Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к вертодромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов"
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13.03.2017 № 91 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к вертодромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов"
Текст — по данным ИПС «Законодательство России». Проверено 14.10.2026 06:55. Скачать .doc · Печать
- Приложения
- ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 · ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 · ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 · ПРИЛОЖЕНИЕ № 8 · ПРИЛОЖЕНИЕ № 9 · ПРИЛОЖЕНИЕ № 10 · ПРИЛОЖЕНИЕ № 11
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ#❝
ПРИКАЗ#❝
В соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 1999, № 28, ст. 3483; 2004; № 35, ст. 3607, № 45, ст. 4377; 2005, № 13, ст. 1078; 2006, № 30, ст. 3290, 3291; 2007, № 1 (ч. 1), ст. 29, № 27, ст. 3213, № 46, ст. 5554, № 49, ст. 6075, № 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, № 29 (ч. 1), ст. 3418, № 30 (ч. 2), ст. 3616; 2009, № 1, ст. 17, № 29, ст. 3616; 2010, № 30, ст. 4014; 2011, № 7, ст. 901, № 15, ст. 2019, ст. 2023, ст. 2024, № 30 (ч. 1), ст. 4590, № 48, ст. 6733, № 50, ст. 7351, 2012, № 25, ст. 3268, № 31, ст. 4318, № 53 (ч. 1), ст. 7585; 2013, № 23, ст. 2882, № 27, ст. 3477, 2014, № 16, ст. 1830, ст. 1836, № 30 (ч. 1), ст. 4254, № 42, ст. 5615, 2015, № 27, ст. 3957, № 29 (ч. 1), ст. 4342, ст. 4356, ст. 4379, ст. 4380; 2016, № 1 (ч. 1), ст. 82, № 18, ст. 2487, № 22, ст. 3095, № 27 (ч. 1), ст. 4160, 4224, № 28, ст. 4558) и с учетом международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации п р и к а з ы в а ю:#❝
УТВЕРЖДЕНЫ#❝
I. Общие положения#❝
1.1. Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к вертодромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (далее - Правила) разработаны в соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации", устанавливают требования, предъявляемые к вертодромам, обязательные для выполнения лицами, эксплуатирующими указанные вертодромы.#❝
II. Класс и физические характеристики вертодромов#❝
2.3. Класс ВПП определяется длиной ВПП в соответствии с таблицей 1 приложения № 2 к настоящим Правилам.#❝
2.6. В пределах ЛП не должно быть иных объектов, кроме тех, которые могут находиться там по своему функциональному назначению (визуальные средства), при этом данные объекты должны иметь легкую и ослабленную конструкцию.#❝
2.8. В целях определения параметров рулежных дорожек (далее - РД) для каждой РД должны быть установлены индексы вертолетов, эксплуатируемых на данных РД. Индекс вертолета устанавливается по диаметру несущего винта и составляет:#❝
2.10. С двух сторон РД с искусственным покрытием должны быть предусмотрены полосы обеспыливания. Общая ширина РД и двух полос обеспыливания должна быть не менее:#❝
2.11. Радиус закругления РД по внутренней кромке покрытия в местах примыкания к ВПП должен быть не менее:#❝
2.12. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями должно быть не менее приведенного в таблице 3 приложения № 2 к настоящим Правилам.#❝
2.13. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД должно быть не менее приведенного в таблице 4 приложения № 2 к настоящим Правилам.#❝
2.14. При движении по воздуху ширина воздушной РД для вертолетов должна быть не менее двойной наибольшей ширины шасси вертолетов.#❝
2.15. Расстояния между элементами вертодрома в зависимости от диаметра несущего винта (D) расчетного типа вертолета должны быть не менее:#❝
2.16. Размеры МС и швартовочных площадок должны соответствовать габаритам эксплуатирующихся вертолетов. Расстояние между концами лопастей винтов, стоящих и рулящих на собственной тяге вертолетов или вертолетов, буксируемых тягачом, должны быть в зависимости от диаметра несущего винта (D) расчетного типа вертолета не менее:#❝
2.17. Искусственные покрытия и грунтовые элементы вертодрома (ВПП, РД, МС, перроны, швартовочные площадки, зоны безопасности) должны иметь несущую способность, обеспечивающую безопасный взлет, посадку, маневрирование и стоянку вертолетов расчетного типа.#❝
2.18. Показатели несущей способности грунтовых элементов должны соответствовать требуемой прочности и плотности грунта для эксплуатируемых типов воздушных судов (далее - ВС) согласно руководству по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) конкретного типа ВС.#❝
2.19. При введении на вертодроме ограничений массы ВС, а также сроков действия значений максимальной допустимой массы на основную одноколесную опору они должны быть отражены в аэронавигационном паспорте вертодрома и документах аэронавигационной информации.#❝
2.20.1. На искусственных покрытиях ВПП не допускается наличие:#❝
2.20.2. На поверхности грунтовых ВПП не должно быть:#❝
колей от колес ВС глубиной, превышающей максимально допустимую величину от расчетного ВС, указанную в РЛЭ, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;#❝
отдельных неровностей в виде выбоин и впадин грунта, которые могут оказать влияние на управляемость ВС или привести к поломке шасси;#❝
2.20.3. На поверхности грунтовых РД, МС, участках ЛП, примыкающих к концам ГВПП, не должно быть:#❝
колей от колес воздушных судов глубиной, превышающей максимально допустимую величину, указанную в РЛЭ, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;#❝
III. Препятствия#❝
3.1. Данные о высоте и расположении высотных объектов в районе вертодрома должны быть получены в пределах круга радиусом 5000 м с центром в контрольной точке вертодрома.#❝
3.3. Размеры и расположение поверхностей ограничения препятствий для ВПП класса I, используемых при взлетах и посадках с коротким разбегом и пробегом или с использованием влияния "воздушной подушки", представлены на рисунке 2 приложения № 3 к настоящим Правилам.#❝
3.4. Размеры и расположение поверхностей ограничения препятствий для ВПП классов II и III, используемых при взлетах и посадках с коротким разбегом и пробегом или с использованием влияния "воздушной подушки", представлены на рисунке 3 приложения № 3 к настоящим Правилам.#❝
3.5. Поверхности захода на посадку и взлета (сочетание наклонных плоскостей, расположенных перед ЛП в направлении захода на посадку и взлета) должны иметь:#❝
нижнюю границу установленной длины, равную ширине ЛП, расположенную перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП на границе ЛП;#❝
3.6. Переходная поверхность (наклонная поверхность, расположенная вдоль боковых границ ЛП и простирающаяся вверх и в стороны до внутренней горизонтальной поверхности) должна иметь:#❝
3.7. Внутренняя горизонтальная поверхность должна быть круглой формы, располагаться в горизонтальной плоскости на высоте 50 м относительно контрольной точки вертодрома. Радиус внешней границы поверхности должен быть равен 2000 м с центром в контрольной точке вертодрома.#❝
3.8. Коническая поверхность (наклонная поверхность), должна простираться вверх и в стороны от внешней границы внутренней горизонтальной поверхности. Наклон конической поверхности измеряется в вертикальной плоскости и должен составлять 5% для вертодромов с ВПП всех классов. Радиус внешней границы поверхности должен составлять 3000 м с центром в контрольной точке вертодрома.#❝
