Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов"

1.1. Федеральные авиационные правила «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» (далее — Правила) разработаны в соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (1997, № 12, ст. 1383; 1999, № 28, ст. 3483; 2004, № 35, ст. 3607, № 45, ст. 4377; 2005, Ne 1 (4. 1), ст. 25, № 13, ст. 1078; 2006, № 30, ст. 3290, 2007, № 27, ст. 3213, № 46, ст. 5554, № 49, ст. 6075, № 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, № 29 (ч. 1), ст. 3418, № 30 (ч. 2), ст. 3616; 2009, № 1, ст. 17, № 29, ст. 3616; 2010, № 30, ст. 4014; 2011, № 7, ст. 901, № 15, ст. 2019, 2023, 2024, № 30 (ч. 1), ст. 4590, № 48, ст. 6733, № 50, ст. 7351; 2012, № 25, ст. 3268; № 31, ст. 4318, № 53 (ч. 1), ст. 7585; 2013, № 23, ст. 2882, № 27, ст. 3477; 2014, № 16, ст. 1830, 1836, № 30 (ч. Г) ст. 4254, № 42, ст. 5615; 2015, № 27, ст. 3957; «Российская газета», 2015, № 153, № 154, № 156) устанавливают требования, предъявляемые к гражданским аэродромам, обязательны для выполнения лицами, эксплуатирующими указанные аэродромы.#❝

1.2. В настоящих Правилах используются термины и определения, которые приведены в приложении № | к настоящим Правилам.#❝

2.1. Класс аэродрома, имеющего одну взлетно-посадочную полосу (далее — ВПО, определяется классом ВШ.#❝

2.2. Класс аэродромов, имеющих две или более ВП, определяется классом взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием (далее — ИВПЦ) а при ee отсутствии — грунтовой взлетно-посадочной полосы (далее — ГВПП), имеющей наибольшую длину.#❝

2.3. Класс ВПП определяется длиной ВПП в соответствии с классификацией, приведенной в приложении № 2 к настоящим Правилам.#❝

2.4. Летная полоса (далее — ЛП), включающая как оборудованную, так и необорудованную ВПП, должна простираться за каждым концом ВПШ или 3a концевой полосой торможения (далее — КПТ), если она предусмотрена, на расстояние не менее 150 м для ВПП классов А, Б, В, Г, Ди 60 м для ВПГ класса Е.#❝

2.5. ЛП, включающая оборудованную ВШШ должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстояние не менее:#❝

2.6. Летная полоса, включающая необорудованную ВШЬ должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от оси ВИШ (на всем протяжении ЛП) на расстояние не менее:#❝

2.7. Часть ЛП, которая включает оборудованную или необорудованную ВПП, расположенная по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) должна быть спланирована и подготовлена таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом или выкатывании за пределы ВПП.#❝

2.8. Грунтовая поверхность спланированной части ЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями элементов аэродрома (ИВПП, обочинами, рулежными дорожками, КИТ должна располагаться на одном уровне с ними.#❝

2.9. Часть ЛП, расположенная перед порогом ИВПП, должна быть укреплена на ширину не менее ширины ИВПП с целью предотвращения эрозии от струй газов воздушных судов (далее — BC) и защиты приземляющихся воздушных судов от удара о торец ИВИШ на расстояние не менее:#❝

2.10. В пределах спланированной части ЛП не должно быть никаких объектов, за исключением объектов, имеющих легкую и ломкую конструкцию, которые по своему функциональному назначению должны находиться на этой части ЛИ (визуальные средства, контрольная антенна курсового радиомаяка, уголковые отражатели посадочного радиолокатора (далее — ПРЛ). На спланированной части ЛИ не должны находиться подвижные объекты (аэродромно-эксплуатационная и другая техника) во время использования ВГП для взлета или посадки. Временные препятствия на летной полосе приведены в приложении № 3 к настоящим Правилам.#❝

2.11. В пределах от границы спланированной части до границы ЛИ не должно быть объектов, кроме тех, функциональное назначение которых требует их размещения вблизи ВПП и не допускает размещения в ином месте.#❝

2.12. Ширина ВПП должна быть по всей длине постоянной и не менее:#❝

2.13. При отсутствии РД, примыкающей к концевому участку MBIT, или при ее недостаточной прочности для разворота ВС должно предусматриваться уширение ИВПП слева или справа от нее. Ширина ИВПП в местах уширения должна быть не менее:#❝

2.14. В документах аэронавигационной информации для каждой В должен быть приведен продольный профиль ВПП с указанием фактических уклонов.#❝

2.15. Свободная зона (далее — СЗ) должна начинаться (при ее наличии) в конце располагаемой дистанции разбега и ее длина не должна превышать половины этой дистанции.#❝

2.16. Свободная зона должна простираться на расстояние не менее 75 м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВП.#❝

2.17. Поверхность СЗ не должна выступать над условной плоскостью, имеющей восходящий уклон на 1,25 %, при этом нижней границей этой плоскости является горизонтальная линия:#❝

2.18. Характеристики продольных уклонов той части свободной зоны, ширина которой не менее ширины ВШТ к которой она примыкает, должны быть сопоставимы с уклонами ВПТ, если средний уклон СЗ незначительный или является восходящим. При незначительном (сопоставимом с уклоном ВП) или восходящем среднем уклоне СЗ не допускаются резкие изменения восходящих уклонов свободной зоны. Отдельные понижения местности, канавы, пересекающие СЗ, не исключаются.#❝

2.19. На поверхности свободной зоны не допускается наличие препятствий.#❝

2.20. КПТ должна иметь ту же ширину, что и ВУ, к которой она примыкает.#❝

2.21. KIIT должна быть подготовлена таким образом, чтобы она могла в случае прекращения взлета, выдержать нагрузку, создаваемую самолетом, не вызывая повреждения его конструкции.#❝

2.22. В целях определения минимальных параметров: ширины РД, обочин РД, удаления РД от препятствий — для каждой РД должны быть установлены индексы самолетов, эксплуатируемых на данных РД аэродрома. Индекс самолета устанавливается по размаху крыла и колее шасси по внешним авиашинам в соответствии с таблицей 1, приведенной в приложении № 4 к настоящим Правилам.#❝

2.23. Ширина РД должна быть не менее:#❝

2.24. С двух сторон РД, предназначенных для руления самолетов с индексом 4, 5, 6 или 7, должны быть предусмотрены обочины (для РД с покрытием — укрепленные обочины). Общая ширина РД и обочин должна быть не менее:#❝

2.25. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями должно быть не менее:#❝

2.26. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД с искусственными покрытиями и без искусственного покрытия должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 2 приложения № 4 к настоящим Правилам.#❝

2.27. Радиус закругления искусственного покрытия РД в месте примыкания к искусственному покрытию ВИП должен быть не менее, м:#❝

2.28. Расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями должно быть не менее:#❝

2.29. Аэродром должен иметь ограждение по всему периметру.#❝

2.30. Искусственные покрытия должны выдерживать нагрузки, возникающие при движении и стоянке воздушных судов, для которых они предназначены.#❝

2.31. Для каждых ИВПИ, РД, а также перрона и места стоянки (далее — MC) должна быть определена несущая способность искусственных покрытий.#❝

2.32. Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для эксплуатации воздушных судов с массой более 5700 кг, должна определяться держателем сертификата по методу «Классификационное число воздушного судна — классификационное число покрытия» (далее метод АСМ-РСМ) с представлением следующих данных:#❝

2.33. Воздушные суда могут эксплуатироваться на покрытиях без ограничения массы и/или интенсивности, если РСМ не ниже АСМ.#❝

2.34. При введении на аэродроме ограничений в части массы и/или интенсивности движения ВС, а также сроков действия значений РСМ (на летний и (или) зимний период), они должны быть отражены в руководстве по эксплуатации аэродрома (далее — РЭА) и сборнике аэронавигационной информации.#❝

2.35. Данные о несущей способности искусственных — покрытий, предназначенных для использования ВС с массой 5700 кг и менее, должны включать:#❝

2.36. Укрепленные обочины MBIT и РД должны выдерживать нагрузку, создаваемую самолетом при выкатывании, не вызывая у него конструктивных повреждений, или нагрузку наземных транспортных средств, которые могут передвигаться по ним.#❝

2.37. На поверхности MBIT не должно быть:#❝

2.38. Для ИВПП аэродромов классов A, Б, В аэропортов, открытых для международных полетов, должна быть определена обобщенная характеристика ровности аэродромного покрытия (К). Значение R для этих ИВПП должно быть не менее 2.#❝

2.39. На ВПП без искусственного покрытия не должно быть:#❝

2.40. Ha поверхности искусственных покрытий РД, перрона, укрепленных участков ЛП, примыкающих к торцам MBIT, KITT с искусственным покрытием не должно быть:#❝

2.41. На грунтовой поверхности РД, перрона, участков ЛИ, примыкающих к концам ВПП, не должно быть:#❝

2.42. На укрепленных обочинах ИВПП и РД не должно быть:#❝

2.43. На грунтовых обочинах ГВПП и РД не должно быть:#❝

3.1. На аэродроме должны быть предусмотрены средства для получения данных о расположении и высоте препятствий, которые могут представлять опасность для выполнения полетов, и установлен контроль за препятствиями как на аэродроме, так и на прилегающей к нему территории.#❝

3.2. Для необорудованной ВПШ должны устанавливаться следующие поверхности ограничения препятствий:#❝

3.3. Относительная высота и наклон поверхностей ограничения препятствий, указанных в пункте 3.2 настоящих Правил, не должны превышать значений, приведенных в таблице 1 приложения № 7 к настоящим Правилам величин, а их размеры должны быть не меньше указанных в этой таблице.#❝

3.4. Незатененные объекты, возвышающиеся над поверхностью захода на посадку, переходной, внутренней горизонтальной и конической поверхностями, являются препятствиями и должны быть устранены или уменьшены до размеров, ‚ обеспечивающих их затенение, либо маркированы и светоограждены в соответствии#❝

3.5. Для ВПП захода на посадку по приборам устанавливаются следующие поверхности ограничения препятствий:#❝

3.6. Относительная высота и наклон поверхностей ограничения препятствий, указанных в пункте 3.5 настоящих Правил, не должны превышать значений, указанных в таблице | приложения № 7 к настоящим Правилам, a их размеры должны быть не менее содержащихся в этой таблице, за исключением размеров горизонтального участка поверхности захода на посадку определенной в соответствии с пунктом 3.7 настоящих Правил. Размеры поверхности захода на посадку и переходной поверхности не могут изменяться из-за введения ограничений по производству полетов.#❝

3.7. Поверхность захода на посадку расположена горизонтально за точкой, в которой плоскость с наклоном 2,5% пересекается с горизонтальной плоскостью, расположенной на высоте 150 м над высотой аэродрома, или с горизонтальной плоскостью, проходящей через верхнюю точку наивысшего объекта в зоне поверхности захода на посадку, в зависимости от наибольшей высоты.#❝

