Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила организации воздушного движения в Российской Федерации"

1. Федеральные авиационные правила «Правила организации воздушного движения в Российской Федерации» (далее — Федеральные авиационные правила) обязательны для исполнения в Российской Федерации органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) (далее — орган ОВД), осуществляющими обслуживание воздушного движения в установленных для них зонах и районах, иными органами и организациями, участвующими в обеспечении полетов воздушных судов, пользователями воздушного пространства Российской Федерации (далее — воздушное пространство), а также органами управления полетами государственной авиации и экспериментальной авиации в воздушном пространстве, выделенном для этих видов авиации, где Федеральные авиационные правила применяются для обслуживания воздушного движения гражданских воздушных судов.#❝

2. Организация воздушного движения (применяемые в Федеральных авиационных правилах термины и определения приведены в приложении № | к Федеральным авиационным правилам) при полетах гражданских воздушных судов на аэродромах совместного базирования и аэродромах совместного использования! осуществляется в соответствии с настоящими Федеральными авиационными правилами.#❝

3. Федеральные авиационные правила определяют":#❝

5. Определение границ элементов структуры воздушного пространства должно осуществляться органами ОВД исходя из:#❝

6. Элементы структуры воздушного пространства, предусматривающие запрет или ограничение движения потока воздушных судов, а также период их действия используются органом ОВД при организации воздушного движения.#❝

7. Меры по регулированию организации потоков воздушного движения” не применяются:#❝

8. Расчет пропускной способности должен осуществляться в том числе исходя из:#❝

9. Количество воздушных судов, обслуживаемых органом ОВД, не должно превышать максимальное количество воздушных судов, которое может быть обслужено органом ОВД с обеспечением приемлемого уровня безопасности? полетов.#❝

10. Пропускная способность определяется нормативами пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов), которые рассчитываются по методике определения нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов), утверждаемой руководящим органом Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (далее — ЕС ОрВД).#❝

11. Органы ОВД должны проводить оценку пропускной способности своих диспетчерских пунктов (секторов). Нормативы пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) используются на этапах стратегического, предтактического и тактического планирования’, а также при обслуживании воздушного движения для принятия оперативных решений по устранению потенциальных перегрузок органов ОВД.#❝

12. В случае если потребности воздушного движения систематически превышают пропускную способность, орган ОВД должен:#❝

13. При фактическом превышении пропускной способности орган ОВД имеет право ограничить вход воздушных судов в воздушное пространство (часть воздушного пространства) диспетчерского пункта (сектора), за исключением случаев, указанных в пункте 7 Федеральных авиационных правил.#❝

14. В целях обеспечения безопасности полетов при обслуживании воздушного движения не допускается планирование использования воздушного пространства Российской Федерации с превышением значений пропускной способности диспетчерского пункта (сектора).#❝

15. Обслуживание воздушного движения осуществляется по всемирному координированному времени (coordinated universal time).#❝

16. Обслуживание воздушного движения осуществляется посредством передачи органами ОВД экипажам воздушных судов диспетчерских указаний, разрешений, рекомендаций и информации.#❝

17. Обслуживание воздушного движения обеспечивается следующими органами ОВД:#❝

18. С целью равномерного распределения нагрузки на диспетчеров воздушное пространство, в котором орган ОВД предоставляет диспетчерское обслуживание, разделяется на диспетчерские пункты (секторы), при этом:#❝

19. Организационная структура органа ОВД определяется органом ОВД, при этом количество диспетчерских пунктов (секторов) и рабочих мест в организационной структуре оперативного органа ОВД определяется исходя из необходимости обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов при предоставлении обслуживания воздушного движения по — согласованию с руководящими органами ЕС ОрВД"И.#❝

20. Структура органа ОВД по количеству диспетчерских пунктов (секторов) и рабочих мест, а также численность персонала органа ОВД должны определяться исходя из необходимости выполнения задач обслуживания воздушного движения в зоне ответственности органа ОВД с соблюдением приемлемого уровня безопасности полетов при предоставлении обслуживания воздушного движения, особенностей режима рабочего времени и времени отдыха специалистов авиационного персонала гражданской авиации, труд которых непосредственно связан с движением гражданских воздушных судов'?, методики определения нормативной численности руководящего и диспетчерского персонала органов ОВД, приведенной в приложении № 2 к Федеральным авиационным правилам.#❝

21. Временное объединение зон ответственности диспетчерских пунктов (секторов) в период работы дежурной диспетчерской смены допускается по решению руководителя полетов при условии, что зоны ответственности диспетчерских пунктов (секторов) являются смежными.#❝

22. Особенности обслуживания воздушного движения и взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами на временно объединенном диспетчерском пункте (секторе) должны содержаться в технологии работы диспетчера управления воздушным движением в Российской Федерации (далее — диспетчер УВД) на диспетчерском пункте (секторе).#❝

23. Не допускается возложение на обладателей свидетельства диспетчера УВД, занятых районным диспетчерским обслуживанием, и(или) диспетчерским обслуживанием подхода, и(или) аэродромным диспетчерским обслуживанием,#❝

25. В органе ОВД должна быть разработана технология работы диспетчеров УВД на конкретных диспетчерских пунктах (секторах) (далее — технология работы органа ОВД), рабочих местах диспетчеров в соответствии с Федеральными авиационными правилами, исходя из местных условий и местных особенностей обслуживания воздушного движения, эксплуатационной документации технических средств и возможности обмена данными о движении воздушных судов в режиме реального времени.#❝

26. Дополнительно к технологии работы органа ОВД разрабатываются технологии работы органа ОВД на диспетчерских пунктах при объединении зон ответственности диспетчерских пунктов (секторов).#❝