3.9. Неподвижные (временные и постоянные) и подвижные объекты, выступающие за любую из поверхностей ограничения препятствий, указанных в пункте 3.2 настоящих Правил, должны быть удалены. В случае невозможности их удаления они должны быть внесены в аэронавигационный паспорт вертодрома и учтены при составлении схем полетов ВС в районе вертодрома.#❝
3.10. Воздушные высоковольтные линии электропередачи (далее - ЛЭП), расположенные в пределах полос воздушных подходов, кроме ограничения по высоте, должны быть удалены от границ ЛП вертодрома не менее чем на 1000 м или на 500 м, если ЛЭП со стороны вертодрома закрыта складками местности, лесопосадками, зданиями и объектами.#❝
3.11. При невозможности осуществления взлетов и посадок с двух направлений (по условиям рельефа местности, расположения препятствий, наличия в непосредственной близости соседних вертодромов) допускается устройство вертодромов с односторонним стартом при взлетах и посадках с использованием влияния "воздушной подушки". При этом расстояние от конца ЛП до препятствий, преграждающих второе направление взлета и посадки, должно быть не менее 50 м.#❝
IV. Визуальные средства#❝
4.1. На покрытии ВПП вертодромов (рисунок 1 приложения № 4 к настоящим Правилам) должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:#❝
4.2. Пограничные знаки (строчные и угловые) должны обозначать границу ВПП. Строчные знаки должны иметь длину не менее 2 м, интервалы между знаками должны быть равными и составлять не более 30 м. Угловые знаки должны иметь размер не менее 3 x 1,5 м. Ширина пограничных знаков должна быть не менее 0,2 м, удаление знаков от кромки покрытия ВПП должно быть не менее 0,3 м. На концах ВПП должно быть расположено по одному строчному знаку.#❝
4.3. Знак ограничения мест приземления при посадке с использованием влияния "воздушной подушки" должен быть расположен в центре ВПП, обозначается в виде пунктирного кольца диаметром, равным 6 м или половине диаметра несущего винта расчетного вертолета, в зависимости от того, что больше. Длина пунктира и разрыв между пунктирами должны быть не менее 1 м, ширина пунктира - не менее 0,2 м.#❝
4.5. Грунтовые ВПП вертодромов (рисунок 2 приложения № 4 к настоящим Правилам) должны быть оборудованы следующими маркировочными знаками:#❝
4.6. Маркировочные знаки должны располагаться таким образом, чтобы была обеспечена наилучшая их видимость и исключалась возможность повреждения их транспортными средствами. Кроме того, они должны иметь ослабленные сечения конструктивных элементов.#❝
4.7. Пути руления вертолетов на покрытиях РД и МС должны маркироваться пунктирной линией шириной 0,15 м, длиной 1,5 м с разрывами 3 м. Покрытие РД должно отделяться от полос обеспыливания двумя сплошными линиями шириной по 0,15 м с интервалом между ними 0,15 м. Внешняя маркировочная линия должна наноситься по краю покрытия РД (рисунок 3 приложения № 4 к настоящим Правилам). Маркировочные знаки РД должны быть окрашены в желтый (оранжевый) цвет.#❝
4.8. На покрытиях перронов и МС (рисунок 4 приложения № 4 к настоящим Правилам) должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:#❝
4.10. Контур зоны обслуживания вертолетов должен быть нанесен сплошной линией шириной 0,15 м в виде неправильного многоугольника, повторяющего очертания вертолета в плане. Размеры этого многоугольника должны соответствовать габаритам и диаметру несущего винта эксплуатируемого вертолета. Все стороны многоугольника должны быть удалены не менее 1,5 м от крайних габаритных точек и винта вертолета.#❝
4.11. Размеры и форма цифровых и буквенных маркировочных знаков для зоны приземления, перронов и МС вертодромов приведены на рисунке 5 приложения № 4 к настоящим Правилам.#❝
4.12. На швартовочной площадке должны быть нанесены "Т"-образный знак и буква "Ш" вместо цифры, обозначающей номер места стоянки. Буква "Ш" должна иметь размеры 1 x 1 м и ширину линии 0,15 м.#❝
4.13. Пограничные знаки (рисунок 6 (а) приложения № 4 к настоящим Правилам) на грунтовых вертодромах должны устанавливать границы грунтовой ВПП (далее - ГВПП), РД, МС и перрона и представлять собой конус высотой 0,8 м, с диаметром нижнего основания 1 м, верхнего 0,2 м. Поверхность пограничного знака должна окрашиваться чередующимися поперечными полосами красного и белого цветов (или черного и белого) шириной 0,2 м. Нижняя полоса окрашивается в темный цвет.#❝
4.14. Пограничные знаки должны быть установлены вдоль ГВПП с интервалом не более 50 м и на расстоянии 1 м от ее боковых границ.#❝
4.15. Места выруливания ВС на РД должны обозначаться сдвоенными пограничными знаками, которые устанавливаются с каждой стороны РД с интервалом 2 м один от другого.#❝
4.16. Знак центра ГВПП (рисунок 6 (б) приложения № 4 к настоящим Правилам) должен иметь форму круга диаметром 1,4 м и быть окрашен в желтый цвет. Знак должен быть установлен на расстоянии 3 - 5 м от боковой границы ГВПП с наклоном под углом 45° к горизонту с левой стороны по направлению посадки. В случае использования ГВПП для ночных полетов знак центра должен быть оборудован светосигнальными лампами в количестве 12, расположенными по кругу диаметром 0,9 м на равном расстоянии друг от друга. Цвет арматуры ламп должен быть желтый.#❝
4.17. Посадочный знак "Т" должен быть выложен из 2 полотнищ: белого или красного цвета. Размеры сигнального полотнища должны быть равны 5 x 1 м.#❝
4.18. Посадочный знак "Т" должен быть расположен на расстоянии 3 м от боковой границы ГВПП с левой стороны по направлению посадки ВС и на расстоянии 30 м от начала ГВПП.#❝
4.19. Угловой знак должен быть расположен по углам ГВПП, его размеры в плане должны составлять 6 x 6 x 2 м, в центре углового знака должен быть установлен пограничный знак (конус). Поверхность углового знака должна быть окрашена в белый цвет, а на аэродромах с песчаным и супесчаным грунтом - в оранжевый цвет.#❝
4.20. Грунтовые РД, МС и перрон должны быть оборудованы пограничными маркерами и знаками, обозначающими номер РД и МС.#❝
4.21. Для обозначения грунтовых РД должны быть использованы пограничные маркеры на ослабленном основании, устанавливаемые с интервалом не более 30 м и на расстоянии не менее 3 м от края РД.#❝
4.22. Поверхность маркера цилиндрической формы должна иметь соотношение высоты к диаметру не более 3 : 1. Пограничные маркеры должны иметь три горизонтальные полосы соответственно желтого-синего-желтого цвета, общей высотой 0,45 м над уровнем земли (или снежного покрова).#❝
4.23. Рулежный маркировочный знак (рисунок 7 (а) приложения № 4 к настоящим Правилам) должен указывать направление и номер РД и представлять собой щит размером 1,1 x 0,6 м, окрашенный с обеих сторон в желтый цвет и окаймленный полосой оранжево-красного цвета шириной 8 - 10 см. В центре щита с обеих сторон должны быть нанесены буквы "РД" и цифра номера РД оранжево-красного цвета.#❝
4.25. Маркировочный знак МС (рисунок 7 (б) приложения № 4 к настоящим Правилам) обозначает номера смежных стоянок ВС и представляет собой сдвоенный щит, укрепленный на стойке. Знак должен быть окрашен в желтый цвет, цифры и окантовка - в черный цвет, высота знака 1 м над уровнем земли (или снежного покрова).#❝
4.27. Ветроуказатель должен размещаться таким образом, чтобы указывать ветровые условия в зоне конечного этапа захода на посадку и взлета, он не должен подвергаться воздействию возмущений воздушного потока, вызываемых расположенными поблизости объектами или струями несущих винтов, должен быть виден пилоту вертолета в полете, в режиме висения или на рабочей площади.#❝
