной штанги 0,75 м применяются только на БКД с вспомогательным персоналом для посадки. В собранном состоянии траверсы должны быть направлены поперек оси дороги и свободно отклоняться назад при посадке лыжников.#❝

432. КД должна иметь не менее одного пункта управления, с которого должны осуществляться ее управление и остановка, а также все виды контроля.#❝

433. На пункте управления маятниковых КД контроль за местонахождением подвижного состава на трассе осуществляется с помощью индикаторного устройства, которое должно:#❝

434. На маятниковых КД индикация нахождения средств подвижного состава на трассе может осуществляться с помощью соответствующего индикаторного устройства в пункте управления, причем:#❝

435. КД должна приводиться в рабочее состояние с помощью пульта управления в кабине оператора вне зависимости от других имеющихся видов управления.#❝

436. Одновременно должен быть задействован лишь один вид управления. Команда начала движения должна отдаваться только одним видом системы управления.#❝

437. Переключение из одного режима движения в другой и от одного вида управления к другому должно производиться кратковременно на остановленной КД.#❝

438. Системы управления КД должны обеспечить безопасность их эксплуатации на всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных руководством по эксплуатации.#❝

439. Системы управления КД должны быть оборудованы средствами, предупреждающими о нарушениях в работе канатной дороги.#❝

440. Органы управления канатной дорогой должны:#❝

441. Орган управления аварийной остановкой должен:#❝

442. На пульте оператора, пункте управления, а также наблюдательных пунктах КД должны быть установлены индикаторные устройства.#❝

443. Индикаторные устройства следует устанавливать так, чтобы обслуживающий персонал постоянно имел информацию о состоянии КД.#❝

444. Для индикаторных устройств, за исключением определенных случаев, установлена следующая цветовая индикация:#❝

445. Управление ходом движения должно осуществляться либо автоматически, либо вручную.#❝

446. Команда о начале движения должна отдаваться, если выполнены все условия для начала движения:#❝

447. Команды об изменении направления движения должны отдаваться только после полной остановки канатной дороги.#❝

448. При движении в обратном направлении после получения команды о начале движения самопроизвольное ускорение должно быть исключено.#❝

449. Система управления должна контролировать максимально допустимую скорость как при нормальном режиме работы, так и при движении в обратном направлении.#❝

450. Скорость движения устанавливается с пункта управления как перед началом движения, так и во время него, и может быть изменена. При наличии нескольких пунктов управления КД должна быть предусмотрена возможность изменения скорости на всех пунктах.#❝

451. На КД с креслами во время движения должна быть предусмотрена возможность снизить рабочую скорость с площадок посадки и высадки.#❝

452. После снижения скорости на КД с креслами ее возврат в первоначальный режим должен осуществляться только с того пункта управления, с которого снижалась скорость.#❝

453. Команды системы управления для снижения скорости должны быть приоритетными по отношению к другим командам, за исключением команд для остановки КД.#❝

454. Сигнал готовности на пульте управления должен:#❝

455. На ППКД и НКД должен быть обеспечен автоматический контроль следующих режимов:#❝

456. Устройства безопасности КД должны контролировать:#❝

457. При сцеплении-расцеплении зажимов контролируются:#❝

458. Обслуживающему персоналу необходимо контролировать положение стрелок главного пути.#❝

459. Станционные устройства безопасности должны производить остановку подвижного состава при отклонениях от штатных параметров сцепки-расцепки на въезде на станцию или при выезде с нее.#❝

460. Каждый отцепляемый зажим кресла (кабины) после прохода станционного включателя перед выходом на трассу дороги должен пройти автоматическую проверку:#❝

461. При задевании движущейся тележки кресла (кабины) контурного шаблона либо сдвиге зажима вдоль каната дорога должна автоматически останавливаться. При этом конструкцией станции должна быть обеспечена невозможность выхода неисправного кресла (кабины) на трассу дороги.#❝

462. Ускорение при разгоне и торможении на участках прицепления и отцепления не должны превышать 1,5 м/с².#❝

463. При прицеплении зажима к канату разность скорости зажима и движущегося каната не должна превышать 0,3 м/с.#❝