27. Обслуживание воздушного движения (управление полетами) при одновременных полетах государственных (экспериментальных) и гражданских воздушных судов на аэродроме совместного базирования или аэродроме совместного использования должна осуществлять объединенная группа обслуживания воздушного движения (управления полетами), состоящая из группы руководства полетами государственной (экспериментальной) авиации и дежурной смены диспетчеров УВД гражданской авиации".#❝

28. Диспетчерским обслуживанием воздушного движения обеспечиваются:#❝

29. — Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается:#❝

30. Районный диспетчерский центр должен осуществлять обслуживание в границах диспетчерского района РДЦ и состоять из одного или нескольких секторов.#❝

31. Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивается:#❝

32. — Аэродромное диспетчерское обслуживание обеспечивается:#❝

33. Диспетчерский пункт подхода должен осуществлять обслуживание воздушного движения в границах узлового диспетчерского района. Диспетчерский пункт подхода должен состоять из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров УВД в зависимости от рабочей загрузки на диспетчера УВД.#❝

34. — Аэродромное диспетчерское обслуживание осуществляется на аэродроме и в границах диспетчерской зоны.#❝

35. Аэродромное диспетчерское обслуживание осуществляется одним или несколькими диспетчерскими пунктами, в организационной структуре которых могут находиться секторы с определенной для каждого из них зоной ответственности:#❝

36. В случае одновременного использования нескольких взлетнопосадочных полос (далее — ВПП) на аэродроме допускается организовывать рабочие места диспетчеров УВД на каждую ВПП.#❝

37. Диспетчер УВД, осуществляющий обслуживание воздушного движения на ВПП, при выполнении работ на летной полосе должен:#❝

38. Ha аэродромах, где орган ОВД, предоставляющий аэродромное диспетчерское обслуживание, может вести наблюдение за всем перроном, организация управления на перроне осуществляется этим органом ОВД.#❝

39. На аэродромах с площадью перрона, не позволяющей органу ОВД, предоставляющему аэродромное диспетчерское обслуживание на данном аэродроме, наблюдать за всей площадью из-за сложности его конфигурации по решению оператора аэродрома гражданской авиации может дополнительно создаваться специальное подразделение по обеспечению управления на перроне.#❝

40. Исходя из интенсивности полетов и сложности структуры воздушного пространства в районе аэродрома (аэроузла) может быть дополнительно организован пункт обслуживания вылета с выделением отдельной частоты радиосвязи и возложением функциональных обязанностей по выдаче диспетчерского разрешения на вылет, информации о стандартном маршруте вылета по приборам (условиям вылета), кода индивидуального опознавания вторичного обзорного радиолокатора, а также информации, связанной с выполнением полета.#❝

41. Предоставление полетно-информационного обслуживания воздушного движения и обеспечение аварийного оповещения организуется:#❝

42. Границы зоны ответственности для каждого органа ОВД устанавливаются руководящим органом ЕС ОрВД.#❝

43. Границы зон ответственности отдельных диспетчерских пунктов (секторов) в структуре одного органа ОВД устанавливаются органом ОВД.#❝

44. Рубежи передачи обслуживания воздушного движения устанавливаются на границах зон ответственности отдельных диспетчерских пунктов (секторов) органов ОВД и указываются в технологиях работы органа ОВД.#❝

45. Обслуживание воздушного движения начинается при входе воздушного судна в закрепленное за органом ОВД воздушное пространство и заканчивается при выходе воздушного судна из него.#❝

46. — Рубежи передачи обслуживания воздушного движения между смежными органами районного диспетчерского обслуживания, а также между районными диспетчерскими центрами ЕС ОрВД сопредельных государств должны определятся в соглашениях о процедурах взаимодействия между этими органами.#❝

47. — Диспетчерское обслуживание воздушного движения передается:#❝

48. Обслуживание воздушного движения вылетающего воздушного судна передается органом аэродромного диспетчерского обслуживания органу диспетчерского обслуживания подхода:#❝

49. Между диспетчерскими пунктами (секторами) или рабочими местами диспетчеров УВД в одном органе ОВД обслуживание воздушного движения передается от одного диспетчерского пункта (сектора) (с одного рабочего места диспетчера УВД) в другой диспетчерский пункт (сектор) (на другое рабочее место диспетчера УВД) в одном органе ОВД в пункте, на уровне или в момент времени, определяемые технологией работы органа ОВД.#❝

50. — Диспетчерское обслуживание воздушного движения не передается одним органом ОВД другому органу ОВД без согласия принимающего органа ОВД, которое получают в соответствии с пунктами 51-54, 56 Федеральных авиационных правил.#❝

51. Передающий орган ОВД должен направить по каналам связи принимающему органу ОВД части текущего плана полета воздушного судна и любую диспетчерскую информацию, относящуюся к запрошенной передаче диспетчерского контроля за полетом воздушного судна.#❝

52. При осуществлении передачи органом ОВД диспетчерского обслуживания воздушного движения с использованием данных системы наблюдения ОВД диспетчерская информация, относящаяся к данной передаче, должна включать информацию, касающуюся положения, линии пути и скорости воздушного судна в соответствии с данными системы наблюдения ОВД, полученными непосредственно перед передачей диспетчерского обслуживания воздушного движения.#❝

53. При осуществлении передачи органом ОВД диспетчерского обслуживания воздушного движения за полетом воздушного судна с использованием данных контрактного автоматического зависимого наблюдения (далее — A3H-K) диспетчерская информация, относящаяся к данной передаче, должна включать данные о местоположении воздушного судна (включая информацию о времени передачи).#❝