4.28. В случае если зона приземления и отрыва может подвергаться воздействию возмущенного потока воздуха, для указания приземного ветра, вблизи указанной зоны, должны быть установлены дополнительные ветроуказатели.#❝
4.29. Матерчатый ветроуказатель должен иметь форму усеченного конуса (рисунок 8 приложения № 4 к настоящим Правилам). Минимальные размеры конуса ветроуказателя: длина 2,4 м, диаметр большего конца 0,6 м, диаметр меньшего конца 0,3 м. Цвет ветроуказателя должен выбираться с учетом фона таким образом, чтобы он был хорошо различим и его показания были понятны с высоты не менее 200 м над вертодромом. Должен использоваться один цвет - белый или оранжевый. В случае если не обеспечивается хорошей видимости на изменяющемся фоне, ветроуказатель должен иметь сочетание двух цветов (оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым), причем цвета следует располагать в виде пяти чередующихся полос так, чтобы первая и последняя имели более темный цвет.#❝
4.30. Ветроуказатель на вертодроме, предназначенным для использования ночью, должен быть обеспечен подсветкой.#❝
4.31. Дневная маркировка препятствий и объектов, расположенных в районе вертодрома, должна осуществляться в соответствии с пунктами 4.51 - 4.55 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 25 августа 2015 г. № 262 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (зарегистрирован Минюстом России 9 октября 2015 г., регистрационный № 39264).#❝
4.32. На каждый тип светосигнального и светотехнического оборудования должен быть сертификат и должна быть эксплуатационная документация предприятия-изготовителя.#❝
4.33. Тип огней и источников света, а также маркеров со светоотражающим покрытием должен соответствовать технической документации на установленное оборудование.#❝
4.34. Вертодромный маяк должен устанавливаться на вертодроме:#❝
4.35. Вертодромный маяк должен располагаться на вертодроме или поблизости на возвышении таким образом, чтобы не ослеплять пилота на близком расстоянии. Огонь маяка должен быть виден со всех направлений в верхней полусфере.#❝
4.36. Вертодромный маяк должен излучать серию коротких вспышек, соответствующих латинской букве "Н" по международной азбуке Морзе.#❝
4.37. В том случае, когда вертодромный маяк может ослеплять пилота на близком расстоянии, он может быть выключен при выполнении пилотом конечных этапов захода на посадку и посадки.#❝
4.38. Система огней приближения (маркеры приближения со светоотражающим покрытием) должна устанавливаться на вертодроме, где при необходимости целесообразно и практически возможно указывать пилотам в ночное время предпочтительное направление захода на посадку.#❝
4.39. Система огней приближения должна располагаться на прямой линии в предпочтительном направлении захода на посадку.#❝
4.40. Схемы расположения системы огней приближения должны соответствовать рисунку 1 приложения № 5 к настоящим Правилам.#❝
4.41. Система огней приближения должна состоять не менее чем из трех огней, расположенных в одном ряду с одинаковыми интервалами 30 ± 3 м, и светового горизонта длиной 18 ± 2 м на расстоянии 90 ± 9 м от периметра зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (далее - FATO).#❝
4.42. Огни, образующие световой горизонт, должны располагаться по горизонтальной прямой перпендикулярно линии огней осевой линии и делиться этой линией пополам. Интервалы между огнями светового горизонта должны составлять 4,5 ± 0,5 м.#❝
4.43. Для обеспечения большей заметности траектории конечного этапа захода на посадку могут быть установлены за световым горизонтом дополнительные огни с одинаковым интервалом 30 ± 3 м. В зависимости от окружающих условий огни, расположенные за световым горизонтом, могут быть огнями постоянного излучения или бегущими проблесковыми огнями.#❝
4.44. Если в зоне FATO установлена система огней приближения для осуществления неточных заходов, то такая система должна быть длиной не менее 210 м.#❝
4.45. Огни постоянного излучения и бегущие проблесковые огни являются всенаправленными белыми огнями.#❝
4.46. Для корректировки интенсивности огней приближения в зависимости от метеоусловий следует предусматривать соответствующее управление яркостью: для огней постоянного излучения - 100%, 30% и 10%, для проблесковых огней - 100%, 10% и 3% мощности.#❝
4.47. Система визуальной индикации глиссады должна предусматриваться для обеспечения захода на посадку на вертодром, независимо от того, оборудованы ли они другими визуальными или не визуальными средствами обеспечения захода на посадку в случае наличия следующих условий:#❝
4.48. Стандартными системами визуальной индикации глиссады для полетов вертолетов являются указатель траектории точного захода на посадку (далее - PAPI), упрощенный указатель траектории точного захода на посадку (далее - APAPI) или указатель траектории захода на посадку вертолета (далее - HAPI).#❝
4.49. Схема расположения огней PAPI, АРAPI, углы возвышения световых пучков огней в системах PAPI и АРAPI показаны на рисунках 2 и 3 приложения № 5 к настоящим Правилам соответственно.#❝
4.50. Примеры использования системы HAPI при различных вариантах ее размещения, а также формат сигнала HAPI показаны на рисунках 4, 5 приложения № 5 к настоящим Правилам.#❝
4.51. Характеристики поверхности защиты от препятствий указаны в таблице 1 и на рисунке 1 приложения № 6 к настоящим Правилам.#❝
4.52. Огни зоны FATO должны устанавливаться на вертодроме, расположенном на уровне поверхности земли, предназначенном для использования ночью, за исключением тех случаев, когда зона FATO и зона приземления и отрыва (далее - TLOF) совпадают.#❝
4.53. Огни зоны FATO должны располагаться вдоль границ зоны. Огни должны размещаться равномерно со следующими интервалами:#❝
4.56. Система огней зоны TLOF должна устанавливаться на вертодромах, предназначенных для использования ночью.#❝
4.57. Система огней зоны TLOF на вертодроме, расположенных на уровне поверхности, должна состоять из одного или нескольких следующих средств:#❝
4.58. Пример схемы расположения огней зоны FATO и огней зоны TLOF вертодрома на уровне поверхности показан на рисунке 1 приложения № 7 к настоящим Правилам.#❝
4.59. Огни периметра зоны TLOF должны располагаться по краю зоны, объявленной для использования ночью в качестве зоны приземления и отрыва, или в пределах расстояния, равного 1,5 м от края зоны.#❝
4.60. В случае если зона приземления и отрыва представляет собой круг, огни должны располагаться на прямых линиях по схеме, которая будет обеспечивать пилотов информацией о величине сноса, при этом минимальное количество огней должно быть равным четырем на каждой стороне, включая огонь в каждом углу, либо огни должны быть равномерно установлены по периметру зоны приземления и отрыва, при этом минимальное количество огней должно быть не менее 14.#❝
4.61. На вертодромах, где отсутствуют посторонние источники света, допускается использование всенаправленных огней желтого цвета постоянного излучения. ASPSL или LP должны быть зеленого цвета.#❝
4.62. Высота огней периметра зоны TLOF вертодромов, расположенных на поверхности, не должна превышать 0,45 м.#❝