464. Скорость и направление движения устройств разгона и торможения должны быть согласованы с движением каната.#❝

465. Устройства разгона и торможения должны препятствовать несанкционированному движению подвижного состава по главным путям при остановке дороги.#❝

466. Устройства разгона и торможения должны функционировать при использовании аварийного привода.#❝

467. При неисправности устройств разгона и торможения должна быть обеспечена возможность проведения процесса эвакуации пассажиров.#❝

468. Устройства разгона и торможения должны быть защищены от воздействия погодных условий, которые могут препятствовать их работе.#❝

469. На каждой станции должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие минимально допустимое расстояние между единицами подвижного состава на трассе.#❝

470. Предусмотренное расстояние между подвижным составом должно выдерживаться вне зависимости от скорости дороги и нагрузки на подвижной состав.#❝

471. Устройство регулировки расстояний между единицами подвижного состава должно быть предусмотрено как минимум на одной станции. При наличии устройства регулировки расстояний только на одной станции прохождение подвижного состава на других станциях должно производиться так, чтобы расстояние между единицами подвижного состава оставалось в пределах, предусмотренных руководством по эксплуатации.#❝

472. Обслуживающему КД персоналу необходимо контролировать:#❝

473. У закрытого подвижного состава на КД с отцепляемыми зажимами устройство закрытия колпаков должно располагаться в конце зоны посадки и перед устройством разгона. Двери должны полностью открываться только после прохождения устройства торможения и достижения зоны высадки с предусмотренной скоростью.#❝

474. В случае оснащения кресел КД защитными колпаками должны быть предусмотрены автоматические устройства, контролирующие закрытие и открытие колпаков. Защитный колпак должен быть полностью открыт при подходе кресла к зоне посадки. При движении кресел без пассажиров колпаки должны быть закрыты и зафиксированы от самопроизвольного открытия на трассе. Если колпаки кресел с пассажирами закрываются автоматически, то это не должно представлять опасности для перевозимых пассажиров. Защитные колпаки кресел должны быть полностью открыты, когда пассажиры достигают площадки высадки. Если автоматические устройства открытия - закрытия колпаков кресел не позволяют КД двигаться в обратном направлении, то должна быть предусмотрена возможность отключения этих устройств.#❝

475. КД должны быть оборудованы средствами отключения от всех источников энергии.#❝

476. Вводное устройство должно отключать питание и полностью снимать напряжение с электрических цепей, за исключением цепей аварийного освещения, оповещения и защиты информации.#❝

477. Выход из строя главного источника питания не должен влиять на системы безопасности КД. При этом должно быть обеспечено использование аварийного привода.#❝

478. Полное или частичное прекращение энергоснабжения и последующее его восстановление, а также повреждения цепи управления энергоснабжением не должны приводить к возникновению:#❝

479. Отключение различных функций безопасности допустимо только по отдельности или по функциональным группам.#❝

480. Отключение функций безопасности осуществляется ключом с помощью выключателя или коммутатора.#❝

481. Для ППКД и НКД при отключении функций безопасности управление движением следует осуществлять с пульта оператора.#❝

482. Отключение функций безопасности должно сопровождаться световой сигнализацией.#❝

483. Для ППКД и НКД при движении в обратном направлении отключение одной или нескольких функций безопасности частично либо полностью допустимо только в случаях, предусмотренных руководством по эксплуатации.#❝

484. Станции ППКД оборудуются молниезащитными устройствами. Металлоконструкции, несуще-тяговый канат соединяются устройствами заземления со станциями ППКД.#❝

485. Переходные и концевые муфты между несущими и натяжными канатами должны быть электрически замкнуты накоротко.#❝

486. Опоры должны быть заземлены.#❝

487. Устройствами защиты от молнии должны быть оснащены устройства контроля, устройства дистанционной передачи данных и телефон.#❝

488. Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава КД разрешается использовать футеровки балансирных роликов и ходовых колес из токопроводящего материала, либо должны быть установлены отдельные металлические ролики и ходовые колеса. Подвижной состав НКД должен быть заземлен.#❝