54. Принимающий орган ОВД должен:#❝

55. Когда принимающий орган ОВД устанавливает двустороннюю речевую связь и (или) связь по линии передачи данных с экипажем воздушного судна и берет на себя контроль за полетом воздушного судна, ему не требуется уведомлять передающий орган ОВД об установлении связи и (или) связи для передачи данных с передаваемым на ОВД воздушным судном и о принятии диспетчерского обслуживания воздушного судна, если между двумя смежными органами ОВД иное не предусмотрено в соглашениях о процедурах взаимодействия между этими органами. Принимающий орган ОВД должен уведомить передающий орган ОВД в том случае, когда связь с воздушным судном, не установлена.#❝

56. В тех случаях, когда часть зоны ответственности расположена таким образом, что время, затрачиваемое на его пролет воздушными судами ограничено, возможно использование прямой передачи связи между органами ОВД при условии, что промежуточный орган ОВД полностью информируется о таком движении и выдает согласие на такую передачу. Порядок координации указывается в соглашениях о взаимодействиях смежных центров ОВД (технологии работы органа ОВД).#❝

57. ’Ворганах ОВД устанавливается сменная работа персонала обслуживания воздушного движения (далее — смена) с заступлением на дежурство в соответствии с графиками сменности исходя из требований, изложенных в пункте 20 Федеральных#❝

58. (Смены диспетчеров УВД возглавляются руководителями полетов, которые исполняют свои функциональные обязанности в соответствии с должностными инструкциями органа ОВД.#❝

59. Руководителям полетов в оперативном отношении подчиняются старшие должностные лица подразделений и служб аэропортов, обеспечивающие производство полетов и обслуживание воздушного движения по вопросам, связанным с обеспечением безопасности полетов воздушных судов.#❝

60. В целях подготовки к диспетчерскому обслуживанию, принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер УВД должен получить от сдающего дежурство диспетчера УВД всю информацию о воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановке, работе радиотехнических средств обеспечения полетов, наличии режимов, ограничений, запретов, использовании маршрутов обслуживания воздушного движения (части маршрутов) и воздушного пространства свободной маршрутизации, литерных рейсов, работоспособности оборудования, особенностях работы по обслуживанию воздушного движения на момент заступления на дежурство.#❝

61. Диспетчерское обслуживание в период сдачи-приема дежурства должен осуществлять диспетчер УВД, сдающий дежурство, до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера УВД о приеме дежурства: «Фамилия (принимающего дежурство диспетчера УВД) дежурство принял», и (или) до ввода личных кодов в автоматизированное рабочее место.#❝

62. Радиообмен между диспетчерами УВД и экипажами воздушных судов, переговоры между диспетчерами УВД, метеорологическая информация, передаваемая по радиоканалам, а также радиолокационная и плановая информации должны регистрироваться специальной аппаратурой средств объективного контроля.#❝

63. В целях осуществления обслуживания средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи включаются в следующем порядке:#❝

64. При включении средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, в том числе в случае изменения рабочего направления ВШЬ уполномоченные лица службы эксплуатации средств радиотехнического#❝

65. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи могут быть выключены по решению руководителя полетов в следующих случаях:#❝

66. B целях информирования экипажей воздушных судов о неисправностях или отказах средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, а также их выключении по этой причине, уполномоченные лица службы эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи обязаны незамедлительно сообщить 0б этом руководителю полетов.#❝

67. C целью обеспечения диспетчерским и (или) полетно-информационном обслуживанием, аварийным оповещением план полета!’ должен быть представлен пользователем воздушного пространства или его представителем в органы ОВД в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации".#❝

68. В случае задержки на 30 минут после расчетного времени выполнения контролируемого полета или на один час выполнения неконтролируемого полета, в отношении которых представлен план полета, этот план полета пользователем воздушного пространства или его представителем в органы ОВД должен быть изменен или представлен новый план полета, а прежний план полета - аннулирован”.#❝

69. При подаче плана полета в ходе полета он должен передаваться органу ОВД, контролирующему данное воздушное пространство, или на его станцию авиационной электросвязи. При невозможности осуществления подобной подачи план полета должен передаваться другому органу ОВД или на другую станцию авиационной электросвязи для ретрансляции органу ОВД, контролирующему данное воздушное пространство. В целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов орган ОВД вправе вводить условия и (или) ограничения в отношении представления органам ОВД планов полета в ходе полета.#❝

70. Если план полета представляется в целях получения диспетчерского обслуживания, экипажу воздушного судна необходимо получение диспетчерского разрешения до осуществления перехода к получению диспетчерского обслуживания контролируемого полета.#❝

71. При первичном установлении радиотелефонной связи между экипажами воздушных судов, выполняющими полет на воздушном судне, относящегося#❝

78. Самым нижним используемым эшелоном устанавливается тот эшелон, который соответствует минимальной безопасной абсолютной высоте полета или находится непосредственно над ней.#❝

79. Часть диспетчерского района, в котором применяется конкретный самый нижний используемый эшелон, определяется в соответствии с потребностями органа ОВД по обслуживанию воздушного движения.#❝

80. Когда осуществляется векторение воздушного судна, которое выполняет полет по ППШ, или ему указывается маршрут, предусматривающий уход воздушного судна с маршрута ОВД, применяются правила, изложенные в пункте 342 Федеральных авиационных правил.#❝

81. Органы ОВД должны иметь в распоряжении для передачи на борт воздушных судов текущие значения атмосферного давления для установки высотомера, а РДЦ и центры полетной информации - дополнительно прогнозы атмосферного давления в своем районе и в соседних районах.#❝