3.8. Незатененные существующие объекты, находящиеся над поверхностью захода на посадку, переходной, внутренней горизонтальной и конической поверхностями, являются препятствиями и должны быть устранены или уменьшены до размеров, обеспечивающих их затенение, либо маркированы и светоограждены в соответствии с пунктами 4.48 — 4.55 и 4.233 - 4.263 настоящих Правил, а также учтены в соответствии с пунктом 3.17 настоящих Правил.#❝

3.9. Для направления ВИТ, оборудованной для точного захода на посадку I, П или Ш категории, устанавливаются следующие поверхности ограничения препятствий:#❝

3.10. Относительная высота и наклон поверхностей ограничения препятствий, указанных в пункте 3.9 настоящих Правил, не должны превышать значений, приведенных в таблице 1 приложения № 7 к настоящим Правилам, а их размеры должны быть не менее содержащихся в этой таблице, за исключением размеров горизонтального участка поверхности захода на посадку, определяемых в соответствии с пунктом 3.11 настоящих Правил. Размеры поверхности захода на#❝

3.11. Поверхность захода на посадку расположена горизонтально за точкой, в которой плоскость с наклоном 2,5% пересекается с горизонтальной плоскостью, расположенной на высоте 150 м над высотой аэродрома, или с горизонтальной плоскостью, проходящей через верхнюю точку наивысшего объекта в зоне поверхности захода на посадку, в зависимости от наибольшей высоты.#❝

3.12. Неподвижные объекты не должны находиться в пределах зоны свободной от препятствий (далее — OFZ): выступать за внутреннюю поверхность захода на посадку, внутренние переходные поверхности и поверхность прерванной посадки, за исключением ломких объектов, которые по своему функциональному назначению должны располагаться в пределах летной полосы. При использовании ВПП для посадки над этими поверхностями должны отсутствовать подвижные объекты.#❝

3.13. Незатененные существующие объекты над поверхностью захода на посадку, переходной, внутренней горизонтальной и конической поверхностями, являются препятствиями и должны быть устранены или уменьшены до размеров, обеспечивающих их затенение, либо маркированы и светоограждены в соответствии с пунктами 4.48 — 4.55 и 4.233 - 4.263 настоящих Правил, а также учтены в соответствии с пунктом 3.17 настоящих Правил.#❝

3.14. Для направления ВПП, используемого для взлета, устанавливается поверхность взлета.#❝

3.15. Наклон поверхности взлета не должен превышать значений, указанных в таблице 2 приложения № 7 к настоящим Правилам, а другие параметры должны быть не менее значений указанных в этой таблице. Ширина поверхности взлета не может изменяться из-за введения ограничений по производству полетов.#❝

3.16. Незатененные существующие объекты, находящиеся над поверхностью взлета, являются препятствиями и должны быть устранены или уменьшены до размеров, обеспечивающих их затенение, либо маркированы и светоограждены в соответствии с пунктами 4.48 — 4.55 и 4.233 — 4.263 настоящих Правил, а также учтены в соответствии с пунктом 3.17 настоящих Правил.#❝

3.17. Препятствия должны быть учтены при:#❝

3.18. При расчете минимальной высоты пролета препятствий для радиомаячной системы (далее — РМС) статистическим методом вероятность столкновения с препятствиями при заходе на посадку должна быть не выше значения, равного 1x10”.#❝

3.19. Минимальные безопасные высоты пролета препятствий (абсолютные/относительные высоты пролета препятствий) должны быть указаны в РЭА и AIP аэродромов международных аэропортов.#❝

3.20. Незатененные препятствия, расположенные в пределах границ поверхности взлета и превышающие поверхность, имеющую общее начало с#❝

4.1. Визуальные средства аэродромов включают:#❝

4.2. На аэродроме должна быть обеспечена маркировка соответствующих покрытий, зон ограниченного использования (при их наличии) и препятствий.#❝

4.3. ВПТ используемая в ночное время, а также днем в сложных метеоусловиях, должна быть оборудована системой светосигнального оборудования (далее — ССО) с огнями малой интенсивности (далее — ОМИ), огнями высокой интенсивности (далее — ОВИ) ОВИ-Г, ОВИ-П или ОВИ-Ш в соответствии с приложением № 8 к настоящим Правилам.#❝

4.4. Системами ОМИ, ОВИ-Г ОВИ-П и ОВИ-Ш должна обеспечиваться сбалансированная светосигнальная картина, вследствие чего в данных системах должны быть установлены средства управления силой света входящих в них огней и обеспечены соответствующие углы их установки.#❝

4.5. Электрические цепи питания огней систем ОМИ, ОВИ-, ОВИ-П и ОВИ-Ш должны обеспечивать сохранение световой картины и работоспособность систем в целом при частичных отказах этих цепей.#❝

4.6. Надземные огни приближения и световых горизонтов и их опоры должны быть ломкими, за исключением той части за пределами 300 м от порога BIIII, в которой высота опор превышает 12 м, или части, где опоры находятся в окружении неломких объектов. В указанных случаях должна быть ломкой соответственно только верхняя часть 12-метровой опоры или только часть опоры, которая возвышается над окружающими неломкими объектами.#❝

4.7. Надземные огни ВПТ, КИТ и РД, аэродромные знаки и маркеры должны быть ломкими, причем основание опорной конструкции не должно выступать над поверхностью земли или покрытия, а ослабленное сечение должно находиться всегда на уровне этой поверхности. Маркеры, размещаемые вблизи грунтовых ВИ,#❝

4.8. Высота надземных огней ВПП, РД, КПТ, огней приближения и световых горизонтов на КПТ и маркеров края РД с искусственным покрытием относительно уровня соответствующей поверхности не должна превышать 36 см (допускается большая высота при условии обеспечения запаса 10 — 15 см по вертикали до винтов и гондол двигателей воздушных судов, эксплуатируемых на данном аэродроме), высота установленных знаков - 1,1 м для ВПП классов А, Б, В, Г и 0,9 м для ВИ классов JI, Е, высота глиссадных огней - 0,9 м. Высота маркеров, размещаемых вблизи грунтовых ВПП, КПТ, РД и МС, должна быть такой, чтобы исключить повреждение винтов и гондол двигателей воздушных судов.#❝

4.9. В тех случаях, когда арматура или опоры надземных огней недостаточно заметны, они, как правило, маркируются (окрашиваются в оранжевый или желтый цвет).#❝

4.10. Любой расположенный перед ВПП или за ней огонь, который не входит в состав огней ОМИ, OBM-I, ОВИ-П или ОВИ-Ш и может мешать четкому распознаванию этих огней или дезориентировать, необходимо устранять, экранировать или модифицировать для исключения подобной возможности. Все знаки с лицевой панелью красного цвета, не относящиеся к знакам, содержащим обязательные для исполнения инструкции, должны быть устранены с рабочей площади.#❝

4.11. Под упомянутой в данном пункте территорией ВПП и за ней понимаются зоны, протяженностью соответственно 2000 м от порога ВПП и 1000 м за ее торцом и шириной 700 м (для ВПП классов А, Б, В, Г) и 350 м (для ВПП классов Д, Е) в каждую сторону от продолжения оси ВШ.#❝

4.12. Знаки с обязательными для исполнения инструкциями приведены в приложении № 9 к настоящим Правилам.#❝

4.13. На покрытии ВПП должны быть нанесены следующие маркировочные знаки, изображенные на рисунках 1, 2 и 3 приложения № 9 к настоящим Правилам:#❝

4.14. Расположение маркировочных знаков на ВПП, их размеры и количество определены в таблице приложения № 10 к настоящим Правилам. Цифровые знаки ПМПУ и знаки обозначения параллельных ВШТ должны располагаться согласно рисункам 1, 2 и 3 приложения № 10 к настоящим Правилам.#❝

4.15. Размеры и форма цифр и букв на ВПТ указаны на рисунке 4 приложения № 10 к настоящим Правилам. |#❝

4.16. Маркировка не категорированных аэродромов должна выполняться в соответствии с рисунком 5 приложения № 10 к настоящим Правилам.#❝

4.17. Маркировка осевой линии ВПП должна наноситься по ее оси.#❝

4.18. На участке пересечения взлетно-посадочных полос маркировка главной ВШГ должна сохраняться, а вспомогательной - прерываться. Маркировка края ВПП должна прерываться в местах примыкания РД к ВПП и пересечениях ВПП.#❝

4.19. Маркировка смещенного (постоянно или временно) порога ВПП должна быть выполнена согласно рисунку 3 «Б» приложения № 10 к настоящим Правилам.#❝

4.20. На ВПП точного захода на посадку П и Ш категории осевая линия должна иметь ширину 0,9 м.#❝

4.21. Маркировочные знаки ВПП должны быть белого цвета.#❝

4.22. На покрытии РД должны быть нанесены маркировочные знаки, изображенные на рисунке 1 приложения № 10 к настоящим Правилам:#❝

4.23. При необходимости на РД может наноситься несколько маркировочных знаков мест ожидания у ВПП (только для ВПП, оборудованных радиомаячными системами (далее - РМС).#❝

4.24. Знаки промежуточных мест ожидания могут не наноситься на РД, если маршруты руления воздушных судов не пересекаются.#❝

4.25. На пересечениях РД, эксплуатируемых в условиях точного захода на посадку Ш категории, маркировка промежуточных мест ожидания наносится всегда.#❝

4.26. Маркировка осевой линии РД на прямолинейных и криволинейных участках, а также на пересечениях РД, должна быть сплошной линией шириной, по крайней мере, 0,15 м.#❝

4.27. Маркировка осевой линии РД на участке сопряжения с ВПП должна быть расположена параллельно маркировке осевой линии ВПП на расстоянии не менее 60 м от точки их касания.#❝

4.28. Маркировка мест ожидания у ВПТ, оборудованных РМС, должна быть типа А (рисунок 1 приложения № 10 к настоящим Правилам) и наноситься с соблюдением следующих требований:#❝

4.29. Маркировка мест ожидания у ВПП, не оборудованных РМС, должна быть типа А (рисунок 1 приложения № 10 к настоящим Правилам) и наноситься с соблюдением следующих требований:#❝

4.30. Маркировочные знаки края РД, отделяющие несущее покрытие обочины от покрытия РД, должны состоять из двух сплошных линий шириной по 0,15 мс интервалом 0,15 м между ними.#❝

4.31. Маркировка промежуточного места ожидания у РД должна быть выполнена согласно рисунку 6 приложения № 10 к настоящим Правилам.#❝

4.32. Маркировочные знаки РД должны быть желтого (оранжевого) цвета.#❝

4.33. На покрытии перронов и мест стоянок должны быть нанесены следующие маркировочные знаки (рисунок 7 приложения № 10 к настоящим Правилам):#❝