4.63. Прожекторы зоны TLOF должны располагаться таким образом, чтобы не создавать блескости для пилотов, находящихся в полете. Схема установки и направление прожекторов выбираются таким образом, чтобы создавался минимум теней.#❝
4.64. Высота прожекторов зоны TLOF вертодромов, расположенных на поверхности, не должна превышать 0,45 м.#❝
4.65. Средний уровень горизонтальной освещенности прожекторами, измеренный на поверхности зоны приземления и отрыва, должен составлять по крайней мере 10 люкс при коэффициенте равномерности освещения (среднее к минимуму) не более 8 : 1.#❝
4.66. На вертодромах, расположенных на уровне поверхности, LP располагаются вдоль маркировки, обозначающей границу зоны приземления и отрыва.#❝
4.67. На вертодромах, расположенных на уровне поверхности, минимальное количество LP в зоне приземления и отрыва должно быть равно девяти. Общая длина LP в схеме не должна превышать 50% длины указанной схемы. Должно предусматриваться четное число с минимальным количеством в три блока на каждой стороне зоны приземления и отрыва, включая блок в каждом углу. LP должны располагаться равномерно с расстоянием между концами смежных блоков не более 5 м на каждой стороне зоны приземления и отрыва.#❝
4.68. LP должен иметь минимальную ширину 0,06 м. Арматура блока должна иметь цвет маркировки, которую он обозначает.#❝
4.70. Боковые огни РД должны устанавливаться на рулежных дорожках, предназначенных для использования в ночное время, за исключением того, что они могут не устанавливаться там, где, учитывая характер операций, ориентирование может обеспечиваться путем освещения поверхности или иными способами.#❝
4.71. Боковые огни РД на прямолинейном участке РД должны устанавливаться с одинаковым продольным интервалом не более 60 м. Огни на повороте должны устанавливаться с меньшими интервалами.#❝
4.72. Огни должны располагаться как можно ближе к краям РД или за краями на расстоянии не более 3 м.#❝
4.75. Неподвижные объекты, выступающие над поверхностью ограничения препятствий, должны быть оснащены заградительными огнями, если вертодром используются в ночное время, за исключением случаев, если подобное препятствие затенено другим неподвижным препятствием.#❝
4.76. Заградительными огнями следует оснащать не являющиеся препятствиями неподвижные объекты, примыкающие к поверхностям захода на посадку и взлета, в тех случаях, если светоограждение в ночное время необходимо для того, чтобы избежать столкновения с указанными объектами.#❝
4.77. Один или несколько заградительных огней должны устанавливаться как можно ближе к самой высокой точке объекта. Верхние огни должны располагаться таким образом, чтобы, по крайней мере, обозначать точки или края объекта, имеющего самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий.#❝
4.78. При светоограждении объекта, имеющего большую протяженность, или группы близко расположенных объектов верхние огни, по крайней мере, на точках или краях объектов, имеющих самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий, должны располагаться так, чтобы можно было определить общие очертания и протяженность объекта. Если два или более края препятствия находятся на одной и той же высоте, то должен маркироваться край, ближайший к летному полю. Продольное расстояние между заградительными огнями не должно превышать 45 м.#❝
4.79. При высоте объекта более 45 м над уровнем окружающей местности или над наивысшими точками близко расположенных зданий (когда маркируемый объект окружен зданиями) должны предусматриваться дополнительные огни на промежуточных уровнях. Эти дополнительные огни должны по возможности располагаться на равном расстоянии друг от друга между верхними огнями и уровнем земли или уровнем высших точек близко расположенных зданий с интервалом не более 45 м.#❝
4.80. При светоограждении трубы или другого сооружения аналогичного назначения верхние огни должны устанавливаться ниже верхней точки на 1,5 - 3 м.#❝
4.81. Количество и расположение заградительных огней на каждом уровне, подлежащем маркировке, должно быть таким, чтобы объект обозначался со всех направлений в горизонтальной плоскости.#❝
4.82. Заградительные огни на неподвижных объектах должны быть огнями красного цвета постоянного излучения.#❝
4.83. На вертодроме, предназначенном для использования ночью, препятствия должны освещаться прожекторами, если нет возможности выставить на них заградительные огни.#❝
4.84. Прожекторы для освещения препятствий должны располагаться таким образом, чтобы полностью освещать препятствие и по возможности не ослеплять пилотов вертолетов.#❝
4.86. Электропитание огней системы светосигнального оборудования вертодромов должно осуществляться по одной или более кабельным линиям для каждой из следующих подсистем огней:#❝
4.87. Аппаратура дистанционного управления для системы светосигнального оборудования должна обеспечивать управление светосигнальными средствами, задействованными на вертодроме, и контроль за их состоянием.#❝
4.88. Пульт оперативного управления светосигнальным оборудованием и сигнализация его состояния должны размещаться на рабочем месте диспетчера-информатора, обеспечивающего заход на посадку, посадку, взлет и руление вертолетов.#❝
4.89. Пульт оперативного управления должен обеспечивать раздельное включение и выключение всех подсистем огней, задействованных на вертодроме.#❝
4.90. При переключении ступеней яркости огней с пульта оперативного управления светосигнальным оборудованием не должно быть темнового промежутка.#❝
4.91. Для ориентирования по высоте и курсу при взлете вертолета, а также для взлета вертолета в условиях снежного экрана, следует устанавливать маркеры приближения и светового горизонта (со светоотражающим покрытием с двух сторон) с противоположного курса.#❝
4.94. Маркеры зоны FATO должны устанавливаться на вертодроме, расположенном на уровне поверхности, предназначенном для использования ночью, за исключением тех случаев, когда зона FATO и зона TLOF совпадают.#❝
4.98. Маркеры периметра зоны TLOF должны устанавливаться на вертодроме, расположенном на уровне поверхности, предназначенном для использования ночью.#❝
4.99. На вертодромах, где отсутствуют посторонние источники света, допускается использование маркеров желтого цвета.#❝
4.102. Боковые маркеры РД должны устанавливаться на рулежных дорожках, предназначенных для использования в ночное время, где не предусмотрены боковые огни РД.#❝
4.103. Боковые маркеры РД на прямолинейном участке РД должны быть установлены с одинаковым продольным интервалом не более 30 м. Маркеры на повороте устанавливаются с меньшими интервалами.#❝
V. Радиотехническое оборудование#❝
5.1. На вертодроме, оборудованном для обеспечения полетов по правилам полетов по приборам (далее - ППП) или правилам визуальных полетов (далее - ПВП), должен быть установлен комплекс радиотехнических средств в соответствии с приказом Минтранса России от 20 октября 2014 г. № 297 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации" (зарегистрирован Минюстом России 1 декабря 2014 г., регистрационный № 35007).#❝
5.2. Состав комплекса радиотехнических средств, устанавливаемых на вертодроме для обеспечения полетов по ППП или ПВП, приведен в таблице приложения № 8 к настоящим Правилам.#❝