82. Эшелон перехода сообщается органом ОВД экипажу воздушного судна до достижения им этого эшелона перехода во время снижения. Эшелон перехода может передаваться с помощью речевой связи, автоматических радиовещательных#❝

83. Вразрешение на заход на посадку или разрешение на вход в аэродромный круг полетов, а также в разрешение на руление, выдаваемое диспетчером УВД экипажам вылетающих воздушных судов, включаются данные для установки высотомера, за исключением тех случаев, когда известно, что экипаж воздушного судна уже получил эту информацию.#❝

84. B первое разрешение на снижение до высоты ниже эшелона перехода необходимо включение данных для установки высотомера (значение атмосферного давления) и уровень отсчета высоты.#❝

85. На маршрутах, определяемых основными точками, донесения воздушного судна о его местоположении допускается передавать непосредственно при пролете или незамедлительно после пролета каждого установленного пункта обязательных донесений, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 87 Федеральных авиационных правил.#❝

86. Ha Mapulipytax, не определяемых основными точками, донесения экипажа воздушного судна о его местоположении передаются по истечении первых 30 минут полета, а затем через каждый час полета, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 87 Федеральных авиационных правил. В целях обеспечения диспетчерского обслуживания контролируемого полета орган ОВД вправе требовать от экипажа воздушного судна передачи дополнительных донесений с сокращенными временными интервалами.#❝

87. В тех случаях, когда у органа ОВД имеется достаточная информация о ходе выполнения полета от используемой системы наблюдения обслуживания воздушного движения (далее — система наблюдения ОВД), экипаж воздушного судна может быть освобожден от передачи донесений о местоположении в каждом установленном пункте обязательной передачи донесений или через установленные промежутки времени.#❝

88. С целью возобновления экипажем воздушного судна передачи информации о своем местоположении орган ОВД должен назначить ему очередной контрольный пункт для доклада о местоположении.#❝

89. При использовании наземной станции АЗН-К донесения о местоположении воздушного судна передаются автоматически органу ОВД в контролируемом им воздушном пространстве, в котором воздушное судно выполняет полет. Характеристики к передаче и содержанию донесений АЗН-К устанавливаются органом ОВД на основе действующих условий эксплуатации, сообщаются на борт воздушного судна и подтверждаются посредством плана передачи донесений АЗН-К.#❝

90. Донесения АЗН-К составляются из блоков данных, выбранных из следующих элементов:#❝

91. Всем экипажам воздушных судов, оборудованных средствами АЗН-К, необходимо передавать органам ОВД блоки данных основного донесения АЗН-К.#❝

92. Донесения вещательного автоматического зависимого наблюдения (далее — A3H-B) должны включать следующие блоки данных:#❝

93. Органы ОВД при получении специальных донесений с борта воздушного судна по каналам речевой связи или специальных донесений с борта воздушного судна по линии передачи данных, которые содержат блок метеорологической информации, должны передать ее в органы метеорологического обеспечения.#❝

94. При получении специальных донесений с борта воздушного судна по каналам речевой связи о фактической эффективности торможения, которая хуже, чем сообщалось, органы ОВД должны информировать об этом оператора аэродрома гражданской авиации.#❝

95. Диспетчерские разрешения выдаются органом ОВД в целях эшелонирования воздушных судов и ускорения потока воздушного движения исходя из известных условий движения, которые влияют на безопасность полетов воздушных судов, включая находящиеся в воздухе и (или) на площади маневрирования аэродрома воздушные суда, движение которых контролируется, а#❝

96. Граница действия диспетчерского разрешения должна указываться названием контрольной точки, аэродрома или границы контролируемого воздушного пространства.#❝

97. Органы ОВД должны информировать пользователей воздушного пространства и уполномоченные службы о любом отказе или неполадках средств радиотехнического обеспечения полетов, значимых для обеспечения безопасности и (или) эффективности производства полетов и (или) предоставления диспетчерского обслуживания воздушного движения.#❝

98. Органы ОВД должны располагать точной информацией о наличии у экипажа воздушного судна допуска к полетам? в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (reduced vertical separation minimum; далее -RVSM). В случае отсутствия такой информации диспетчер УВД обязан запросить у экипажа воздушного судна наличие допуска к полетам в воздушном пространстве с RVSM. Если экипаж подтверждает наличие допуска к полетам в воздушном пространстве с RVSM диспетчер УВД должен выдать разрешение на вход экипажа воздушного судна в воздушное пространство с RVSM.#❝

99. — Для экипажей воздушных судов, не допущенных к полетам в воздушном пространстве Российской Федерации с КУЗМ, и не являющихся воздушными судами государственной авиации и воздушными судами экспериментальной авиации, органы ОВД должны дать разрешение на полет на эшелонах ниже воздушного пространства с RVSM.#❝

100. В случае возникновения непредвиденных обстоятельств, связанных с ухудшением работы оборудования воздушного судна, позволяющего выдерживать заданный эшелон, или наличием метеорологических явлений, вызывающих турбулентность в атмосфере и непосредственно влияющих на способность экипажа воздушного судна выдерживать заданный эшелон, экипаж воздушного судна должен проинформировать орган ОВД о потере статуса RVSM.#❝

101. До пролета воздушным судном, экипаж которого потерял статус RVSM вследствие ухудшения работы оборудования, позволяющего выдерживать заданный эшелон, следующего пункта передачи управления между смежными органами ОВД, диспетчер УВД должен задать экипажу такого воздушному судна эшелон ниже эшелона 290. |#❝