4.34. Форма и размеры Т-образного знака остановки ВС (носовой части) приведены на рисунке | приложения № 10 к настоящим Правилам. Расстояние между поперечной линией Т-образного знака и прямолинейной осью руления ВС должно составлять не менее половины размаха крыла и безопасное расстояние (от 4 до 7,5 м). Расстояние между Т-образными знаками составляет не менее размаха крыла с учетом безопасного расстояния (от 5 до 7,5 м).#❝

4.35. Номер места стоянки необходимо наносить на расстоянии 2,0 м впереди Т-образного знака. Размеры и форма цифр приведены на рисунке 9 приложения № 10 к настоящим Правилам.#❝

4.36. Контур зоны обслуживания ВС наносится сплошной линией шириной 0,15 м в виде восьмиугольника, размеры которого, как правило, соответствуют габаритам эксплуатируемых ВС, а линии наносятся не ближе 2,0 м от крайних габаритных точек ВС.#❝

4.37. На покрытиях площадок противообледенительной обработки ВС (мест стоянок), примыкающих к РД, в дополнение к маркировке МС должна быть нанесена маркировка промежуточных мест ожидания.#❝

4.38. Маркировочные знаки перрона и мест стоянок должны быть следующих цветов:#❝

4.39. Грунтовые ВП аэродромов должны иметь маркировочные знаки (маркировку), указанные в приложении № 12 к настоящим Правилам.#❝

4.40. Маркировка посадочного «Т» должна быть расположена в 3 — 15 мот боковой границы ГВПП с левой стороны по направлению посадки ВС и на расстоянии от начала ГВШТ: 200 м для ГВПП класса А, Б и В, 150 м - класса Г, 100 м - класса JI, 50 м - класса Е.#❝

4.41. Угловые маркировочные знаки должны быть расположены по углам ГВИП классов А — Д (рисунок 1 приложения № 12 к настоящим Правилам).#❝

4.42. Осевой маркировочный знак устанавливается заподлицо с поверхностью грунта на продолжении осевой линии ГВИП классов A — Д на расстояниях 200 и 400 м отее начала.#❝

4.43. На BIN, РД или их отдельных участках, которые постоянно или временно закрыты для движения всех ВС, должна быть предусмотрена маркировка, указывающая на их закрытие.#❝

4.44. Маркировка закрытых для движения ВПП или отдельных участков ВПП должна быть нанесена на их концах, а если их протяженность более 300 м - дополнительно с интервалами, не превышающими 300 м.#❝

4.45. Маркировка закрытых РД должна быть нанесена на каждом конце РД или ее отдельного закрытого участка.#❝

4.46. Маркировка, указывающая на закрытие ИВПП или РД с искусственным покрытием, имеет форму креста, минимальные размеры которого приведены на рисунке 10 приложения № 10 к настоящим Правилам. Маркировка должна быть белого цвета для ИВПП и желтого - для РД.#❝

4.47. Если ВПП, РД или их отдельные участки постоянно закрыты для движения ВС, то имевшаяся на них маркировка устраняется (остаются только знаки, указанные в пункте 4.43 настоящих Правил).#❝

4.48. Неподвижные препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за внутреннюю горизонтальную, коническую или переходную поверхность, а также за поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 4000 м от их нижних границ, должны иметь маркировку согласно пункту 4.51 настоящих Правил, за исключением случаев, когда:#❝

4.49. Неподвижные постоянные или временные объекты, расположенные на летной полосе за пределами ее спланированной части, должны иметь маркировку, за исключением знаков и огней систем PAPI’ и АРАРГ.#❝

4.50. Маркировке подлежат расположенные на аэродроме объекты органов воздушного движения (далее - ОВД), связи, радионавигации и посадки (исключая командно-диспетчерский пункт (далее - КДП), а также объекты метеорологического оборудования и отдельно стоящие блочные трансформаторные подстанции.#❝

4.51. Все неподвижные препятствия, подлежащие маркировке, когда это практически осуществимо, должны быть окрашены в контрастные цвета - красный (оранжевый) и белый, в противном случае на них или над ними должны быть установлены маркеры или флажки. Исключения составляют объекты, которые благодаря своей форме, размерам или цвету являются заметными и не нуждаются в маркировке.#❝

4.52. Неподвижный объект должен быть окрашен чередующимися контрастными полосами, если:#❝

4.53. Объекты (трубы, теле’ - и метеомачты, опоры линий электропередач и другие объекты) при высоте до 100 м должны маркироваться от верхней точки до линии пересечения с поверхностью ограничения препятствий, но не менее чем на 1/3 их высоты, чередующимися по цвету горизонтальными полосами шириной 0,5 — 6,0 м. Минимальное количество чередующихся полос - три, крайние полосы окрашиваются в темный цвет.#❝

4.54. Сооружения высотой более 100 м и сооружения каркасно-решетчатого типа (независимо от их высоты) должны маркироваться от верха до основания чередующимися по цвету полосами, ширина которых должна соответствовать приведенным значениям в таблице приложения № 13 к настоящим Правилам, но не более 30 м. Полосы должны наноситься перпендикулярно большему значению, крайние полосы окрашиваются в темный цвет. Ширина полос должна быть одинаковой и может отличаться от указанной величины в таблице приложения № 13 к настоящим Правилам не более чем на 20%.#❝

4.55. Объекты, имеющие практически сплошные поверхности, необходимо окрашивать:#❝

4.56. При наличии на аэродроме пункта проверки наземного всенаправленного азимутального радиомаяка (далее — ВОР), он должен быть обозначен соответствующей маркировкой и оснащен указательным знаком.#❝

4.57. Центром маркировки аэродромного пункта проверки ВОР должно быть место, в котором располагают ВС для приема проверочного сигнала ВОР.#❝

4.58. Маркировка аэродромного пункта проверки ВОР должна представлять собой окружность диаметром 6 м, выполненную линией шириной 15 см (рисунок 11 «А» приложения № 10 к настоящим Правилам).#❝

4.59. Подсистема огней приближения состоит из ряда огней, установленных на продолжении осевой линии BITIII (огни центрального ряда) на протяжении от 420 м до 900 м от порога ВПП, и ряда огней, образующих световой горизонт на расстоянии 300 + 12 м от порога ВПП шириной 30 + 3 м. При протяженности огней центрального ряда 420 м и менее ширина светового горизонта может быть уменьшена до 18 = 2 м (рисунки | и 2 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.60. Огни светового горизонта располагаются с равными интервалами на горизонтальной прямой, проходящей перпендикулярно линии огней центрального ряда так, чтобы эта линия делила их пополам. Световой горизонт шириной 30 м должен состоять из 10 огней, шириной 18 м - из 8 огней. При ширине светового горизонта 30 + 3 м допускаются разрывы по обе стороны от продолжения осевой линии ВП] не более 6 м каждый (рисунки | и 2 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.61. Огни центрального ряда располагаются с продольным интервалом 60 = 5 м. Для улучшения ориентации допускается интервал 30 + 3 м. Расстояние от порога ВИИ до ближайшего к нему огня должно соответствовать интервалу, принятому для огней центрального ряда. Продольный интервал между огнями центрального ряда должен обеспечивать расположение соответствующего огня этого ряда на линии светового горизонта так, чтобы остальные огни центрального ряда располагались по возможности равномерно с выбранным интервалом.#❝

4.62. Каждый огонь центрального ряда (рисунки 1 и 2 приложения № 14 к настоящим Правилам) состоит из одиночного источника света или линейного огня шириной 3 м - 4,5 м, расположенного симметрично относительно продолжения осевой линии ВПП и перпендикулярно к ней. Интервал между одиночными источниками света в линейном огне не должен превышать 1,5 м. При длине линии огней приближения менее 300 м, огнями центрального ряда являются указанные линейные огни.#❝

4.63. Огни в подсистеме являются огнями постоянного излучения белого цвета.#❝

4.64. При смещенном пороге ВПП допускается отсутствие огней приближения центрального ряда на участке между торцом ВП и смещенным порогом. При смещении порога более чем на 312 м на флангах ВПП устанавливаются световые горизонты на расстоянии 300 + 12 м от ее порога. Внутренние огни таких горизонтов располагаются на продолжении линии боковых огней ВПП. Каждый горизонт состоит из пяти огней и имеет длину 10 = 1 м (рисунок 4 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.65. В подсистеме огней приближения допускается отсутствие не более одного огня центрального ряда (одиночного или линейного), кроме ближайшего к порогу ВПП.#❝

4.66. Боковые огни располагаются вдоль всей длины ВПП двумя параллельными рядами на одинаковом удалении от осевой линии ВПП и на расстоянии не более 3 м от края ее объявленной ширины (рисунки 3 и 4 приложения № 15 к настоящим Правилам).#❝

4.67. Боковые огни ВПП располагаются с одинаковыми интервалами не более 60 м. Противоположные огни должны располагаться на линиях, перпендикулярных оси ВПП. Ha пересечениях ВПТ, ВПП и РД и уширениях ВИП огни могут располагаться неравномерно или не устанавливаться при условии, что расстояние между соседними боковыми огнями не превышает 180 м.#❝

4.68. Боковые огни являются огнями постоянного излучения в направлении заходящего на посадку или взлетающего воздушного судна белого цвета, за исключением:#❝

4.69. Огни уширений ВПП устанавливаются на расстоянии не более 3 м от края уширения с одинаковым продольным интервалом, не превышающим 15 м.#❝

4.70. Огни уширений ВПП являются огнями постоянного излучения желтого цвета и экранируются со стороны захода на посадку.#❝

4.71. Если порог ВШТ совпадает с ее торцом, входные огни располагаются на прямой, перпендикулярной оси ВШЦ не далее 3 м от порога ВПП с внешней стороны от него. Крайние входные огни устанавливаются на продолжении линии боковых огней ВПП (рисунок 3 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.72. Входные огни должны состоять не менее чем из десяти огней и располагаться с одинаковыми интервалами между рядами боковых огней или двумя группами симметрично осевой линии ВПП. Огни в каждой группе устанавливаются -#❝

4.73. В случае смещенного порога ВПП вместо входных огней ВПП устанавливаются фланговые входные огни на продолжении линии смещенного порога. Фланговые входные огни располагаются двумя группами, симметрично осевой линии ВШТ. Каждая группа образуется, по крайней мере, пятью огнями, устанавливаемыми с равными интервалами 2 — 3,3 м на линии длиной не менее 10 м, перпендикулярной линии боковых огней BIT]. Ближайший к ВПП огонь каждого флангового горизонта находится на одной линии с боковыми огнями ВПП (рисунок 4 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.74. Входные огни ВШТ и фланговые входные огни являются огнями постоянного излучения зеленого цвета в направлении заходящего на посадку воздушного судна.#❝