5.4. На вертодромах, предназначенных для обеспечения полетов по правилам полетов по приборам, управление должно осуществляться с командно-диспетчерского пункта (далее - КДП).#❝
5.5. На вертодромах, предназначенных для обеспечения полетов ВС по правилам визуальных полетов, должно быть оборудовано рабочее место (пульт диспетчера), позволяющее диспетчеру обеспечивать экипажи ВС по их запросам необходимой информацией для безопасного выполнения полетов. Размещение рабочего места должно производиться исходя из условия обеспечения визуального обзора ВПП и воздушных подходов к ней.#❝
VI. Метеорологическое оборудование#❝
6.1. Метеорологическое обеспечение взлета и посадки на вертодромах осуществляется в соответствии с приказом Минтранса России от 3 марта 2014 г. № 60 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов" (зарегистрирован Минюстом России 18 сентября 2014 г., регистрационный № 34093).#❝
6.2. ВПП должна быть оборудована автоматизированной метеорологической измерительной системой (АМИС), в состав которой должны входить две специализированные ПЭВМ (основная и резервная), датчики видимости, параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха, дистанционные измерители высоты нижней границы облаков, технические средства отображения и регистрации выдаваемой информации. Состав метеорологического оборудования представлен в таблице 1 приложения № 9 к настоящим Правилам.#❝
6.3. Метеооборудование вертодромов должно размещаться на метеоплощадках и в местах относительно ВПП, указанных на рисунке 1 при полетах по ППП, и рисунке 2 при полетах по ПВП приложения № 9 к настоящим Правилам.#❝
6.4. Метеоплощадка должна размещаться не далее 50 м от КДП (или здания, где располагается диспетчер) и иметь форму квадрата со стороной 26 м (при неполной программе наблюдения допускается уменьшение площадки до размеров 20 x 16 м) с ограждением из металлической сетки или штакетника высотой 1,5 м.#❝
6.5. Щиты-ориентиры видимости на вертодромах должны устанавливаться на расстояниях 400 м, 800 м, 1000 м от места наблюдения вдоль ВПП и на других расстояниях, соответствующих минимумам вертодрома при полетах по ППП, указанным в Руководстве по вертодрому, но не более 1500 м. На расстояниях 1500 м и более выбираются естественные ориентиры видимости, которые видны с места наблюдения объектов.#❝
6.6. На щитах-ориентирах видимости должны устанавливаться одиночные источники света (электрические лампы мощностью 60 Вт) с посекционным или раздельным включением (выключением) с места наблюдения для выдачи информации о дальности видимости в темное время суток.#❝
6.7. Первичные измерительные преобразователи (датчики) измерителей-регистраторов метеорологической оптической дальности видимости (далее - МОД) должны устанавливаться на удалении не более 120 м от осевой линии ВПП и на высоте 1,5 - 6 м относительно ближайшей точки ее осевой линии.#❝
6.8. Первичные измерительные преобразователи измерителей высоты нижней границы облаков (далее - ВНГО) должны размещаться на метеоплощадке.#❝
6.9. Первичные измерительные преобразователи измерителей параметров ветра должны размещаться на расстоянии не более 200 м от ВПП на метеомачтах на высоте 6 - 10 м относительно ближайшей точки осевой линии ВПП.#❝
6.10. Измерители атмосферного давления должны размещаться в рабочем помещении метеонаблюдателей или на метеорологической мачте.#❝
6.11. Метеооборудование, установленное на вертодроме, должно иметь диапазоны измерения величин, не менее указанных в таблице 2 приложения № 9 к настоящим Правилам.#❝
6.12. Время передачи метеоинформации не должно превышать 60 с после окончания метеонаблюдений (измерений).#❝
VII. Электроснабжение и электрооборудование#❝
7.1. Электроснабжение вертодромов должно осуществляться от сетей централизованного электроснабжения (далее - ЦЭС) или от электростанции вертодрома.#❝
7.2. В качестве внешних централизованных независимых источников электроснабжения вертодромов могут быть использованы районные трансформаторные подстанции (далее - ТП), ТП близлежащих предприятий и другие подобные источники, которые могут обеспечить вертодром электроэнергией достаточной мощности и необходимым уровнем надежности и бесперебойности ее подачи.#❝
7.3. Электроснабжение вертодромов, обеспечивающих полеты по ППП, должно осуществляться от двух независимых источников, которыми могут быть: два внешних источника ЦЭС; один внешний источник, используемый в качестве основного, и автономный источник; два взаимнорезервирущих автономных источника, установленных на электростанции вертодрома.#❝
7.4. При ограниченной пропускной способности ЛЭП передаваемая через нее мощность должна быть не менее мощности потребления всеми техническими средствами, обеспечивающими безопасность полетов вертолетов, а также оборудованием, обеспечивающим условия их нормальной работы и обслуживания.#❝
7.5. Электрические сети на территориях вертодромов могут быть кабельными и воздушными. В полосе воздушных подходов электрические сети должны быть кабельными.#❝
7.6. Объекты и технические средства радиотехнического обеспечения полетов, управления воздушным движением (далее - УВД), светосигнальное и метеорологическое оборудование как потребителей электроэнергии (электроприемники) по степени надежности электроснабжения относятся к первой категории. Категории надежности электроснабжения указанных потребителей должны соответствовать данным, приведенным в приложении № 10 к настоящим Правилам.#❝
7.7. При определении количества источников электроснабжения для потребителей электроэнергии первой категории, содержащих в составе технологического оборудования химические источники электроэнергии (аккумуляторные батареи), работающие в буферном режиме, с основным источником электроэнергии эти химические источники учитываются в качестве резервных источников.#❝
7.8. Электростанция вертодрома должна иметь два агрегата (дизель-электрических или бензо-электрических), каждый из которых должен обеспечивать максимальную нагрузку всех потребителей.#❝
7.9. Электростанция вертодрома может быть стационарной, размещенной в одном из зданий вертодрома или передвижной, смонтированной в контейнере (кунге).#❝
7.10. На вертодроме должны быть предусмотрены источники электрической энергии, предназначенные для запуска авиадвигателей, питания бортовых потребителей электроэнергии на вертолете при их техобслуживании, а также для централизованного электроснабжения ангара, помещений для регламентных работ и текущего ремонта.#❝
VIII. Аварийно-спасательные средства#❝
8.1. Категория вертодрома по уровню требуемой пожарной защиты (далее - УТПЗ) вертолетов должна устанавливаться в зависимости от габаритной длины расчетного вертолета, допущенного для полетов на данном вертодроме, по таблице 1 приложения № 11 к настоящим Правилам.#❝
8.2. Для обеспечения установленного УТПЗ на вертодроме должны быть аэродромные пожарные автомобили (далее - ПА), одобренные для применения в гражданской авиации.#❝
8.3. Количество ПА, находящихся на дежурстве на вертодроме, количество огнетушащих веществ (далее - ОТВ) и суммарная производительность подачи ОТВ, обеспечивающие УТПЗ, должны быть не менее приведенных в таблице 2 приложения № 11 к настоящим Правилам.#❝
8.4. На вертодроме должны быть предусмотрены пункты для заправки ПА водой, которые должны обеспечивать возможность одновременной заправки водой всех ПА, находящихся на дежурстве.#❝