102. В случаях, когда экипаж воздушного судна докладывает органу ОВД о потере статуса RVSM вследствие турбулентности в атмосфере, не позволяющей#❝

103. При поступлении информации от экипажа воздушного судна о возобновлении функционирования оборудования воздушного судна, позволяющего выдерживать заданный эшелон, диспетчер УВД должен рассмотреть возможность обеспечения дальнейшего полета данного воздушного судна в воздушном пространстве с RVSM и осуществить ручную отмену обозначения статуса потери RVSM данного воздушного судна на индикаторе воздушной обстановки.#❝

104. При получении предупреждения о наличии сильной турбулентности в воздушном пространстве с RVSM диспетчер УВД должен запросить у экипажей воздушных судов дополнительную информацию относительно наличия турбулентности для того, чтобы совместно с руководителем полетов определить необходимость прекращения применения RVSM в полном объеме или для специального диапазона эшелонов и (или) района, в котором фиксируется турбулентность.#❝

105. Переход от полета по ППП к полету по ПВП разрешается в том случае, когда орган ОВД получает составленное командиром воздушного судна сообщение, которое однозначно указывает на изменение правил полетов с ППП на ПВП и любые изменения, подлежащие внесению в его текущий план полета.#❝

106. В том случае, когда орган ОВД имеет информацию о вероятности встречи на маршруте полета с метеорологическими условиями ППП, экипаж воздушного судна, переходящего от полета по ШИ к полету по ПВП, необходимо уведомлять о такой вероятности.#❝

107. При получении органом ОВД сообщения от экипажа воздушного судна о намерении перейти от полета по ШИП к полету по ПВП, информация доводится до органов ОВД, которым был адресован план полета по ППШ, за исключением тех органов ОВД, через диспетчерские районы и (или) диспетчерские зоны которых данное воздушное судно уже пролетело.#❝

108. Использование экипажем воздушного судна процедуры оперативного бокового смещения не должно оказывать влияния на применение установленных минимумов эшелонирования.#❝

109. Оперативные боковые смещения разрешается выполнять в воздушном пространстве на маршруте ОВД следующим образом:#❝

110. Для согласования оперативного бокового смещения экипажи воздушных судов могут выходить на связь с экипажами других воздушных судов на частоте, предназначенной для связи между экипажами воздушных судов.#❝

111. Процедура полета с оперативным боковым смещением может применяться в целях уменьшения последствий попадания в турбулентность в следе от следующего впереди воздушного судна. Если необходимо избежать турбулентности в следе, допускается использовать смещение вправо в соответствии с пунктом 109 Федеральных авиационных правил.#❝

112. Экипажам воздушных судов не требуется информировать орган ОВД о том, что полет выполняется с оперативным боковым смещением.#❝

113. Окончательное решение о производстве взлета принимается командиром воздушного судна. Диспетчерское разрешение на взлет не является принуждением экипажа воздушного судна к его совершению.#❝

114. Диспетчерское обслуживание осуществляется органами ОВД в установленных для них диспетчерских районах, узловых диспетчерских районах, диспетчерских зонах и на контролируемых аэродромах в координации и взаимодействии между смежными органами ОВД и (или) соседними диспетчерскими пунктами (секторами).#❝

115. Координация и взаимодействие между смежными органами ОВД районного диспетчерского обслуживания устанавливается между ними двусторонними соглашениями о процедурах взаимодействия между ними? исходя из особенностей структуры воздушного пространства в соответствии с возможностью использования обмена данными в режиме реального времени и (или) применения автоматизированного информационного сопровождения полетов воздушных судов.#❝

116. Районное диспетчерское обслуживание предоставляется круглосуточно.#❝

117. Координация и взаимодействие между соседними диспетчерскими пунктами (секторами) органа ОВД определяются посредством технологий работы органов ОВД в соответствии с особенностями структуры воздушного пространства и#❝

118. Передача, прием диспетчерского обслуживания между смежными органами ОВД и или соседними диспетчерскими пунктами (секторами) осуществляются на установленных (согласованных) рубежах передачи обслуживания воздушного движения. Перед этим должно быть проведено согласование условий передачи диспетчерского обслуживания конкретного воздушного судна в соответствии с процедурами, предусмотренными в главе Х Федеральных авиационных правил.#❝

119. Диспетчерское обслуживание считается принятым, когда принимающий орган ОВД установил двустороннюю радиосвязь с экипажем воздушного судна и при использовании систем наблюдения ОВД выполнил опознавание воздушного судна.#❝

120. В процессе диспетчерского обслуживания орган ОВД обязан выполнять установленные Федеральными авиационными правилами правила и процедуры диспетчерского обслуживания, давать необходимые диспетчерские указания и (или) диспетчерские разрешения, предоставлять экипажам воздушных судов имеющуюся у него информацию OO условиях выполнения полетов в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов и соблюдения установленных интервалов эшелонирования.#❝

121. Орган ОВД, осуществляющий диспетчерское обслуживание, должен располагать информацией о предполагаемом движении каждого воздушного судна или его изменениях, а также актуальной информацией о фактическом ходе полета каждого воздушного судна, в соответствии с которой органом ОВД:#❝

122. По запросу экипажа воздушного судна органом ОВД принимаются меры для получения и последующего предоставления экипажу воздушного судна метеорологической информации, а также информации о техническом состоянии аэродромов назначения и запасных аэродромов.#❝

123. Органом ОВД информируются экипажи воздушных судов о взаимном местоположении воздушных судов, когда в соответствии с классом воздушного пространства требуется передавать такую информацию либо когда заданные траектории воздушных судов непосредственно приведут к возникновению конфликтной ситуации (нарушению интервалов эшелонирования).#❝