4.75. Ограничительные огни ВПП располагаются на линии, перпендикулярной оси ВПП, не далее 3 м от торца ВПП с внешней стороны oT него (рисунки 3 и 4 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.76. Ограничительные огни должны состоять не менее чем из шести огней и располагаться с одинаковыми интервалами между рядами боковых огней или двумя группами симметрично осевой линии ВПП. Огни в каждой группе устанавливаются с одинаковыми интервалами. Разрыв между этими группами должен составлять не более половины расстояния между рядами боковых огней ВП.#❝

4.77. Ограничительные огни ВПП являются огнями постоянного излучения красного цвета в направлении ВП.#❝

4.78. Боковые огни КПТ устанавливаются с одинаковыми интервалами не более 60 м по всей длине КИТ двумя параллельными рядами на одинаковом удалении от продолжения осевой линии ВПШ и на продолжении линий боковых огней ВШП. Ограничительные огни КИТ должны располагаться на линии, перпендикулярной продолжению оси КПТ, за концом КПТ и не далее 3 м от него.#❝

4.79. Огни КПТ являются огнями постоянного излучения красного цвета в направлении ВИТ.#❝

4.80. При отсутствии системы PAPI/APAPI устанавливаются огни знака приземления (рисунок 3 приложения № 14 к настоящим Правилам) с двух сторон ВПП перпендикулярно линии боковых огней ВПП:#❝

4.81. Интервалы между огнями знака приземления, а также между ближайшим к ВП огнем знака приземления и линией боковых огней должны быть равными и составлять 2 — 3,3 М.#❝

4.82. Огни знака приземления являются огнями постоянного излучения белого цвета в направлении заходящего на посадку воздушного судна.#❝

4.83. Углы установки огней в системах ОМИ показаны в таблице 1 приложения № 15 к настоящим Правилам.#❝

4.84. Подсистема огней приближения состоит из ряда огней, установленных на продолжении осевой линии ВПП (огни центрального ряда) на протяжении 900 м, но не менее 870 м от порога ВПП и ряда огней, образующих световой горизонт шириной 30 + 3 м на расстоянии 300 + 12 м от порога ВПП (рисунки 5 и 6 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.85. Огни светового горизонта располагаются с равными интервалами на горизонтальной прямой, проходящей перпендикулярно линии огней центрального ряда так, чтобы эта линия делила их пополам. Световой горизонт должен состоять из 10 огней. Допускаются разрывы по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП ве более 6 м каждый.#❝

4.86. Огни центрального ряда располагаются с продольным интервалом 30 = 3 м (25 + 2,5M для действующих аэродромов до реконструкции системы светосигнального оборудования (далее - ССО). Расстояние от порога ВПП до ближайшего к нему огня должно соответствовать интервалу, принятому для огней центрального ряда. Продольный интервал между огнями центрального ряда должен обеспечивать расположение соответствующих огней этого ряда на линии светового (ых) горизонта (ов). Промежуточные огни центрального ряда должны располагаться с выбранным интервалом по возможности равномерно между соседними световыми горизонтами или между световым горизонтом и порогом ВИ.#❝

4.87. Каждый огонь центрального ряда должен состоять из:#❝

4.88. Если центральный ряд состоит из огней, указанных в абзаце втором пункта 4.87 настоящих Правил, то дополнительно к световому горизонту на расстоянии 300 + 12 м от порога ВИТ должны быть установлены световые горизонты на расстояниях 150 м, 450 м, 600 м и 750 м от порога ВИП с приведенными на рисунке 6 приложения № 15 к настоящим Правилам допусками.#❝

4.89. Дополнительные световые горизонты, их внешние огни, включенные в подсистему огней приближения и указанные в пункте 4.88 настоящих Правил, должны находиться на двух прямых, сходящихся на осевой линии ВШ! в расчетной точке на расстоянии 300 м за порогом ВПП. При смещении какого-либо светового горизонта от указанного на рисунке 6 приложения № 14 к настоящим Правилам положения, его общая ширина должна составлять одну двадцатую фактического расстояния от расчетной точки до данного горизонта. В отдельных случаях из-за местных условий допускается отклонение в расстояниях до = 40 м между дополнительными световыми горизонтами за пределами 300 +12 м. При этом допуски по величине продольных интервалов между огнями центрального ряда могут быть увеличены до +10 м.#❝

4.90. Указанные в пункте 4.87 настоящих Правил одиночные источники света должны устанавливаться на продолжении осевой линии ВПП, симметрично и перпендикулярно к которой должны устанавливаться сдвоенные и строенные источники света, а также линейные огни.#❝

4.91. Если огни приближения за пределами 300 + 12 м от порога ВИП представляют собой указанные в абзаце втором пункта 4.87 настоящих Правил линейные огни, допускается каждый такой огонь дополнять импульсным огнем приближения, а линию входных огней — огнями обозначения порога ВИЦ, которые представляют собой два одиночных или сдвоенных импульсных огня, ближайший к ВПП из которых устанавливается на расстоянии 10 +1 м от линии боковых огней BHI, а последующий - с интервалом 2,5 + 0,2 м от него.#❝

4.92. Импульсные огни приближения должны поочередно включаться в направлении посадки с частотой две вспышки в секунду. Огни обозначения порога ВПГ должны включаться с той же частотой после срабатывания ближайшего к ВИП импульсного огня приближения.#❝

4.93. Все огни подсистемы огней приближения должны быть белого цвета.#❝

4.94. На ВШТ со смещенным порогом подсистема огней приближения устанавливается по таким же схемам, как Ha BIIII, где порог совпадает с ее торцом.#❝

4.95. В подсистеме огней приближения допускается отсутствие (затенение) не более одного огня центрального ряда, кроме ближайшего к порогу ВПП или огня в начале центрального ряда.#❝

4.96. Боковые огни ВПП располагаются вдоль всей длины ВПП двумя параллельными рядами на одинаковом удалении от осевой линии ВПП и на расстоянии не более 3 м от края ее объявленной ширины (рисунки 7 и 8 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.97. Боковые огни ВПП располагаются по обе стороны ВПП с одинаковыми интервалами не более 60 м. Противоположные огни должны располагаться на линиях, перпендикулярных оси ВПТ. На пересечениях и примыканиях ВПП, ВПП и РД, а также уширениях ВПП боковые огни могут располагаться неравномерно или не устанавливаться при условии, что имеются осевые огни ВПТ или расстояние между соседними боковыми огнями ВПП не превышает 120 м.#❝

4.98. Боковые огни BIT] являются огнями постоянного излучения в направлении воздушного судна, заходящего на посадку или взлетающего с ВПП.#❝

4.99. Расположение и характеристики огней уширений ВПП должны соответствовать требованиям пунктов 4.69, 4.70 настоящих Правил.#❝

4.100. Если порог совпадает с торцом ВПП, входные огни располагаются на прямой, перпендикулярной оси ВПП, не далее 3 м от порога с внешней стороны от него. Крайние входные огни устанавливаются на продолжении линии боковых огней ВИП (рисунок 7 приложения № 14 к настоящим Правилам). При смещенном пороге ВИП входные огни размещаются на прямой, перпендикулярной оси ВПП, непосредственно у смещенного порога ВШГ (рисунок 8 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.101. Входные огни состоят из такого количества огней, которое необходимо для того, чтобы они равномерно располагались между рядами боковых огней с интервалом не более 3 м. Огни должны быть расположены с одинаковыми интервалами между рядами боковых огней или двумя группами симметрично осевой линии ВПП. Огни в каждой группе устанавливаются с одинаковыми интервалами, и разрыв между этими группами должен равняться поперечному расстоянию между маркировочными знаками зоны приземления. Прожекторные входные огни допускается дополнять соответствующими огнями системы ОМИ (рисунок 3 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.102. Фланговые входные огни могут устанавливаться дополнительно к входным огням ВИ для улучшения заметности порога ВПТ. Фланговые входные огни располагаются на продолжении линии входных огней ВПП двумя группами симметрично осевой линии ВПП, каждая группа образуется пятью огнями, устанавливаемыми на линии длиной не менее 10 м, перпендикулярной линии боковых огней ВПП с внешней стороны от нее. Ближайший к ВПП огонь должен находиться на одной линии с боковыми огнями ВПП (рисунок 8 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.103. Входные огни ВШТ и фланговые входные огни являются огнями постоянного излучения зеленого цвета в направлении заходящего на посадку воздушного судна.#❝

4.104. Ограничительные огни ВПП располагаются на прямой, перпендикулярной оси ВШУ, не далее 3 м от торца ВПТ с внешней стороны от него (рисунки 7 и 8 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.105. Ограничительные огни ВПП должны состоять не менее чем из шести огней, расположенных с одинаковыми интервалами между рядами боковых огней или двумя группами симметрично осевой линии ВПТ. Огни в каждой группе устанавливаются с одинаковыми интервалами, и разрыв между группами должен составлять не более половины расстояния между рядами боковых огней ВПП.#❝

4.106. Ограничительные огни ВПП являются огнями постоянного излучения красного цвета в направлении ВПП.#❝

4.107. Осевые огни ВПП должны располагаться на осевой линии ВПП.#❝

4.108. Осевые огни ВПТ располагаются в пределах от порога до конца ВПП с одинаковыми интервалами, равными половине расстояния между боковыми огнями ВИП. Боковые огни ВПП и соответствующие осевые огни должны располагаться в допустимых пределах на прямой, перпендикулярной оси ВШТ за исключением указанных в пункте 4.97 настоящих Правил случаев расположения боковых огней в местах пересечений, примыканий и уширений. Допускается смещение осевых огней от упомянутой прямой, связанное со швами искусственного покрытия в пределах + 1м.#❝

4.109. Осевые огни ВПП являются огнями постоянного излучения красного цвета на участке 300 +15 м от конца ВШТ чередующимися огнями красного и белого цвета или чередующимися парами красных и белых огней на участке от 300 +15 м до 900 +15 м от конца ВПП и белого цвета на остальной части ВПП.#❝

4.110. Расположение и характеристики огней КПТ должны соответствовать требованиям, указанным в пунктах 4.82, 4.83 настоящих Правил.#❝

4.112. Интервалы между огнями знака приземления, а также между ближайшими к ВПП огнями знака приземления и линиями боковых огней ВПП должны быть равными и составлять 2 — 3,3 м. Прожекторные огни знака приземления допускается дополнять соответствующими огнями системы ОМИ (рисунок 3 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.113. Огни знака приземления являются огнями постоянного излучения белого цвета в направлении заходящего на посадку воздушного судна.#❝

4.114. Параметры углов установки в системах ОВИ-Г приведены в таблице 2 приложения № 14 к настоящим Правилам.#❝