8.5. ПА, находящиеся на дежурстве, должны быть укомплектованы аварийно-спасательным и пожарно-техническим оборудованием (вооружением) согласно ведомости комплектации заводов-изготовителей данных типов ПА.#❝
8.6. Все ПА, находящиеся на дежурстве, должны быть оснащены радиостанциями, обеспечивающими связь между ПА, связь с руководителем полетов на вертодроме, пунктом пожарной связи вертодрома, руководителем аварийно-спасательных работ.#❝
8.7. На вертодроме должна быть аварийно-спасательная станция (пожарное депо) (далее - АСС), обеспечивающая дежурство ПА и пожарно-спасательных расчетов и оснащенная средствами для приема сигналов тревоги и оповещения со стороны диспетчерского пункта управления полетами на вертодроме, пункта пожарной связи на вертодроме и наблюдательного пункта.#❝
8.8. В случае, если пункт пожарной связи на вертодроме не находится в здании АСС, то на АСС должна быть предусмотрена телефонная связь со всеми службами, подразделениями и объектами авиапредприятия, в ведении которого находится вертодром.#❝
8.9. Время развертывания ПА, находящихся на дежурстве, в любой точке ВПП вертодрома, не должно превышать 120 секунд. Время развертывания определяется интервалом от момента объявления пожарно-спасательному расчету (расчетам) сигнала тревоги до момента начала эффективной подачи ОТВ.#❝
8.10. На вертодроме в здании АСС (или в другом помещении) должен быть оборудован пункт пожарной связи, оснащенный средствами:#❝
связи с дежурно-диспетчерской службой управления Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий или пунктом связи пожарной части МЧС России;#❝
8.11. Места стоянки вертолетов должны оснащаться передвижными огнетушителями. Огнетушитель должен иметь запас ОТВ не менее 40 кг и возможность перемещения и приведения его в действие одним человеком.#❝
8.12. Допускается замена одного огнетушителя несколькими, суммарный запас ОТВ в которых не менее 40 кг.#❝
8.13. Вблизи мест стоянки вертолетов должны быть установлены пожарные щиты с пожарным оборудованием и инвентарем, а также емкости с песком.#❝
8.14. На вертодроме должен быть наблюдательный пункт (далее - НП) для наблюдения за взлетом и посадкой вертолетов. НП должен быть оснащен оптическими средствами для наблюдения, средствами для объявления тревоги и оповещения пожарно-спасательных расчетов и средствами связи с диспетчерским пунктом УВД на вертодроме.#❝
8.15. Допускается совмещение НП с диспетчерским пунктом УВД на вертодроме, имеющим обзор летного поля.#❝
8.16. На диспетчерском пункте УВД должны быть средства для объявления тревоги и оповещения расчетов аварийно-спасательной команды (далее - АСК) и руководителя аварийно-спасательных работ, а также обеспечиваться возможность вызова сил и средств взаимодействующих организаций.#❝
8.17. На вертодроме должно быть транспортное средство (средства), выбираемое с учетом климатических, географических и рельефных условий местности, обеспечивающее проведение поисково-спасательных работ (доставку наземной поисково-спасательной группы, формируемой из состава расчета АСК, аварийно-спасательного оборудования и снаряжения группы) в районе вертодрома. Транспортное средство должно быть обеспечено радиосвязью с диспетчерским пунктом УВД на вертодроме. Допускается обеспечение транспортным средством (средствами), аварийно-спасательным оборудованием и снаряжением по планам взаимодействия с другими организациями.#❝
8.18. На вертодроме должен быть санитарный автомобиль (транспортное средство), обеспечивающий доставку медицинского персонала, медицинских материалов, инструмента и оборудования к месту происшествия. Допускается обеспечение санитарным автомобилем с соответствующими медицинскими материалами, инструментом и оборудованием по планам взаимодействия с медицинскими организациями.#❝
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1#❝
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ#❝
в Федеральном законе от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации";#❝
в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, № 14, ст. 1649; 2011, № 37, ст. 5255, № 40, ст. 5555; 2012, № 31, ст. 4366; 2015, № 29 (ч. II), ст. 4487, № 32, ст. 4775; 2016, № 8, ст. 1130, № 29, 4838);#❝
в Федеральных авиационных правилах "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128 (зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный № 14645), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2009 г. № 242 (зарегистрирован Минюстом России 2 февраля 2010 г., регистрационный № 16191), от 22 ноября 2010 г. № 263 (зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2010 г., регистрационный № 19244), от 16 ноября 2011 г. № 284 (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2011 г., регистрационный № 22723), от 27 декабря 2012 г. № 453 (зарегистрирован Минюстом России 18 февраля 2013 г., регистрационный № 27176), от 25 ноября 2013 г. № 362 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный № 31356), от 10 февраля 2014 г. № 32 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный № 31362), от 3 марта 2014 г. № 60 (зарегистрирован Минюстом России 18 сентября 2014 г., регистрационный № 34093), от 26 февраля 2015 г. № 34 (зарегистрирован Минюстом России 1 апреля 2015 г., регистрационный № 36663), от 15 июня 2015 г. № 187 (зарегистрирован Минюстом России 22 июля 2015 г., регистрационный № 38147);#❝
атмосферное давление - давление, производимое атмосферой на находящиеся в ней предметы и на земную поверхность. На уровне моря атмосферное давление в среднем близко к тому давлению, которое производит столб ртути высотой 760 мм, что эквивалентно давлению 1013,25 гПа;#❝
автоматическое включение резервного питания (АВР) - присоединение электроприемников к другому (резервному) источнику питания при потере питания от основного источника, осуществляемое автоматически;#❝
видимость вертикальная (ВВ) - максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого видны объекты на земной поверхности;#❝
видимость на ВПП (дальность видимости) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры;#❝
вертодром - участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов;#❝
взлетно-посадочная полоса (ВПП) - специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки вертолетов с коротким разбегом и пробегом или с использованием, или без использования влияния "воздушной подушки";#❝
высота вертодрома - абсолютная высота наивысшей точки взлетно-посадочной полосы (посадочной площадки);#❝
глиссада - профиль, устанавливаемый для набора (снижения) ВС в вертикальной плоскости на начальном (конечном) этапе набора (захода на посадку);#❝
зона безопасности вертодрома - определенная зона вертодрома вокруг зоны конечного захода на посадку и взлета (FATO), свободная от препятствий, кроме препятствий, необходимых для целей аэронавигации, и предназначенная для уменьшения опасности повреждения вертолетов в случае непреднамеренного выхода за пределы FATO;#❝
зона действия радиомаяка - область воздушного пространства, в которой радиомаяк обеспечивает нормальную работу соответствующего бортового приемника;#❝
зона конечного захода на посадку и взлета (FATO) - установленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на посадку до режима висения или посадка и с которой начинается маневр взлета;#❝