124. При получении сведений о прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) орган ОВД должен информировать об этом экипажи воздушных судов, принятые на диспетчерское обслуживание.#❝

125. После принятия командиром воздушного судна решения о следовании на выбранный запасной аэродром орган ОВД должен:#❝

126. Минимумы эшелонирования воздушных судов при наличии турбулентности в следе применяются исходя из группировки типов воздушных судов по категориям в соответствии с максимальной сертифицированной взлетной массой?”:#❝

127. Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения, установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования органом ОВД могут быть даны экипажам воздушных судов указания скорректировать скорость полета.#❝

128. Управление скоростью не применяется в отношении воздушных судов, входящих в зону ожидания или находящихся в ней.#❝

129. На высотах 7600 метров (эшелон 250) или выше корректировка скорости должна выражаться в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 метров (эшелон 250) - величинами приборной скорости, кратными 10 километров в час (5 узлов).#❝

130. При наличии ограничений по числу Маха экипаж воздушного судна должен сообщать назначенное число Маха органу ОВД при каждом выходе на связь до тех пор, пока не получит диспетчерское указание о снятии ограничения по скорости.#❝

131. Экипажи воздушных судов должны выдерживать установленное органом ОВД число Маха и запрашивать у него разрешение на любое изменение этой скорости.#❝

132. Если экипаж воздушного судна временно изменил число Маха, он должен незамедлительно сообщить об этом органу ОВД.#❝

133. При отсутствии необходимости в дальнейших ограничениях в отношении управления скоростью, орган ОВД должен информировать экипажи воздушных судов об этом.#❝

134. Орган ОВД должен ограничивать корректировку скорости пределами, необходимыми для установления и (или) выдерживания требуемого минимума или интервала эшелонирования.#❝

135. При невозможности выдерживания заданной скорости экипажем воздушного судна незамедлительно информируется об этом орган ОВД, который в данном случае должен применить другие методы эшелонирования.#❝

136. Орган ОВД должен давать указание экипажам прибывающих воздушных судов выдерживать максимальную скорость, минимальную скорость чистого крыла?%, минимальную скорость захода или заданную скорость.#❝

137. Органом ОВД регулируются скорости полета прибывающих воздушных судов таким образом, чтобы выполнение полета с убранными механизацией и шасси происходило в течение максимально возможного времени.#❝

138. На промежуточном и конечном этапах захода на посадку органу ОВД допускается использовать изменение скорости, не превышающее 40 километров в час (20 узлов).#❝

139. Управление скоростью не применяется в отношении воздушных судов, находящихся на удалении 7 километров и менее от начала ВПП на конечном этапе захода на посадку.#❝

140. Для обеспечения безопасного и упорядоченного потока воздушного движения органом ОВД могут даваться экипажам воздушных судов указания скорректировать скорость набора высоты или скорость снижения.#❝

141. Органом ОВД могут даваться экипажам воздушных судов указания ускорить набор высоты или ускорить снижение для достижения или пересечения установленного уровня или же уменьшить скорость набора высоты или снижения.#❝

142. Органом ОВД могут даваться экипажам воздушных судов, осуществляющим набор высоты (выполняющим снижение), указания выдерживать установленную скорость набора высоты (снижения), скорость набора высоты (снижения), равную или превышающую установленное значение, или скорость набора высоты (снижения), равную или меньшую, чем установленное значение.#❝

143. При невозможности обеспечить заданную скорость набора высоты или снижения экипаж воздушного судна обязан незамедлительно доложить об этом органу ОВД, который в данном случае должен применить другие методы эшелонирования. Орган ОВД должен быть готов обеспечить эшелонирование другими методами, если экипаж воздушного судна не сможет поддерживать заданную органом ОВД скорость набора высоты или снижения.#❝

144. При отсутствии необходимости в дальнейшем ограничении скорости набора высоты или снижения орган ОВД должен при первой возможности информировать об этом экипаж воздушного судна.#❝

145. Полеты по маршрутам ОВД выполняются на заданных уровнях (эшелонах (высотах) полета).#❝

146. Воздушное судно, уже находящееся на крейсерском эшелоне, пользуется преимуществом по отношению к другим воздушным судам, запрашивающим тот же крейсерский эшелон.#❝

147. В случае, когда на одном крейсерском эшелоне находятся несколько воздушных судов, преимуществом пользуется воздушное судно, следующее впереди.#❝

148. Орган ОВД, в зоне ответственности которого меняется направление полета, должен сообщить экипажу воздушного судна о необходимости смены эшелона и согласовать с экипажем воздушного судна новый эшелон. Органом ОВД самостоятельно или по запросу экипажа воздушного судна дается диспетчерское указание на смену эшелона.#❝

149. Вертикальное эшелонирование применяется между воздушными судами, выполняющими полет по единому значению атмосферного давления и совершающими полет на различных уровнях, выражаемых в эшелонах (высотах).#❝

150. В целях предупреждения конфликтных ситуаций органу ОВД исходя из воздушной обстановки разрешается использовать уровень независимо от его направления.#❝

151. Органом ОВД принимаются меры по сохранению установленных вертикальных норм эшелонирования между воздушными судами при переменном профиле полета в случае отсутствия горизонтального (продольного и (или) бокового) эшелонирования.#❝

152. Органом ОВД разрешается экипажу воздушного судна занятие уровня, который ранее был занят другим воздушным судном, после того, как экипаж другого воздушного судна доложил об освобождении этого уровня, за исключением случаев, когда:#❝