4.115. Подсистема огней приближения состоит из огней, установленных на продолжении осевой линии ВПП (огни центрального ряда) на протяжении 900 м, но не менее 870 м от порога ВПП, двух световых горизонтов на расстояниях 150 +6 м и 300 + 12 м от порога ВПП и двух рядов боковых огней.#❝

4.116. Огни центрального ряда располагаются с продольным интервалом 30 + Зм (25 = 2.5 м для аэродромов до реконструкции ССО). Расстояние от порога ВПП до ближайшего к нему огня должно соответствовать интервалу, принятому для огней центрального ряда. Продольный интервал между огнями центрального ряда должен обеспечивать расположение соответствующих огней этого ряда в центре линии каждого светового горизонта. Промежуточные огни центрального ряда должны располагаться с выбранным интервалом по возможности равномерно между соседними световыми горизонтами или между световым горизонтом и порогом ВП.#❝

4.117. Огни, образующие боковые ряды, размещаются по обе стороны от осевой линии с такими же продольными интервалами и такими же расстояниями от порога ВШТ как и огни центрального ряда. Поперечный интервал между внутренними огнями боковых рядов составляет не менее 18 м H He более 22,5 м и BO всех случаях соответствует расстоянию между внутренними источниками света рядов огней зоны приземления.#❝

4.118. Световой горизонт на расстоянии 150 + 6 м от порога ВПП заполняет разрывы между центральным и боковыми рядами огней. Огни горизонта должны быть равномерно размещены между линейными огнями бокового и центрального рядов в количестве не менее двух с каждой из сторон.#❝

4.119. Световой горизонт на расстоянии 300 + 12 м от порога ВПП должен иметь ширину 30 + 3 M и состоять из 10 или более огней, равномерно размещенных по обе стороны линейных огней центрального ряда на горизонтальной прямой, перпендикулярной продолжению осевой линии ВИ.#❝

4.120. Каждый огонь центрального ряда на первых 300 + 12 м от порога ВПП должен представлять собой линейный огонь длиной не менее 4 м. До реконструкции подсистемы огней приближения допускается длина огня не менее 3,6 м. Не менее четырех арматур в линейном огне должны располагаться с одинаковым интервалом, не превышающим 1,5 м.#❝

4.121. Каждый огонь центрального ряда за пределами 300 + 12 м от порога ВПП должен состоять из:#❝

4.122. Боковой ряд огней состоит из линейных огней красного цвета, длина которых, количество источников света и интервал между ними соответствуют линейным огням зоны приземления.#❝

4.123. Если линия огней центрального ряда за пределами 300 + 12 м от порога ВПГ состоит из огней, указанных в абзаце первом пункта 4.121 настоящих Правил, допускается каждый такой огонь дополнить импульсным огнем приближения, а линию входных огней ВПП -— огнями обозначения порога ВПШ, которые представляют собой два одинарных или сдвоенных импульсных огня, ближайший к ВПП из которых устанавливается на расстоянии 10 + 1 м от линии боковых огней ВПТ, а последующий — с поперечным интервалом 2,5 + 0,2 м от него.#❝

4.124. Импульсные огни приближения должны поочередно включаться в направлении посадки с частотой две вспышки в секунду. Огни обозначения порога ВПТ должны включаться с той же частотой после срабатывания ближайшего к ВПП импульсного огня приближения.#❝

4.125. Если осевая линия за пределами 300 м от порога ВИТ состоит из огней, указанных в абзаце втором пункта 4.121 настоящих Правил, предусматриваются дополнительные световые горизонты на расстоянии 450, 600 и 750 м от порога ВИ с приведенными на рисунке 10 приложения № 14 к настоящим Правилам допусками. Их огни располагаются с равными интервалами на горизонтальных прямых, перпендикулярных к линии огней центрального ряда так, чтобы эта линия делила их пополам. Допускаются разрывы по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП не более 6 м каждый.#❝

4.126. Там, где в подсистему огней приближения включены указанные в пункте 4.125 настоящих Правил дополнительные световые горизонты, их внешние огни должны находиться на двух прямых, сходящихся на осевой линии ВПП в расчетной точке на расстоянии 300 м за порогом ВПП. При смещении какого-либо светового горизонта от указанного на рисунке 10 приложения № 14 к настоящим Правилам положения его общая ширина должна составлять одну двадцатую фактического расстояния от расчетной точки до данного светового горизонта. В отдельных случаях из-за местных условий допускается отклонение в расстояниях до + 40 м между дополнительными световыми горизонтами. При этом допуски по величине продольных интервалов между огнями центрального ряда могут быть увеличены до + 10 м.#❝

4.127. Линейные огни центрального ряда, а также сдвоенные и строенные источники света в этом ряду должны устанавливаться симметрично и перпендикулярно продолжению осевой линии ВШ.#❝

4.128. Огни в подсистеме огней приближения, за исключением импульсных огней, являются огнями постоянного излучения.#❝

4.129. Все огни подсистемы огней приближения, за исключением огней боковых рядов, являются огнями белого цвета.#❝

4.130. На ВПП со смещенным порогом подсистема огней приближения устанавливаются по таким же схемам, как на ВПП, где порог совпадает с ее торцом.#❝

4.131. В подсистеме огней приближения допускается отсутствие (затенение) не более одного огня центрального ряда, кроме ближайшего к порогу ВИП или огня в начале центрального ряда.#❝

4.132. Боковые огни ВШТ располагаются вдоль всей длины ВПП двумя параллельными рядами на одинаковом удалении от осевой линии ВП на#❝

4.133. Боковые огни ВПП располагаются по обе стороны ВПП с одинаковыми интервалами не более 60 м. Противоположные огни должны располагаться на линиях, перпендикулярных оси ВИТ. На пересечениях и примыканиях ВПП, ВПП и РД, а также уширениях ВИТ огни могут располагаться неравномерно или не устанавливаться.#❝

4.134. Боковые огни ВПП являются огнями постоянного излучения в направлении воздушного судна, заходящего на посадку или взлетающего с ВИ.#❝

4.135. Расположение и характеристики огней уширений ВП должны соответствовать требованиям, указанным в пунктах 4.69, 4.70 настоящих Правил.#❝

4.136. Если порог совпадает с торцом ВПП, входные огни располагаются на прямой, перпендикулярной оси ВПП, не далее 3 м от порога ВПП с внешней стороны от него. Крайние входные огни устанавливаются на продолжении линии боковых огней ВПТ (рисунок 11 приложения № 14 к настоящим Правилам). При смещенном пороге ВПП входные огни размещаются непосредственно у смещенного порога на прямой, перпендикулярной оси ВПП (рисунок 12 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.137. Входные огни состоят из огней, равномерно расположенных между рядами боковых огней с интервалом не более 3 м. Прожекторные входные огни допускается дополнять соответствующими огнями системы ОМИ (рисунок 3 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.138. Фланговые входные огни допускается устанавливать дополнительно к входным огням ВПП для улучшения заметности порога ВПЦ. Фланговые входные огни располагаются на продолжении линии входных огней ВПТ двумя группами, симметрично осевой линии ВШТ. Каждая группа образуется, по крайней мере, пятью огнями, устанавливаемыми на линии длиной не менее 10 м, перпендикулярной линии боковых огней ВШТ с внешней стороны от нее.#❝

4.139. Входные огни и фланговые входные огни являются огнями постоянного излучения зеленого цвета в направлении заходящего на посадку воздушного судна.#❝

4.140. Ограничительные огни располагаются на прямой, перпендикулярной продолжению оси ВПИ, не далее 3 м от торца ВИТ с внешней стороны от него (рисунки 11 и 12 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.141. Ограничительные огни должны состоять не менее чем из шести огней, расположенных с одинаковыми интервалами между рядами боковых огней или двумя группами симметрично осевой линии ВПП. Огни в каждой группе устанавливаются с одинаковыми интервалами, и ‘разрыв между этими группами#❝

4.142. Ограничительные огни ВПП являются огнями постоянного излучения красного цвета в направлении ВПП.#❝

4.143. Осевые огни ВПП должны располагаться на осевой линии ВП].#❝

4.144. Осевые огни ВПП располагаются в пределах от порога до конца ВИП с одинаковыми продольными интервалами, равными № интервала между боковыми огнями ВПП. Соответствующие боковым огням ВП осевые огни должны располагаться в пределах допусков для боковых огней ВПП на одной прямой с ними, перпендикулярной оси ВШТ, за исключением указанных в пункте 4.133 настоящих Правил случаев расположения боковых огней ВПИШ в местах пересечений, примыканий и уширений. Допускается смещение осевых огней от упомянутой прямой, связанное со швами искусственного покрытия в пределах + |м.#❝

4.145. Осевые огни ВПП являются огнями постоянного излучения красного цвета на участке 300 +15 м от конца ВШЬ чередующимися огнями красного и белого цвета или чередующимися парами красных и белых огней на участке от 300 = 15 м до 900 + 30 м от конца ВПП и огнями белого цвета на остальной части ВИ.#❝

4.146. Огни зоны приземления устанавливаются на протяжении 900-30 м от порога ВПП, за исключением ВПП длиной менее 1800 м, где огни зоны приземления должны иметь меныпую протяженность для исключения их выхода за середину ВПП. Огни зоны приземления образуются линейными огнями, симметричными осевой линии ВИП. Поперечное расстояние между внутренними источниками света линейных огней равняется поперечному расстоянию, выбранному для маркировочных знаков зоны приземления (расстоянию между внутренними сторонами знаков). Продольное расстояние между линейными огнями должно соответствовать половине расстояния между боковыми огнями ВПП.#❝

4.147. Линейный огонь зоны приземления должен состоять, по крайней мере, из трех источников света, расположенных с интервалом 1,5 + 0,15 м, и иметь длину от 3 = 0,3 м до 4,5 м.#❝

4.148. Огни зоны приземления являются огнями постоянного излучения белого цвета в направлении заходящего на посадку воздушного судна.#❝

4.149. Огни указателя РД быстрого схода с ВПП предусматриваются на В (направлениях), предназначенных для посадки в условиях ШВ категории.#❝

4.150. Огни указателя РД быстрого схода с ВПП устанавливаются со стороны скоростной РД с продольными интервалами 100 +10 м в последовательности 3-2-1 (рисунок 13 приложения № 14 к настоящим Правилам). Первый по направлению движения BC огонь устанавливается на расстоянии 300 - 10 м от точки сопряжения (точки, в которой линия осевых огней скоростной РД становится параллельной осевой линии ВШТ. Огни располагаются на одной прямой с соответствующими огнями осевой линии ВПП перпендикулярно к ней, с поперечным интервалом 2 = 0,2 м. Ближайший к осевой линии ВПП огонь располагается на расстоянии 2 + 0,2 м от нее (рисунок 13 приложения № 15 к настоящим Правилам).#❝