489. Несуще-тяговые и тяговые канаты КД во время длительных простоев должны быть заземлены с помощью съемной штанги. При этом пуск должен быть исключен.#❝

490. Посредством главного выключателя необходимо полностью обесточивать только электротехнические устройства главного привода КД.#❝

491. Электрические цепи, служащие для управления, обеспечения функций безопасности и связи, могут быть подключены перед главным выключателем, если они:#❝

492. Электрические цепи, которые служат для проведения технического обслуживания, должны быть:#❝

493. Главные выключатели должны располагаться рядом друг с другом, на них наносятся стойкие к истиранию и четкие обозначения, позволяющие установить, отключение какой части КД обеспечивает каждый выключатель.#❝

494. Главные выключатели устанавливаются в запираемом отдельном или в силовом шкафу.#❝

495. Подача напряжения от фидера должна осуществляться при помощи выключателя с ручным управлением.#❝

496. Элементы управления, с помощью которых можно отключить функции безопасности, должны быть выполнены в виде выключателя с ключом.#❝

497. В случае использования аккумуляторной батареи для питания оперативных цепей необходимо контролировать:#❝

498. Выключатель для проведения профилактических работ и кнопка аварийного останова должны быть легкодоступны и иметь маркировку.#❝

499. На ППКД и НКД выключатели для проведения профилактических работ должны быть расположены в непосредственной близости от персонала:#❝

500. На ППКД и НКД кнопки аварийного остановки необходимо располагать в непосредственной близости от персонала:#❝

501. На БКД по одному выключателю для проведения профилактических работ должно быть установлено на приводе, на лестницах к приводному и обводному шкивам и на пункте управления обводной станции.#❝

502. На БКД кнопки аварийного остановки устанавливают на пунктах управления, а выносные кнопки - на местах для обслуживающего персонала, а также в непосредственной близи от мест посадки и высадки.#❝

503. Для обеспечения связи между станциями на ППКД и НКД необходимо иметь телефонную линию, проложенную в виде воздушной линии между опорами или с использованием уложенного в грунт кабеля.#❝

504. При прокладке кабельной сети к выключателям на опорах следует защитить их от короткого замыкания и замыкания на землю.#❝

505. Сигнал о неисправности КД должен быть отключен вручную после ее устранения.#❝

506. Все типы КД должны быть оборудованы счетчиком моточасов.#❝

507. На опоре ППКД или станции, наиболее подверженной ветровой нагрузке, должен быть установлен анемометр. При достижении силы ветра предельно допустимого значения, указанного в паспорте КД, на пульт управления должен подаваться сигнал.#❝

508. На ППКД и НКД при готовности подвижного состава к движению должны быть поданы сигналы о готовности к эксплуатации и к началу движения.#❝

509. Станции ППКД и НКД (включая промежуточные) должны быть снабжены устойчивой телефонной связью. Подвижной состав, который сопровождает обслуживающий персонал, необходимо также подключить к этому устройству.#❝

510. В случае отказа питания на ППКД и НКД, срабатывания устройств безопасности на трассе или устройства аварийного останова, телефонная связь КД должна оставаться работоспособной.#❝

511. В случае полного или частичного отключения функций безопасности КД, телефонная связь должна оставаться работоспособной.#❝

512. Ответственные детали КД проверяют на наличие внешних дефектов. Сварные соединения, а также литые и кованые детали КД проверяют на наличие внутренних дефектов материала неразрушающими методами контроля. Организация-изготовитель или лаборатория неразрушающего контроля, выполнившая контроль, подтверждают его результаты выдачей документа.#❝

513. Металлические детали КД изготавливаются в антикоррозионном исполнении. Деревянные конструкции обрабатываются антисептическим покрытием и окрашиваются.#❝

514. Качество материалов должно быть подтверждено поставщиком и проверяться при входном контроле.#❝

515. Металлоконструкции должны быть защищены от воздействия коррозии.#❝

516. В металлоконструкциях, устанавливаемых на открытом воздухе, необходимо применять прокатный металлический профиль:#❝

517. В металлоконструкциях опор, изготовленных из закрытого профиля, должен быть предусмотрен дренаж, а также исключена возможность попадания атмосферных осадков.#❝