153. Выдача органом ОВД разрешения задерживается до тех пор, пока экипаж другого воздушного судна, освобождающий уровень, не сообщит о занятии им или пересечении им другого уровня.#❝

154. Для обеспечения горизонтального эшелонирования может потребоваться, чтобы воздушные суда вылетали в конкретное время, прибывали#❝

155. Регулирование интервалов горизонтального эшелонирования между воздушными судами, следующими по одним и тем же линиям пути, орган ОВД может осуществлять путем управления скоростью в пределах летно-технических характеристик этих воздушных судов.#❝

156. Орган ОВД должен обеспечивать эшелонирование воздушных судов путем применения конкретного вида эшелонирования”” (вертикального эшелонирования, горизонтального (продольного, бокового) эшелонирования).#❝

157. Эшелонирование, основанное на использовании АЗН-К и связи «диспетчер — пилот» по линии передачи данных, применяется таким образом, чтобы расстояние между рассчитанными местоположениями воздушных судов никогда не было бы менее установленного минимального интервала продольного эшелонирования?.#❝

158. Рассчитанное местоположение воздушных судов при эшелонировании, основанном на использовании АЗН-К, определяется как:#❝

159. Органом ОВД при эшелонировании, основанном на использовании АЗН-К, может разрешаться экипажам воздушных судов набор высоты или снижение только после обеспечения установленного минимального интервала продольного эшелонирования при наличии минимального интервала вертикального эшелонирования для полетов на расходящихся курсах или будет обеспечен установленный минимальный интервал продольного эшелонирования при наличии минимального интервала вертикального эшелонирования для полетов на сходящихся курсах.#❝

160. При эшелонировании, основанном на использовании АЗН-К, орган ОВД должен в пределах 4 минут передать указания для разрешения потенциальных конфликтных ситуаций посредством установления связи с экипажем воздушного#❝

161. Если периодическое донесение АЗН-К о местоположении или изменении точки пути не получено через 3 минуты с момента, когда оно должно быть передано, орган ОВД должен предпринять действия по получению донесения с использованием АЗН-К или связи «диспетчер — пилот» по линии передачи данных.#❝

162. Если донесение не получено в течение 6 минут после первоначального донесения и возможна потеря эшелонирования относительно других воздушных судов, орган ОВД должен предпринять действия по разрешению любой потенциальной конфликтной ситуации. После истечения 6 минут с момента неполучения первоначального донесения орган ОВД должен обеспечить применение альтернативного эшелонирования через 7 минут 30 секунд, используя имеющиеся средства связи.#❝

163. Если экипажу воздушного судна, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная посадка, экипажем воздушного судна незамедлительно сообщается об этом органу ОВД, который в соответствии с воздушной обстановкой должен обеспечить воздушному судну внеочередной заход на посадку.#❝

164. Для упорядочения потока воздушного движения органом ОВД может даваться экипажу воздушного судна диспетчерское указание о выполнении полета над точкой его текущего местоположения или над любой другой точкой при условии сохранения требуемого запаса высоты над препятствиями.#❝

165. При направлении экипажа воздушного судна в зону ожидания по причинам, не связанным с организацией очередности заходящих на посадку воздушных судов, орган ОВД должен информировать экипаж воздушного судна о предполагаемом времени задержки, времени захода на посадку или времени разрешения на выход из зоны ожидания.#❝

166. Если правила входа и полета в зоне ожидания неизвестны экипажу воздушного судна, орган ОВД должен сообщить ему:#❝

167. Органом ОВД по запросу экипажа воздушного судна дополнительно сообщается следующая информация:#❝

168. Уровни в зоне ожидания назначаются с таким расчетом, чтобы обеспечить выдачу каждому воздушному судну разрешение на заход на посадку с соблюдением очередности.#❝

169. В зоне ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления полета воздушного судна.#❝

170. Орган ОВД должен обеспечить нахождение не более одного воздушного судна в зоне ожидания на одном уровне.#❝

171. Орган ОВД, при использовании системы наблюдения ОВД, может потребовать от экипажа воздушного судна выполнения полета по смещенной траектории полета с использованием зональной навигации посредством полета воздушного судна по линии пути параллельной оси маршрута ОВД (на всем протяжении маршрута или временно на определенном участке маршрута ОВД) на заданном расстоянии слева или справа до 35 километров (20 морских миль).#❝

172. Тактическое управление траекторией полета воздушного судна может осуществляться векторением или применением указания о следовании прямо на точку пути, которая относятся к текущему (активному) маршруту полета воздушного судна, с дальнейшим самостоятельным возобновлением следования по маршруту.#❝

173. При получении органом ОВД доклада от экипажа воздушного судна о возникновении неисправности или отказе бортового оборудования зональной навигации и невозможности продолжения полета по маршруту зональной навигации органом ОВД предпринимаются меры по обеспечению продолжения полета без использования маршрута зональной навигации.#❝

174. Орган ОВД должен устанавливать очередность захода на посадку так, чтобы обеспечить прибытие максимального числа воздушных судов с наименьшей средней задержкой прибывающих воздушных судов.#❝

175. При определении очередности посадки орган ОВД должен исходить из необходимости предоставления приоритета посадки следующим воздушным судам:#❝

176. Экипажу воздушного судна, который должен соблюдать очередность захода на посадку, заявившему о своем намерении дождаться улучшения метеорологических условий или выполнять полет в режиме ожидания по другим причинам, разрешается это сделать.#❝

177. При распределении заходов на посадку по времени с целью ускорения захода на посадку прибывающих воздушных судов орган ОВД должен:#❝