4.151. Огни указателя быстрого схода с ВПТ являются огнями постоянного излучения желтого цвета в направлении заходящего на посадку воздушного судна.#❝

4.152. Расположение и характеристики огней КИТ должны соответствовать требованиям, указанным в пунктах 4.82 и 4.83 настоящих Правил.#❝

4.153. При отсутствии системы визуальной индикации глиссады устанавливаются огни знака приземления, расположение и характеристики которых должны соответствовать требованиям, указанным в пунктах 5.111 -— 5.114 настоящих Правил.#❝

4.154. Параметры углов установки в системах ОВИ-П и ОВИ-Ш приведены в таблице 3 приложения № 15 к настоящим Правилам.#❝

4.155. Системы визуальной индикации глиссады должны устанавливаться на обеспечивающих международные полеты ВПП классов А, Б, В, Г (PAPI) и классов Д иЕ (РАРГ или APAPI).#❝

4.156. Система PAPI (АРАРГ) должна состоять из четырех (двух) огней, установленных с равными интервалами на линии, перпендикулярной оси ВШЬ с левой стороны от нее (рисунок 14 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.157. В системе PAPI интервал между огнями составляет 9 + | м. Внутренний огонь устанавливается на расстоянии 15 + | м от края ВШИ. В системе PAPI на ВИП класса Д или Е допускается интервал между огнями 6 - | м, при этом внутренний огонь располагается на расстоянии 10 + 1 м от края ВИЦ.#❝

4.158. В системе APAPI интервал между огнями составляет 6 + 1 м.#❝

4.159. Огни системы должны находиться на одном уровне. Если поперечный уклон поверхности не позволяет выполнить это требование и невозможно обеспечить различие по высоте соседних огней не более 5 см, больший поперечный градиент может быть увеличен, но во всех случаях не должен превышать 1,25% и#❝

4.160. Углы возвышения глиссадных огней должны соответствовать параметрам, указанных на рисунке 15 приложения № 14 к настоящим Правилам, а дифференциальные установочные углы между огнями должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 1 приложения № 15 к настоящим Правилам.#❝

4.161. Оси огней (ось системы) PAPI (APAPI) должны быть параллельны осевой линии ВПП. Допускается отклонение осей огней (оси системы) от направления оси ВПП на угол до 5° при необходимости смещения на соответствующий угол поверхности защиты от препятствий.#❝

4.162. На ВПП, оборудованных для точного захода на посадку, визуальная глиссада должна в возможно болышей степени совпадать с глиссадой радиотехнической системы посадки.#❝

4.163. Не допускается, чтобы какой-либо объект выступал над поверхностью защиты от препятствий системы визуальной индикации глиссады (таблица 2 и рисунок 16 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.164. Боковые огни должны быть установлены на всех РД, используемых в ночное время или в сложных метеорологических условиях, за исключением РД, оборудованных осевыми огнями.#❝

4.165. Боковые огни прямолинейных участков РД устанавливаются с одинаковым продольным интервалом, не превышающим 60 м (рисунок 17 приложения № 14 к настоящим Правилам). На закругленных участках РД огни должны быть установлены с меньшими интервалами. Как правило, на поворотах РД с радиусом до 400 м огни устанавливаются с интервалами, не превышающими 15 м, а с радиусом более 400 м — с интервалом не более 30 м. Огни устанавливается на расстоянии не более 3 м от края РД.#❝

4.166. Боковые огни РД являются огнями постоянного излучения синего цвета.#❝

4.167. Осевые огни являются обязательными на РД, предназначенных для использования в условиях Ш категории. Требования пунктов 4.168 — 4.173 настоящих Правил в отношении иных РД выполняются только при условии наличия на них осевых огней РД.#❝

4.168. Осевые огни должны располагаться вдоль маркировки осевой линии РД, но не далее 0,3 м от нее в одну сторону.#❝

4.169. На прямолинейных участках РД, используемых в условиях Ш категории, на прямолинейных участках скоростных РД, а также на РД длиной 60 м и менее осевые огни РД устанавливаются с продольным интервалом 15 + 1,5 м или менее (рисунок 17 приложения № 14 к настоящим Правилам). На прямолинейных участках иных РД интервалы могут быть увеличены, но во всех случаях не должны превышать 30 м.#❝

4.170. Осевые огни на закруглениях РД должны представлять собой продолжение осевых огней прямолинейных участков РД и устанавливаться с интервалом не более 15 м, а на поворотах с радиусом менее 400 м - не более 7,5 м (интервал 7,5 м должен сохраняться на расстоянии 60 м до и после закругления).#❝

4.171. Осевые огни скоростных РД должны располагаться с интервалом 15 + 1,5 м вдоль осевой линии ВШТ на протяжении не менее 60 м до начала закругленного участка выхода на РД и по осевой линии РД на расстоянии не менее 30 м отлинии боковых огней ВШ.#❝

4.172. Осевые огни закругления выводных РД, не являющихся скоростными, должны начинаться у точки начала изгиба маркировки осевой линии в сторону от осевой линии ВПП и следовать маркировке изгиба осевой линии РД до точки, где маркировка выходит за пределы ВПП. Первый огонь должен находиться на расстоянии 0,75 + 0,15 м от осевой линии ВПП или от линии осевых огней ВП (при одностороннем расположении с осевыми огнями ВПП). Огни должны быть расположены с продольным интервалом не более 7,5 м.#❝

4.173. Осевые огни РД являются огнями постоянного излучения зеленого цвета, за исключением примыкающих к ВПП участков РД, где чередующиеся по цвету осевые огни имеют зеленый и желтый цвет от их начала у осевой линии ВИП до границ критической зоны РМС. Ближайший к границе огонь всегда имеет желтый цвет. В тех случаях, когда ВС могут следовать по одной и той же РД в обоих направлениях, все осевые огни РД для воздушных судов, приближающихся к ВТ, имеют зеленый цвет.#❝

4.174. Стоп-огни должны устанавливаться у маркировки мест ожидания у ВИП на РД, используемых для руления в условиях Ш категории и у промежуточных мест ожидания в местах пересечения РД, используемых для руления в условиях ШВ категории.#❝

4.175. Стоп-огни в количестве не менее четырех располагаются с интервалом в 3 + 0,3 м на линии, перпендикулярной осевой линии РД (рисунок 17 приложения № 14 к настоящим Правилам), у соответствующей маркировки. Линия стоп-огней может быть дополнена надземными огнями красного цвета по два на каждом конце этой линии. Дополнительные огни должны устанавливаться с интервалом не более | м на расстоянии не менее 3 м от края РД и включаться в систему управления стоп- OrHAMH.#❝

4.176. Стоп-огни мест ожидания у ВПП устанавливаются совместно с осевыми огнями РД, расположенными в пределах не менее 90 м от стоп-огней в направлении продолжения движения от них. При включении (выключении) стоп-огней должно обеспечиваться выключение (включение) указанных осевых огней РД.#❝

4.177. Стоп-огни и дополнительные надземные огни являются огнями постоянного излучения красного цвета в направлении, противоположном направлению движения.#❝

4.178. Огни промежуточных мест ожидания — располагаются у соответствующей маркировки на РД, используемых для руления в условиях Ш категории там, где не установлены стоп-огни.#❝

4.179. Огни промежуточных мест ожидания состоят из трех огней, расположенных на линии, перпендикулярной осевой линии РД и симметрично по отношению к ней. Интервал между огнями составляет 1,5 = 0,15 м (рисунок 17 приложения № 14 к настоящим Правилам). Огни промежуточных мест ожидания являются огнями постоянного излучения желтого цвета в направлении, противоположном направлению движения.#❝

4.180. Огни защиты ВПТ должны располагаться у маркировки каждого места ожидания типа А у ВИП точного захода на посадку Ш категории, где не предусмотрены стоп-огни.#❝

4.181. Огни защиты ВПП являются огнями желтого цвета с излучением в направлении, противоположном ВШТ.#❝

4.182. Огни защиты ВШТ в конфигурации А располагаются по каждую сторону РД и состоят из двух пар огней, расположенных на расстоянии не менее 3 м от края РД с интервалом не более 1 м между отдельными огнями. Огни в каждой паре мигают попеременно.#❝

4.183. Огни защиты ВПП в конфигурации В состоят из мигающих огней, расположенных поперек РД с интервалом 3 м. Соседние огни мигают попеременно, а каждый второй огонь зажигается одновременно.#❝

4.184. Частота мигания огней должна составлять 30 — 60 проблесков в минуту, причем длительность вспышки и темного промежутка должны быть одинаковыми.#❝

4.185. На перронах, предназначенных для использования в условиях ШВ категории, предусматриваются осевые огни РД для непрерывного ориентирования при движении от осевой линии ВПТ к местам стоянки воздушных судов, за исключением того, что огни не предусматриваются там, где среднечасовое количество операций (взлетов или посадок) в условиях ШВ категории составляет не более 15 на ВИШ или 20 на аэродром, а движение по перрону обеспечивается другими средствами (автомашинами встречи и сопровождения ВС).#❝

4.186. Огни должны быть зеленого цвета и устанавливаться вдоль маркировки осей руления ВС, но не далее 0,3 м от нее в одну сторону. Огни должны устанавливаться с интервалом не более 15 м на прямолинейных и не более 7,5 м на криволинейных участках (рисунок 19 приложения № 14 к настоящим Правилам).#❝

4.187. Огни управления маневрированием на месте стоянки (включают огни для обозначения линий заруливания, разворота и выруливания, а также огни места остановки) должны предусматриваться на тех местах стоянки (МС), которые предназначены для использования в условиях ШВ категории, за исключением случаев, когда на перроне:#❝

4.188. Огни управления маневрированием на месте стоянки, за исключением огней места остановки, должны быть желтого цвета и видны при подходе к месту стоянки под углом 90°. Эти огни могут быть всенаправленными или иметь#❝

4.189. Огни места остановки должны быть однонаправленными огнями постоянного излучения красного цвета и устанавливаться вдоль маркировки места остановки на расстоянии не более 0,3 м от нее в количестве не менее трех с интервалом между огнями 3 + 0,3 м (рисунок 19 приложения № 14 к настоящим Правилам), симметрично относительно осевой линии места стоянки.#❝

4.190. Огни управления маневрированием на месте стоянки должны быть управляемыми.#❝

4.191. Требования настоящей ГЛАВИ He означают обязательного наличия таких огней на аэродроме, однако,в случае их наличия они должны выполняться.#❝

4.192. Выводные огни площадки противообледенительной обработки ВС должны располагаться с внутренней стороны в 0,3 м от маркировки промежуточного места ожидания.#❝

4.193. Огни должны быть однонаправленными (в сторону ВС на площадке) углубленными огнями желтого цвета,Расстояние между огнями должно составлять бм.#❝

4.194. Процедура управления огнями изложена в приложении № 16 к настоящим Правилам.#❝