518. Для болтовых соединений действуют следующие требования:#❝

519. Сварку металлоконструкций КД необходимо выполнять с учетом требований, изложенных в нормативной документации по КД. Сварочные материалы должны обеспечить механические свойства металла шва и сварного соединения не ниже нижнего предела показателей основного металла.#❝

520. Сварные соединения должны быть выполнены аттестованным персоналом.#❝

521. Рабочие площадки должны быть оснащены поручнями. Поручни следует располагать на противоположной от рабочего места стороне и с торцов. Рабочие площадки должны быть расположены так, чтобы подлежащие техническому обслуживанию детали были доступны.#❝

522. При установке рабочих площадок на опорах должны быть учтены требования по проведению эвакуационных работ работ.#❝

523. Рабочие площадки должны быть не менее 0,5 м в ширину, для БКД допустима ширина не менее 0,35 м.#❝

524. На рабочих площадках должна быть предусмотрена возможность фиксации на них работающих людей с помощью персональных защитных приспособлений с грузоподъемностью не менее 1 кН.#❝

525. Поручни должны быть по высоте не менее 1,0 м. Расстояние между отдельными поручнями не должно превышать 0,12 м.#❝

526. Наклон рабочих площадок не должен превышать 6°.#❝

527. Горизонтальное расстояние между отдельными элементами рабочих площадок со ступеньками не должно превышать 0,05 м, а вертикальное расстояние должно составлять не более 0,3 м.#❝

528. На станциях КД разрешается использовать приставные лестницы, если встраивание стационарной лестницы невозможно из-за недостаточности места или по причинам обеспечения безопасности.#❝

529. Если между двумя площадками обслуживания разница в высоте превышает 0,5 м, то должны быть предусмотрены промежуточные ступени.#❝

530. Пешеходные мостики на станциях должны быть не менее 0,5 м в ширину и оборудованы поручнями.#❝

531. Для проведения регламентных работ (профилактического обслуживания) на опорах и станциях должны быть установлены приспособления для поднятия каната. Это требование считается выполненным, если предусмотрено наличие технологических траверс на несущих опорах или упорных проушин внизу у прижимных опор.#❝

532. Перевозка и хранение КД, их узлов и деталей осуществляют с учетом требований, предусмотренных руководством по эксплуатации.#❝

533. Монтаж КД осуществляется в соответствии с руководством по монтажу организации-изготовителя.#❝

534. Трасса и строительная часть КД должна соответствовать проекту, металлоконструкции - технической документации организации-изготовителя.#❝

535. Приемку оборудования и элементов канатной дороги в монтаж осуществляется посредством внешнего осмотра без разборки на узлы и детали. При этом проверяется:#❝

536. Некомплектное или не соответствующее рабочим чертежам оборудование в монтаж не принимают.#❝

537. При раскатке и перед подъемом каната на опоры его следует подвергнуть внешнему осмотру. Канат бракуют в соответствии с нормами браковки, приведенными в пунктах 127 - 138 ФНП.#❝

538. Ход натяжного устройства несущего, несуще-тягового и тягового канатов должен соответствовать расчетному, с учетом наибольшей разности провесов от колебания нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната.#❝

539. По окончании монтажных работ проводятся пуско-наладочные испытания КД по программе разработанной организацией изготовителем или специализированной проектной организацией.#❝

540. До ввода в эксплуатацию КД владелец ОПО, в состав, которого она входит:#❝

541. Владелец ОПО, в состав которого входит вводимая в эксплуатацию КД организует работу комиссии с целью принятия решения о возможности ее ввода в эксплуатацию в следующем составе:#❝

542. Участие уполномоченного представителя федерального органа исполнительной власти в области промышленной безопасности в составе комиссии о принятии решения о возможности ввода в эксплуатацию ББКД не требуется.#❝

543. Регистрация ОПО, в состав которого входит КД, осуществляется Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору, в соответствии с Правилами регистрации объектов в государственном реестре опасных производственных объектов, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 24 ноября 1998 года № 1371 (Собрание законодательства Российской Федерации 1998, № 48, ст. 5938). При регистрации ОПО с канатной дорогой - объекта, построенного по единому проекту, включающего в себя канатную дорогу и иные обеспечивающие ее функционирование постройки, помещения и оборудование (далее - ОПО с КД) эксплуатирующая его организация указывает следующие сведения:#❝