зона приземления и отрыва (TLOF) - площадка, на которой вертолет может выполнять приземление или отрыв;#❝
летная полоса (ЛП) - часть летного поля вертодрома, включающая взлетно-посадочную полосу, предназначенная для взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности ВС;#❝
метеорологическая дальность видимости (МДВ) - максимальное расстояние, на котором яркостной контраст абсолютно черной поверхности на фоне насыщенной (максимальной) яркости дымки или тумана достигает порогового (минимального) значения;#❝
место стоянки (МС) - подготовленная площадка на вертодроме, предназначенная для размещения ВС в целях его обслуживания;#❝
направление ветра (метеорологическое) - направление воздушного потока, определяемое углом между северным направлением географического меридиана и направлением на точку горизонта и выраженное в градусах;#❝
первичный измерительный преобразователь метеовеличин - устройство, служащее для преобразования измеряемой метеовеличины в электрический сигнал, удобный для индикации (регистрации) или передачи на расстояние;#❝
полет визуальный - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяется экипажем визуально по естественному горизонту и земным ориентирам;#❝
полет по приборам - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяется экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам;#❝
препятствие - все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или их части, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над условной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете;#❝
привертодромная территория - определенное наземное (водное) пространство, ограниченное условной окружностью нормативного радиуса от контрольной точки вертодрома, с установленным над этим пространством набором условных поверхностей ограничения высот неподвижных и подвижных объектов (препятствий) с целью обеспечения безопасности полетов воздушных судов в районе вертодрома;#❝
рулежная дорожка (РД) - часть летного поля вертодрома, специально подготовленная для руления вертолетов;#❝
система светосигнального оборудования (система ССО) - совокупность светосигнальных приборов, электрического оборудования и аппаратуры управления, размещенных на вертодроме по определенной схеме и предназначенных для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления ВС;#❝
система светотехнического оборудования пассивного типа - совокупность маркеров со светоотражающим покрытием, размещенных на вертодроме по определенной схеме, предназначенных для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления ВС при включенных фарах;#❝
швартовочная площадка - специальная площадка, предназначенная для опробования двигателей на максимальных оборотах;#❝
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2#❝
КЛАССИФИКАЦИЯ ВПП, ИНДЕКС ВЕРТОЛЕТА#❝
|------------------------|----------------------------------------| | Показатель | Класс ВПП | | |-----------|------------|---------------| | | I | II | III | |------------------------|-----------|------------|---------------| |Минимальная длина ВПП, м| 80 | 110 | 190 | |------------------------|-----------|------------|---------------|
|----------------|------------------------------------------------| |Индекс вертолета| Ширина РД, м | | |-----------------|---------------|--------------| | | с искусственным | грунтовых |при рулении по| | | покрытием | | воздуху | |----------------|-----------------|---------------|--------------| | 1 | 6 | 16 | 32 | | 2 | 8 | 22 | 44 | | 3 | 15 | 35 | 70 | |----------------|-----------------|---------------|--------------|
|----------------|------------------------------------------------| |Индекс вертолета|Расстояние между осевой линией РД и неподвижными| | | препятствиями, м | | |----------------------|-------------------------| | |при рулении по земле | при рулении по воздуху | |----------------|----------------------|-------------------------| | 1 | 16 | 32 | | 2 | 22 | 44 | | 3 | 35 | 70 | |----------------|----------------------|-------------------------|
|----------------|------------------------------------------------| |Индекс вертолета| Расстояние между осевыми линиями параллельных | | | РД, м | | |-----------------------|------------------------| | | при рулении по земле | при рулении по воздуху| |----------------|-----------------------|------------------------| | 1 | 32 | 64 | | 2 | 44 | 88 | | 3 | 70 | 140 | |----------------|-----------------------|------------------------|
|--------------------|--------------------------------------------| | Взлетная масса | Внутреннее давление воздуха в пневматиках | | вертолета, т | 2 | | | колес p , МПа (кгс/см ) | | | а | |--------------------|--------------------------------------------| | 15 и более | 0,7 (7) | | от 5 до 15 | 0,6(6) | | менее 5 | 0,4(4) | |--------------------|--------------------------------------------|
В таблице 5 величина максимальной допустимой массы на основную одноколесную опору F устанавливается расчетом в#❝
n[U] соответствии с действующими нормативными документами на проектирование искусственных покрытий.#❝
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3#❝
ПРИЛОЖЕНИЕ № 8#❝
СОСТАВ#❝
КОМПЛЕКСА РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ, УСТАНАВЛИВАЕМЫХ НА#❝
ВЕРТОДРОМЕ#❝
|---------------------------------------|-------------------------| | Наименование оборудования | Вертодромы | | |------------|------------| | | ППП | ПВП | |---------------------------------------|------------|------------| |Отдельная приводная радиостанция (ОПРС)| + | - | |---------------------------------------|------------|------------| |Автоматический радиопеленгатор (АРП) | + | - | |---------------------------------------|------------|------------| |Средства воздушной электросвязи ОВЧ и | + | + | |ВЧ диапазона | | | |---------------------------------------|------------|------------| |Локальная контрольно-корректирующая | * | - | |станция (ЛККС) | | | |---------------------------------------|------------|------------| |Автоматическое зависимое наблюдение в | * | - | |режиме вещания (АЗН-В) | | | |---------------------------------------|------------|------------| |Средства связи с взаимодействующими | + | + | |пунктами управления | | | |---------------------------------------|------------|------------| |Средства внутренней связи вертодрома | + | + | |(ТЛФ, ГГС) | | | |---------------------------------------|------------|------------| |Средства внутриаэропортовой | + | + | |(технологической) радиосвязи вертодрома| | | |---------------------------------------|------------|------------| |Аппаратура документирования и | + | + | |воспроизведения информации | | | |---------------------------------------|------------|------------|
ПРИЛОЖЕНИЕ № 9#❝
СОСТАВ#❝
МЕТЕООБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОДРОМОВ#❝