4.195. Требования к электропитанию огней приведены в приложении № 17 к настоящим Правилам.#❝

4.196. В состав аэродромных знаков входят знаки, содержащие обязательные для исполнения инструкции (знаки обозначения ВПП, знаки мест ожидания I, II или Ш категории, знаки места ожидания у ВПП и знаки «Въезд запрещен»), и указательные знаки (знаки местоположения, знаки направления движения, знаки схода с ВПТ, знаки взлета с места пресечения и знаки места назначения).#❝

4.197. Аэродромные знаки должны быть с внутренним подсветом.#❝

4.198. Места ожидания у ВПП, после которых воздушное судно может занимать ВПТ для взлета или руления, должны обозначаться с обеих сторон РД:#❝

4.199. Места ожидания у ВПП, предназначенные только для пересечения ВПП воздушными судами или для использования транспортными средствами, должны обозначаться размещаемыми у маркировки места ожидания у ВПП типа А знаками места ожидания у ВПП (рисунок 1 приложения № 9 к настоящим Правилам). Знаки места ожидания у ВПП не должны дополняться какими-либо знаками.#❝

4.200. Зона, въезд в которую запрещен, должна обозначаться знаком «Въезд запрещен», который не должен дополняться какими-либо знаками. До реконструкции рулежного оборудования вместо указанного знака может применяться знак «СТОП» (STOP).#❝

4.202. Знак "Въезд запрещен" должен размещаться перед началом зоны, въезд в которую запрещен, с каждой стороны РД на расстоянии не менее 3 м от края РД#❝

4.203. ВПП должны быть оборудованы знаками схода с ВПП.#❝

4.204. Знаки схода с ВПП должны устанавливаться сбоку ВПП со стороны соответствующей РД на расстоянии 8 — 15 м от ВИШ классов A, Б, В, Г и, как правило, на удалении не менее 60 м от точки сопряжения линии поворота с осевой линией ВИП и соответственно на расстояниях 5 — 12 м и не менее 30 м для ВИП классов ДиЕ.#❝

4.205. Места пересечения или разветвления РД, места примыканий РДкРДи места резкого изменения направления РД в местах пересечения РД, а также промежуточные места ожидания должны быть оборудованы располагаемыми с левой стороны РД знаками местоположения и устанавливаемыми совместно с ними знаками направления движения (рисунок 4 приложения № 9 к настоящим Правилам). В случае невозможности установки знаков с левой стороны, они устанавливаются с правой стороны. Знак направления движения на пересечении типа «Т» располагается на противоположной стороне пересечения, лицевой стороной к РД. До реконструкции рулежного оборудования допускается вместо указанных знаков применение знаков обозначения РД и направления движения. :#❝

4.206. При совместном использовании знака местоположения и знаков направления движения все знаки направления движения, относящиеся к левым поворотам или движению по прямой, должны располагаться с левой стороны от знака местоположения, а все знаки, относящиеся к правым поворотам, — с правой стороны от него. Когда место примыкания включает в себя одну пересекающую РД, знак местоположения может быть расположен с левой стороны.#❝

4.207. Знаки в местах пересечения или разветвления РД и местах примыканий РД кРД должны устанавливаться на расстоянии 30 — 35 м до начала поворота на указанных в пункте 4.201 настоящих Правил расстояниях от РД или у маркировки промежуточных мест ожидания.#❝

4.208. Знак взлета с места пересечения должен устанавливаться с левой стороны РД (по направлению движения к ВГП) на расстоянии не менее 60 м от оси ВИШ классов А, Б, В, Г и не менее 45 м для остальных ВПП и на указанных в пункте 4.201 настоящих Правил расстояниях от РД, используемых для взлета.#❝

4.209. Знаки должны располагаться лицевой стороной в направлении ВС или транспортного средства, приближающегося к ним.#❝

4.210. Знаки, содержащие обязательные для исполнения инструкции, должны иметь надпись белого цвета на красном фоне. При необходимости надпись может иметь черный обвод.#❝

4.211. Указательные знаки должны иметь надписи черного цвета на желтом фоне, кроме знака местоположения, имеющего надпись желтого цвета на черном фоне, и там, где установлен только один этот знак, он должен иметь окантовку желтого цвета.#❝

4.212. Надпись на знаке обозначения ВПП состоит из цифрового обозначения обоих направлений ВПП или надпись может состоять из цифрового знака одного посадочного магнитного путевого угла (далее — ПМПУ), если знак устанавливается вблизи конца ВПП, как показано на рисунке 5 приложения № 9 к настоящим Правилам. При наличии на аэродроме двух ВПП с одинаковыми цифровыми знаками ИМПУ (например, при двух параллельных ВШТ) надпись на знаке обозначения ВПП должна быть дополнена или символом левой или правой ВПП (например, «27L»). На действующих аэродромах до их реконструкции вместо символов левой или правой ВПП может использоваться дополнение номером ВПП (например, «ВПП-1» или «RWY-1»).#❝

4.213. Надпись на знаке места ожидания I, П или Ш категории состоит из букв и цифр: «CAT I», «CAT ID» или «CAT Ш» и цифрового обозначения ПМПУ.#❝

4.214. Надпись на знаке места ожидания у ВПП состоит из обозначения РД.#❝

4.215. Надпись на знаке направления движения состоит из буквенного, цифрового или буквенно-цифрового сообщения, указывающего РД, а также соответствующим образом ориентированной стрелки или стрелок.#❝

4.216. Надпись на знаке места назначения состоит из буквенного, буквенноцифрового или цифрового сообщения, указывающего место назначения, а также стрелки, указывающей направление движения.#❝

4.217. Высоты условных обозначений на знаках должна отвечать параметрам, приведенным в таблице 1 приложения № 18 к настоящим Правилам.#❝

4.218. Размеры лицевых панелей и высота установленных знаков должны соответствовать параметрам, приведенным в таблице 2 приложения № 1% к настоящим Правилам.#❝

4.219. Грунтовые МС аэродромов обозначаются знаком МС желтого цвета с цифрами и окантовкой черного цвета. Знаки устанавливаются на расстоянии 2 — 6 м от боковых границ МС.#❝

4.220. Допускается применение маркеров края РД со светоотражающим покрытием вместо боковых огней на всех РД, оборудованных осевыми огнями, а также на РД, используемых только с ВПП классов Г, Д, Е.#❝

4.221. Маркеры края РД на прямолинейном участке устанавливаются с продольными интервалами, не превышающими 30 м. На поворотах РД маркеры следует устанавливать с интервалами, не превышающими 7,5 м.#❝

4.222. Маркеры должны располагаться на расстоянии не более 3 м от края РД.#❝

4.223. Светоотражающее покрытие маркеров края РД должно быть синего цвета.#❝

4.224. Маркеры подхода для ГВП классов А — Д (рисунок 1 приложения № 19 к настоящим Правилам) должны быть расположены на продолжении осевой линии ГВПИП на расстоянии от ее начала 1200, 1400, 1600, 1800 и 2000 м и на высоте 1,0 м от поверхности земли с наклоном по направлению посадки под углом 40°.#❝

4.225. Осевые маркеры между концом ЛП и ближним приводным радиомаркерным пунктом (далее — BIIPM) должны быть расположены на продолжении осевой линии ГВП на расстоянии 600 м и 800 м от начала ГВИ.#❝

4.226. Пограничные маркеры должны быть установлены вдоль ГВПП с интервалом 100 - 200 м и на расстоянии | - 5 м от ее боковых границ (рисунки | u 2 приложения № 19 к настоящим Правилам). В центре каждого углового маркировочного знака (рисунок 1 приложения № 12 к настоящим Правилам) должен быть расположен пограничный маркер. На ГВПТ класса Е в качестве пограничных маркеров допускается использовать флажки размером 0,5 м на 0,4 м, расстояние между которыми должно составлять не более 50 м.#❝

4.227. Входные маркеры должны быть расположены на линии начала ГВШП на расстоянии | — 5 м от ее боковых границ (рисунок 1 приложения № 18 к настоящим Правилам).#❝

4.228. Маркеры зоны приземления должны быть расположены по обеим сторонам ГВИП классов А - Д на расстоянии 1 - 5 м oT ee боковых границ, в 50 м перед маркировкой посадочного «Т» и в 150 м за ней (рисунок № 1 приложения № 19 к настоящим Правилам).#❝

4.229. Маркер центра ГВПП устанавливается на расстоянии не менее 10 м от боковой границы ГВПШ с наклоном 45° к горизонту с левой стороны по направлению посадки (рисунок 1 приложения № 19 к настоящим Правилам).#❝

4.230. Маркеры боковой границы (рисунок 1 приложения № 19 кнастоящим Правилам) устанавливаются в 1 — 5 м от продолжения боковых границ ГВИП на расстоянии 100 м друг от друга и от начала ГВ Ш] классов А, b, Bul, и 80 м - класса Д.#❝

4.231. Маркировочные знаки и маркеры для грунтовых ВПП представлены в приложении № 20 к настоящим Правилам.#❝

4.232. Границы грунтовых РД, перронов и МС обозначаются пограничными маркерами. Маркеры устанавливаются с интервалом 100 — 200 м на перронах, и 20 м - н‚аРД и MC, на расстоянии 1 — 5 м отих боковых границ.#❝

4.233. Перроны, предназначенные для использования в ночное время, должны быть оборудованы прожекторным освещением.#❝

4.234. Расположение перронных прожекторов должно — обеспечивать соответствующее освещение всех зон обслуживания на перроне при минимальном ослепляющем действии на пилотов ВС, находящихся в полете или на земле, диспетчеров, управляющих движением ВС на перронах, и диспетчеров по обслуживанию воздушного движения и персонала на перроне. Схема установки прожекторов и направление их действия выбираются таким образом, чтобы стоянки ВС освещались с двух или более сторон с целью сведения к минимуму теней.#❝

4.235. Спектральные характеристики перронных светильников Должны обеспечивать необходимое определение цветов тех средств, которые применяются для маркировки мест обслуживания на МС и для маркировки искусственных покрытий и препятствий.#❝

4.236. Искусственное освещение перрона должно обеспечивать следующие средние уровни освещенности стоянок ВС на перроне: 20 лк - в горизонтальной плоскости на уровне земли при отношении средней освещенности к минимальной не более 4:1; 20 лк - в вертикальной плоскости на высоте 2 м над поверхностью перрона в соответствующих направлениях. Средние уровни освещенности на других участках перрона должны составлять в горизонтальной плоскости на уровне земли не менее 50 % от среднего уровня освещенности стоянок ВС при отношении средней освещенности к минимальной не более 4:1.#❝

4.237. Ветроуказатель должен быть установлен на аэродроме класса Е и расположен таким образом, чтобы он был виден с воздушного судна, находящегося в полете или на рабочей площади аэродрома, и так, чтобы на него не оказывали воздействия возмущения воздуха, создаваемые близко расположенными объектами.#❝