544. Решение о вводе в эксплуатацию КД принимается ответственным за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации ОПО на основании:#❝

545. Эксплуатация КД должна осуществляться в соответствии с эксплуатационной документацией и требованиями ФНП.#❝

546. Скорость ветра, при которой допускается работа КД, должна быть указана в паспорте КД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой запрещается посадка пассажиров и на станциях КД осуществляется высадка всех пассажиров из подвижного состава, не должна превышать 15 м/с.#❝

547. Производственный контроль на ОПО с КД должен быть организован и осуществляться в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Правительством Российской Федерации на основании статьи 11 Федерального закона от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов", с учетом требований ФНП.#❝

548. Численность службы производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации ОПО, на котором используется КД, и ее структура определяются организацией, эксплуатирующей КД.#❝

549. Паспорт, руководство (руководства) по эксплуатации и иная техническая документация по КД хранятся на рабочем месте ответственного за безопасную эксплуатацию КД.#❝

550. В целях обеспечения безопасных условий эксплуатации организация, эксплуатирующая КД, обязана:#❝

551. КД допускается к перевозке пассажиров при:#❝

552. У пульта управления КД постоянно должен присутствовать оператор.#❝

553. Возобновление движения КД после ее остановки вследствие срабатывания устройства безопасности должен осуществлять только оператор с пульта управления.#❝

554. В случае наличия на КД промежуточной станции, закрытой для посадки-высадки пассажиров:#❝

555. Перед окончанием работы КД персонал должен обеспечить отсутствие пассажиров в подвижном составе.#❝

556. В случае возникновения аварии или инцидента КД должна быть немедленно остановлена, и об этом должен быть проинформирован ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД. Факт остановки должен быть отмечен в вахтенном журнале учета работы канатной дороги и передачи смены (рекомендуемый образец вахтенного журнала учета работы канатной дороги и передачи смены приведен в приложении № 5 к ФНП).#❝

557. Устранение неисправностей на КД и принятые меры отмечают в журнале осмотров и ремонта (рекомендуемый образец журнала осмотров и ремонта приведен в приложении № 6 к настоящим ФНП). В результате рассмотрения причин остановки КД ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД принимает решение о возобновлении дальнейшей эксплуатации или введении в действие плана мероприятий по эвакуации. КД может возобновить работу только после выявления, рассмотрения и устранения причин остановки.#❝

558. В случае эксплуатации КД в темное время суток необходимо предусмотреть освещение, обеспечивающее безопасную эксплуатацию, в том числе освещение рабочих площадок. Также должны быть приняты меры, при которых:#❝

559. КД не допускается к эксплуатации при:#❝

560. Регламентные работы при эксплуатации КД и ее элементов следует проводить в соответствии с руководством по эксплуатации.#❝

561. При регламентных работах выполняют следующие виды работ:#❝

562. Профилактическое обслуживание включает чистку, консервацию, смазку, замену деталей и регулировку.#❝

563. Ревизия включает в себя проведение измерений, контроль и определение фактического состояния деталей, узлов, конструкций и в целом КД. Ревизия проводится силами эксплуатирующей организации.#❝

564. Ежедневные проверки включают в себя:#❝

565. При пробном пуске КД визуально проверяют:#❝

566. При пробном пуске КД каждый зажим подвижного состава должен пройти через станцию.#❝

567. Ежедневно во время эксплуатации контролируются:#❝

568. Еженедельная проверка КД включает в себя:#❝

569. Ежемесячные ревизии включают в себя проверку:#❝

570. Если КД не эксплуатировали более одного месяца, то перед вводом ее в эксплуатацию необходимо провести ежемесячную ревизию.#❝

571. Если КД не эксплуатировали более полугода, то должна быть проведена ежегодная ревизия.#❝