|-------------------------------|----------------|----------------| |Наименование оборудования | Вертодромы для | Вертодромы для | | | полетов по ППП | полетов по ПВП | |-------------------------------|----------------|----------------| |Измерители-регистраторы | 1 | - | |метеорологической оптической | | | |дальности видимости (МОД), | | | |комплект | | | |-------------------------------|----------------|----------------| |Щиты-ориентиры видимости, | | | |комплект | 1<1> | - | |-------------------------------|----------------|----------------| |Измерители высоты нижней | 2, из них 1 | 1 | |границы облаков (ВНГО), | резервный | | |комплект | | | |-------------------------------|----------------|----------------| |Измерители параметров ветра, | 2, из них 1 | 2, из них 1 | |комплект | резервный | резервный | |-------------------------------|----------------|----------------| |Измерители атмосферного | 2, из них 1 | 2, из них 1 | |давления, штук | резервный | резервный | |-------------------------------|----------------|----------------| |Измерители температуры, | 1 | 1 | |влажности воздуха, комплект | | | |-------------------------------|----------------|----------------| |Ветроуказатель | 1 | 1 | |-------------------------------|----------------|----------------|
__________
<1> При наличии на вертодромах измерителей-регистраторов метеорологической оптической дальности видимости (МОД), щиты-ориентиры видимости могут не устанавливаться.#❝
|---------------------------------------|-------------------------| | Метеовеличины | Диапазон измерения | |---------------------------------------|-------------------------| |Метеорологическая оптическая дальность | | |видимости (приборная), м | 200 - 10000 | |Высота нижней границы облаков, м | 15 - 2000 | |Направление ветра, град. | 0 - 360 | |Скорость ветра осредненная за | | |3 - 5 с, м/с | 1 - 55 | |Атмосферное давление, гПа | 600 - 1080 | |Температура воздуха,°С | от -60 до +55 | |Относительная влажность воздуха в | | |диапазоне температур от -30°С | | |до +50°С, в % | 30-100 | |---------------------------------------|-------------------------|
Пределы допускаемой погрешности измерения температуры и относительной влажности воздуха должны быть:#❝
+5% при измерении относительной влажности воздуха при температуре выше 0°С и ± 10% при температуре ниже 0°С.#❝
ПРИЛОЖЕНИЕ № 10#❝
КАТЕГОРИИ НАДЕЖНОСТИ#❝
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УКАЗАННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ#❝
|---------------------|---------------------|---------------------| |Наименование объекта | Вертодромы для | Вертодромы для | |(электроприемника) | обеспечения | обеспечения | | | полетов по ППП | полетов по ПВП | | |---------|-----------|---------|-----------| | |категория|максимально|категория|максимально| | |электро- |допустимое |электро- |допустимое | | |приемника| время |приемника| время | | | |перерыва в | |перерыва в | | | | электро- | | электро- | | | |питании, с | |питании, с | |---------------------|---------|-----------|---------|-----------| |Отдельная приводная | 1 | 120 | 1 | 120 | |радиостанция (ОПРС) | | | | | |---------------------|---------|-----------|---------|-----------| |Светосигнальное | 1 | 120 | 1 | 120 | |оборудование | | | | | |---------------------|---------|-----------|---------|-----------| |Автоматический | 1 | 120 | - | - | |радиопеленгатор (АРП)| | | | | |---------------------|---------|-----------|---------|-----------| |Средства воздушной | 1 | 15* | 1 | 15* | |электросвязи ОВЧ | | | | | |диапазона | | | | | |---------------------|---------|-----------|---------|-----------| |Средства электросвязи| 1 | 120 | 1 | 120 | |ВЧ диапазона | | | | | |---------------------|---------|-----------|---------|-----------| |Панели управления и | 1 | 120 | 1 | 120 | |контроля | | | | | |радиосветотехнических| | | | | |средств | | | | | |---------------------|---------|-----------|---------|-----------| |Метеорологическое | 1 | 120 | 1 | 120 | |оборудование | | | | | |---------------------|---------|-----------|---------|-----------| |Заградительные огни | 1 | 120 | 1 | 120 | |---------------------|---------|-----------|---------|-----------|
_____________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 11#❝
УРОВЕНЬ ТРЕБУЕМОЙ ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ#❝
|---------------------------------------|-------------------------| |Габаритная длина расчетного вертолета | Категория вертолета по | |*, м | УТПЗ | |---------------------------------------|-------------------------| |до 15 | 1 | |---------------------------------------|-------------------------| |от 15 до 20 | 2 | |---------------------------------------|-------------------------| |от 20 до 27 | 3 | |---------------------------------------|-------------------------| |от 27 до 35 | 4 | |---------------------------------------|-------------------------| |от 35 до 43 | 5 | |---------------------------------------|-------------------------| |от 43 и более | 6 | |---------------------------------------|-------------------------|
_____________
|---------|-------------|---------------------|-------------------| |Категория|Количество ПА| Количество ОТВ | Суммарная | |вертолета| | (вода и |производительность | | по УТПЗ | |пенообразователь), л | лафетных стволов | | | | | (по воде), л/с | |---------|-------------|---------------------|-------------------| | 1 | 1 | 2100 | 14 | |---------|-------------|---------------------|-------------------| | 2 | 1 | 2550 | 17 | |---------|-------------|---------------------|-------------------| | 3 | 2 | 4100 | 27 | |---------|-------------|---------------------|-------------------| | 4 | 2 | 6000 | 40 | |---------|-------------|---------------------|-------------------| | 5 | 2 | 9000 | 60 | |---------|-------------|---------------------|-------------------| | 6 | 2 | 13500 | 90 | |---------|-------------|---------------------|-------------------|
О каких нормах
К документу
Нормы, которые ссылаются 2
- Об утверждении типового контракта на выполнение авиационных работ в целях оказания медицинской помощи на территории Российской Федерации и информационной карты — абз. 26 прил. 9
- О внесении изменений в Административный регламент Федеральной службы по надзору в сфере транспорта проведения проверок при осуществлении федерального государств — абз. 78 п. 1 прил. 1
Документы того же органа рядом по дате
- О внесении изменений в пределы морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федер — Приказ Минспорта России от 06.03.2017 № 82
- О внесении изменений в Обязательные постановления в морском порту Сабетта, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 ян — Приказ Минспорта России от 09.03.2017 № 86
- Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к операторам вертодромов гражданской авиации" — Приказ Минспорта России от 13.03.2017 № 92
- Об утверждении Положения о морских линиях — Приказ Минспорта России от 13.03.2017 № 93
- О признании не подлежащим применению приказа Федеральной службы воздушного транспорта России от 6 мая 2000 г. № 121 и признании утратившими силу прика — Приказ Минспорта России от 15.03.2017 № 102
- О внесении изменений в административные регламенты в области обеспечения транспортной безопасности, утвержденные приказами Министерства транспорта Рос — Приказ Минспорта России от 16.03.2017 № 104
- О признании и включении во Всероссийский реестр видов спорта спортивных дисциплин, видов спорта и внесении изменений во Всероссийский реестр видов спо — Приказ Минспорта России от 16.03.2017 № 183
- Об утверждении Порядка аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью — Приказ Минспорта России от 20.03.2017 № 106