4.238. При наличии телескопического трапа на МС должна предусматриваться система стыковки с телескопическим трапом в тех случаях, когда с помощью системы стыковки предполагается указывать точное местоположение ВС.#❝

4.239. Система должна включать блок азимутального наведения и указатель места остановки.#❝

4.240. Блок азимутального наведения располагается на продолжении или близко к продолжению осевой линии места стоянки перед воздушным судном так, чтобы сигналы были видны из кабины пилотов на протяжении всего маневра СТЫКОВКИ.#❝

4.241. Указатель места остановки располагается совместно с блоком азимутального наведения или близко от него так, чтобы пилот мог наблюдать как азимутальные сигналы, так и сигналы указателя места остановки без поворота ГОЛОВЫ.#❝

4.242. На аэродромах, предназначенных для использования в ночное время или днем в сложных метеорологических условиях, должно обеспечиваться светоограждение неподвижных объектов (установка на них заградительных огней), подлежащих маркировке согласно пунктам 4.48 — 4.50 настоящих Правил, а также#❝

4.243. В качестве заградительных огней должны применяться огни малой, средней или высокой интенсивности либо их сочетание.#❝

4.244. Объекты высотой над уровнем земли более 150 м должны светоограждаться огнями высокой интенсивности типа A, если такие огни необходимы для опознавания объекта в дневное время. Располагаемые на объекте огни должны давать одновременные проблески.#❝

4.245. Для обозначения опор подвесных проводов, кабелей и тому подобное, должны использоваться огни высокой интенсивности типа В, если такие огни необходимы для опознавания линий электропередач. Огни устанавливаются на самой высокой точке опоры, на самом низком уровне провеса проводов или кабелей и приблизительно в середине между этими двумя уровнями и должны давать проблески в следующей последовательности: средний огонь, верхний огонь, нижний огонь. Приблизительные интервалы между проблесками огней приведены в таблице | приложения № 22 к настоящим Правилам.#❝

4.246. Углы установки заградительных огней высокой интенсивности типов А и В должны соответствовать значениям, указанным в таблице 2 приложения № 22 к настоящем Правилам.#❝

4.247. На объектах с ограниченной подвижностью, таких как телескопические трапы, должны устанавливаться заградительные огни низкой интенсивности типа А.#❝

4.248. Транспортные средства и другие подвижные объекты (исключая воздушные суда, оборудование для их обслуживания, наземные транспортные средства, которые используются только на перроне, а также автомобили сопровождения), находящиеся на рабочей площади аэродрома, должны оснащаться проблесковыми огнями малой интенсивности типа С синего цвета (транспортные средства аварийной службы или службы безопасности) и желтого цвета (остальные транспортные средства и подвижные объекты).#❝

4.249. На автомобилях сопровождения Должны устанавливаться заградительные огни малой интенсивности типа О.#❝

4.250. Один или несколько заградительных огней низкой, средней или высокой интенсивности должны устанавливаться как можно ближе к самой верхней точке объекта. Верхние огни должны располагаться таким образом, чтобы#❝

4.251. При светоограждении трубы или другого сооружения аналогичного назначения верхние огни должны устанавливаться ниже обреза на 1,5 + 3 м.#❝

4.252. На мачтах или антеннах, подлежащих оборудованию заградительными огнями высокой интенсивности и имеющих дополнительное устройство, такое как громоотвод или антенна высотой более 12 м, когда практически невозможно установить заградительный огонь высокой интенсивности на вершине дополнительного устройства, такой огонь должен устанавливаться по возможности в высшей точке, а если практически возможно, на вершине должен монтироваться заградительный огонь низкой интенсивности.#❝

4.253. При светоограждении объекта большой протяженности верхние огни располагаются так, чтобы можно было определить общие очертания и протяженность объекта. Если два или более краев препятствия находятся на одной высоте, маркируется край, ближайший к летному полю. При использовании огней низкой интенсивности продольное расстояние между ними не должно превышать 50 м, а при использовании огней средней интенсивности - 900 м.#❝

4.254. Когда поверхность ограничения препятствий имеет наклон и самая высокая точка над ней не является самой высокой точкой объекта, следует установить дополнительные заградительные огни на самой высокой части объекта.#❝

4.255. Если объект обозначен заградительными огнями средней интенсивности типа А, а высшая точка объекта находится на высоте более 100 м над уровнем окружающей местности или над наивысшими точками зданий, окружающих маркируемый объект, предусматриваются дополнительные огни на промежуточных уровнях. Эти дополнительные промежуточные огни по мере возможности располагаются на равном расстоянии друг от друга между верхними огнями и уровнем земли или уровнем высших точек близко расположенных зданий при необходимости с интервалом, не превышающим 100 м.#❝

4.256. Когда объект обозначается заградительными огнями средней интенсивности типа В, а высшая точка объекта находится на высоте более 50 м над уровнем окружающей местности или над наивысшими точками зданий, окружающих маркируемый объект, предусматриваются дополнительные огни на промежуточных уровнях. Эти дополнительные промежуточные огни, являющиеся заградительными огнями низкой интенсивности типа В и заградительными огнями средней интенсивности типа В, по мере возможности попеременно располагаются на равном расстоянии друг от друга между верхними огнями и уровнем земли или уровнем высших точек близко расположенных зданий при необходимости с интервалом, не превышающим 50 м.#❝

4.257. Расположенные на объекте заградительные огни средней интенсивности типа А и В должны давать одновременные проблески.#❝

4.258. Когда объект обозначен заградительными огнями средней интенсивности типа С, а высшая точка объекта находится на высоте более 50 м над уровнем окружающей местности или над наивысшими точками зданий, окружающих маркируемый объект, предусматриваются дополнительные огни на промежуточных уровнях. Эти дополнительные огни по мере возможности#❝

4.259. Заградительные огни высокой интенсивности типа А располагаются с одинаковым интервалом, не превышающим 100 м, между уровнем земли и верхним (и) огнем (ями), указанным (и) в пункте 4.246 настоящих Правил, за исключением тех случаев, когда маркируемый объект окружен зданиями и когда превышение самых высоких точек этих зданий может использоваться в качестве эквивалента уровня земли при определении количества уровней огней.#❝

4.260. Заградительные огни, которые устанавливаются на объектах, находящихся на курсах взлета и посадки (ДИРМ, БПРМ, курсовой радиомаяк (далее — КРМ) и тому подобное), должны быть размещены на линии, перпендикулярной направлению полетов, с интервалом не менее 3 м.#❝

4.261. Число и расположение заградительных огней малой, средней или высокой интенсивности на каждом уровне должно быть таким, чтобы объект был обозначен со всех направлений в горизонтальной плоскости. Если в каком-либо направлении огонь затеняется другой частью объекта или близко расположенным объектом, должны предусматриваться дополнительные огни на этом объекте и располагаться таким образом, чтобы дать общее представление об объекте, подлежащем световому ограждению. Если затененный огонь не способствует определению общего очертания объекта, подлежащего светоограждению, он может не устанавливаться.#❝

4.262. В отдельных случаях допускается отступление от требований настоящих Правил, если такие отступления компенсируются введением мер, обеспенивающих эквивалентный уровень безопасности полетов.#❝

4.263. Расположение заградительных огней на сооружениях представлено в приложении № 23 к настоящим Правилам.#❝

5.1. Аэродром должен быть оснащен объектами радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (далее — РТОП и связи), на которых устанавливаются средства РТОП и связи.#❝

5.2. Объекты РТОП и связи на аэродроме размещаются в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 20 октября 2014 г. № 297 (зарегистрирован Минюстом России 1 декабря 2014 r., регистрационный № 35007).#❝

5.3. Взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку I, II, Ш категорий оснащается объектами радиотехнического обеспечения полетов в соответствии с таблицей в приложении № 24 к настоящим Правилам.#❝

6.1. Аэродром по степени надежности электроснабжения относится к потребителям электроэнергии первой категории.#❝

6.2. При передаче электроэнергии в аэропорт от указанных источников по двум линиям электропередачи и при выходе одной из них из строя пропускная способность другой линии должна обеспечивать передачу электроэнергии для всех подключенных к ней электропотребителей.#❝

6.3. При экономической нецелесообразности подвода электроэнергии от второго независимого источника электроснабжение аэродрома допускается осуществлять от одного источника централизованного электроснабжения с резервированием местной электростанцией или автономными источниками.#❝

6.4. Подключение к высоковольтным и низковольтным электрическим сетям аэропорта, питающим объекты ОВД, радиооборудования, светосигнального и метеорологического оборудования, электропотребителей, не связанных с обслуживанием авиационной техники и авиаперевозками, не допускается.#❝

6.5. Категории потребителей электроэнергии по степени надежности электроснабжения и максимально допустимое время перерывов в их электропитании приведены в приложении № 25 к настоящим Правилам.#❝

6.6. Категории надежности электроснабжения устройств дистанционного управления, контроля и отображения информации должны быть не ниже категорий электроснабжения соответствующих объектов ОВД, — радиооборудования, светосигнального и метеорологического оборудования.#❝

6.8. При одном внешнем источнике и двух автономных дизель-электрических агрегатах в качестве основного должен использоваться любой из дизелей с автоматическим резервированием его внешним источником со временем перехода на него за время не более | с и дальнейшим резервированием внешнего источника с переходом на автономный дизель-электрический агрегат со временем не более 15 с.#❝

6.9. Переключение потребителей с одного источника на другой должно осуществляться с использованием устройств, обеспечивающих автоматический ввод резервного источника питания на стороне низкого напряжения.#❝

6.10. Электропитание основных и резервных комплектов оборудования объекта должно предусматриваться от разных секций шин низковольтного распределительного устройства.#❝

6.11. Потребители электроэнергии первой категории (I) должны обеспечиваться электроэнергией не менее чем от двух независимых взаимно резервирующих источников электроэнергии (с автоматической коммутацией), один из которых должен быть автономным.#❝

6.12. Потребители электроэнергии второй категории (II) должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых взаимно резервирующих источников питания.#❝

6.14. Дизель-электрические агрегаты должны быть автоматизированы.#❝

6.15. Мощность каждого агрегата должна обеспечивать максимальную нагрузку всех подключенных к данному объекту электроприемников особой группы первой категории и первой категории, а также потребителей электроэнергии, обеспечивающих их работу и обслуживание.#❝

6.16. Аккумуляторные батареи или источники бесперебойного питания, используемые в качестве резервных источников питания, должны обеспечивать работу потребителей, отнесенных по степени надежности к особой группе первой категории:#❝

6.17. Питание электроприемников особой группы первой категории от агрегата, установленного на другом объекте, должно осуществляться по отдельному кабелю, проложенному к объекту установки этих электроприемников.#❝