572. При ежегодных ревизиях на КД проводятся:#❝

573. Вне зависимости от вида и сроков проведения регламентных работ все зажимы подвижного состава КД подлежат проверке неразрушающими методами на наличие трещин через 10 лет после начала эксплуатации (с учетом предшествующей эксплуатации зажима) и далее через каждые два года.#❝

574. Дефектоскопический контроль несуще-тяговых, тяговых и несущих (кроме каната для кабеля безопасности) канатов КД проводят в следующие сроки:#❝

575. Перестановку зажимов КД с неотцепляемым подвижным составом осуществляют каждые 200 моточасов функционирования КД. Для подвесных одноканатных дорог с кольцевым движением, длина которых, выраженная в метрах, в 400 раз больше скорости, выраженной в м/сек., разрешается перестановку зажимов производить каждые 500 моточасов. Каждый зажим переставляют всегда в одном и том же направлении на расстояние, равное полной длине зажима, включая шарнирные направляющие (клапаны), увеличенной на два диаметра каната. Затяжка фиксированных зажимов производится и контролируется в соответствии с руководством по эксплуатации.#❝

576. Для 25% всех зажимов КД проводят испытания на стягивание в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации или в следующие сроки:#❝

577. Изменение конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД должно быть выполнено по согласованию с разработчиком проекта, а в случае его отсутствия - со специализированной организацией.#❝

578. Специализированная организация, выполнившая работы по изменению конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД, вносит информацию об этих изменениях в паспорт КД, устанавливает остаточный ресурс работы КД после их выполнения.#❝

579. Контрольные и измерительные приборы, установленные на КД, а также используемые при ее обслуживании, должны поверяться и калиброваться в соответствии с технической документацией на них.#❝

580. К управлению КД, ее обслуживанию, ремонту и надзору за пассажирами допускается персонал, достигший возраста 18 лет, не имеющий медицинских противопоказаний и прошедший проверку знаний в объеме соответствующих производственных инструкций. Проверка знаний персонала проводится комиссией организации, эксплуатирующей КД. Состав комиссии определяется распорядительным документом организации.#❝

581. Ответственный за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации КД должен иметь высшее техническое образование и общий стаж работы специалистом на КД (или специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля, на опасном производственном объекте, на котором используется в том числе КД) не менее трех лет.#❝

582. Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД должен иметь высшее или среднее профессиональное техническое образование и общий стаж работы на КД того же типа не менее трех лет. При отсутствии указанного опыта работы на КД специалист должен пройти стажировку на действующей КД того же типа в течение срока не менее трех месяцев.#❝

583. Аттестация в области промышленной безопасности (в том числе на знание ФНП) работников, указанных в пунктах 581 и 582 ФНП, проводится в соответствии с требованиями, установленными Положением об аттестации в области промышленной безопасности, по вопросам безопасности гидротехнических сооружений, безопасности в сфере электроэнергетики, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 25 октября 2019 г. № 1365 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2019, № 44, ст. 6204).#❝

584. Обязанности лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД:#❝

585. На время отпуска, командировки, болезни или в других случаях отсутствия ответственных специалистов выполнение их обязанностей возлагается на аттестованных работников, замещающих их по должности.#❝

586. Проверка знаний (в том числе первичная) производственных инструкций персонала, обслуживающего КД, проводится в комиссии организации или подразделениях организации не реже одного раза в 12 месяцев.#❝

587. Оператор КД в своей работе подчиняется ответственному за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД.#❝

588. Оператор КД обязан:#❝

589. Вспомогательный персонал (дежурные по станции, контролеры, проводники) в своей работе подчиняется оператору.#❝

590. Вспомогательный персонал обязан:#❝

591. Проведение технического освидетельствования организуется эксплуатирующей организацией в целях подтверждения:#❝

592. Методы контроля и диагностики, применяемые в процессе эксплуатации КД, или ее технического освидетельствования указываются в руководстве по эксплуатации.#❝

593. Первичное техническое освидетельствование проводится до начала эксплуатации КД. При первичном техническом освидетельствовании проводятся мероприятия, предусмотренные пунктом 595 ФНП.#❝

594. Ежегодное техническое освидетельствование проводится не реже одного раза в 12 месяцев после ввода ее в эксплуатацию, но не ранее чем за 2 месяца до начала сезонной эксплуатации КД. Рекомендуемый образец акта технического освидетельствования приведен в приложении № 7 к ФНП.#❝

595. Ежегодное техническое освидетельствование включает:#❝

596. Полное техническое освидетельствование проводится в следующие сроки:#❝

597. Внеочередное техническое освидетельствование проводится по программе, согласованной с владельцем ОПО, после:#❝

598. Техническое освидетельствование выполняется специализированной организацией, осуществляющей один или несколько видов работ в отношении КД (проектирование КД и экспертиза промышленной безопасности).#❝

599. На основании результатов технических освидетельствований ответственный за соблюдение требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте принимает решение о возможности дальнейшей эксплуатации КД или о проведении ремонтных и восстановительных работ.#❝

600. КД подлежит экспертизе промышленной безопасности:#❝

601. Экспертизу промышленной безопасности осуществляет организация, имеющая соответствующую лицензию.#❝

602. Эксплуатирующая организация по результатам экспертизы промышленной безопасности КД обеспечивает выполнение мероприятий, предусмотренных заключением экспертизы, или выводит ее из эксплуатации.#❝

603. Перевозка пассажиров и багажа КД должна производиться в соответствии с правилами перевозки пассажиров, утвержденными эксплуатирующей организацией.#❝

604. На станциях, где производится посадка пассажиров, в месте наилучшей видимости должны быть вывешены:#❝

605. В правила перевозки пассажиров включается в том числе:#❝

606. Транспортирование детей, рост которых не превышает 1,25 м на открытом или полузакрытом кресле или буксировочном устройстве должно происходить только с сопровождающим, способным оказать необходимую помощь при посадке-высадке для закрытия предохранительного ограждения, и соблюдения правил перевозки на КД.#❝

607. При транспортировании людей с ограниченными физическими возможностями до сведения персонала должен быть доведен характер ограничений и потребность в содействии. В зависимости от характеристик КД, характера ограничений и числа таких пассажиров, допущенных одновременно на КД и на каждую единицу подвижного состава, ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД определяет условия транспортирования.#❝

608. Возможность самостоятельного пользования буксировочной канатной дорогой человеком с ограниченными физическими возможностями, использующим специальное оборудование (кресло-каталку, сидячую одинарную лыжу, сидячую двойную лыжу или иное оборудование), должна подтверждаться медицинской справкой.#❝

609. Требования к организации и проведению эвакуационных мероприятий распространяются только на ППКД и НКД.#❝

610. Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД должен разработать план мероприятий по эвакуации пассажиров (далее - план мероприятий) и обеспечить его исполнение.#❝

611. Если на КД не предусмотрена доставка пассажиров на конечные станции при любом виде отказов или аварий, планом мероприятий должно быть предусмотрено спасение пассажиров методом эвакуации с подвижного состава.#❝

612. В план мероприятий следует включать следующие разделы в том числе:#❝

613. В приложение к плану мероприятий следует включать следующие данные в том числе:#❝

614. Мероприятия по эвакуации разрабатывают при соблюдении следующих требований:#❝

615. Учебную эвакуацию следует проводить не реже одного раза в год в месте КД, где эвакуация пассажиров наиболее затруднена. По результатам проведения учебной эвакуации эксплуатирующей организацией должен быть составлен протокол с указанием:#❝

616. В случае непредвиденной остановки ППКД и невозможности ее повторного запуска в нормальном режиме работы должны быть соблюдены следующие требования:#❝

617. Информирование пассажиров осуществляют любым из следующих способов:#❝

618. Аппаратура оповещения, устанавливаемая на опорах, должна быть выполнена в метеозащищенном исполнении и поддерживать связь с пультом управления.#❝

619. В кабинах с сопровождением устанавливается двусторонняя связь между кабиной и пультом управления.#❝

620. Возврат подвижного состава осуществляется в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации КД.#❝

621. Снятие пассажиров с подвижного состава и эвакуация должны производиться с учетом:#❝

622. Требования к процессу эвакуации пассажиров с подвижного состава:#❝