178. Время, когда воздушное судно должно пройти установленный пункт, определяется органом ОВД, осуществляющим диспетчерское обслуживание подхода, и сообщается экипажу этого воздушного судна, для обеспечения экипажем возможности прохождения установленного пункта в заданное время.#❝

179. Каждому экипажу воздушного судна, соблюдающему очередность захода на посадку, выдается диспетчерское разрешение на пролет установленного пункта, находящегося на линии пути приближения, в указанное время или в другое измененное время после того, как экипаж предшествующего воздушного судна сообщит о пролете этого пункта обязательного донесения при движении по линии пути приближения.#❝

180. Орган ОВД должен определять временной интервал или горизонтальное расстояние, подлежащее — использованию между воздушными — судами, выполняющими заход на посадку одного за другим, исходя из относительных скоростей этих воздушных судов, расстояний до ВПП, необходимости применения эшелонирования при наличии турбулентности в следе, времени занятости ВПП, фактических метеорологических условий.#❝

181. В случае получения информации о предполагаемой задержке по времени прибытия воздушного судна на 10 минут и более экипаж воздушного судна информируется об этом органом ОВД не позднее времени начала снижения с крейсерского эшелона.#❝

182. При обеспечении аэродромного диспетчерского обслуживания органом ОВД предоставляется информация и выдаются диспетчерские разрешения обслуживаемым экипажам воздушных судов для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения на аэродроме или вблизи аэродрома в целях предотвращения столкновения между:#❝

183. За полетами воздушных судов, выполняемыми в зоне ответственности органа аэродромного диспетчерского обслуживания, включая движение воздушных судов и транспортных средств на площади маневрирования аэродрома, осуществляется визуальное наблюдение с использованием (при наличии) системы наблюдения ОВД.#❝

184. Визуальное наблюдение осуществляется непосредственно из смотрового окна диспетчерского пункта, в том числе посредством использования системы визуального наблюдения (электрооптической системы), посредством применения#❝

185. Для обеспечения максимального количества вылетов воздушных судов с минимальной средней задержкой орган ОВД может не придерживаться очередности вылетов, основанной на расчетном времени вылета воздушного судна.#❝

186. Если ожидаемая задержка взлета может превысить 30 минут, орган ОВД должен проинформировать об этом экипаж воздушного судна.#❝

187. Органом ОВД обеспечивается приоритет в наземном движении расчета аварийно-спасательной команды, следующей для оказания помощи на аэродроме, перед остальными участниками движения на площади маневрирования аэродрома и вблизи нее.#❝

188. При аэродромном диспетчерском обслуживании орган ОВД должен:#❝

189. Если органом ОВД устанавливается факт отклонения воздушного судна от траектории захода на посадку на используемую ВПП, то предпринимаются следующие действия:#❝

190. Не применяются минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе:#❝

191. Орган ОВД в отношении воздушных судов, указанных в подпунктах «а» и «б» пункта 190 Федеральных авиационных правил, должен выдать предупреждение о возможной турбулентности в следе. Экипаж воздушного судна должен самостоятельно определять и выдерживать интервал относительно предшествующего воздушного судна, по причине турбулентности в следе. Если необходимо увеличить интервал эшелонирования, экипаж воздушного судна должен проинформировать об этом орган ОВД.#❝

192. За исключением случаев, предусмотренных подпунктами «а» и «б» пункта 190 Федеральных авиационных правил, к воздушным судам, производящим посадку вслед за «сверхтяжелым», «тяжелым» или «средним» воздушным судном, применяются следующие минимумы эшелонирования:#❝

193. При последовательных взлетах воздушных судов применяются следующие минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе:#❝

194. Минимумы эшелонирования, указанные в пункте 193 Федеральных авиационных правил, применяются, когда последовательно взлетающие воздушные суда используют:#❝

195. При последовательных взлетах воздушных судов со средней части одной и той же ВПП или со средней части параллельных ВПП, расположенных на расстоянии менее 1000 метров одна от другой, применяются следующие основанные на времени минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе:#❝

196. При вылете воздушного судна вслед за прибытием другого воздушного судна, при использовании ВПП со смещенным порогом в случае ожидания пересечения расчетных траекторий полетов воздушных судов применяются следующие основанные на времени минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе:#❝

197. При прибытии воздушного судна вслед за вылетом другого воздушного судна, при использовании ВПП со смещенным порогом в случае ожидания пересечения расчетных траекторий полетов воздушных судов применяются следующие основанные на времени минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе:#❝

198. При заходе на посадку более тяжелого воздушного судна на малой высоте или при уходе на второй круг более тяжелого воздушного судна применяются следующие основанные на времени минимумы эшелонирования при наличии турбулентности в следе:#❝

199. Минимумы эшелонирования, указанные в пункте 198 Федеральных авиационных правил, применяются, когда менее тяжелое воздушное судно:#❝

200. Орган аэродромного диспетчерского обслуживания должен всегда информировать орган диспетчерского обслуживания подхода о порядке вылета воздушных судов и используемой ВПП.#❝

201. Орган ОВД в диспетчерском разрешении на вылет воздушного судна должен указывать: индекс рабочей ВПП, порядок маневрирования после взлета, первоначально разрешенный уровень, необходимый после взлета маневр.#❝

202. На аэродромах, где установлены стандартные маршруты вылета, экипажам воздушных судов выдается диспетчерское разрешение выдерживать стандартные маршруты вылета.#❝

203. В технологии работы органа ОВД устанавливаются стандартные правила координации и процедуры передачи диспетчерского ОВД между смежными органами ОВД и (или) соседними диспетчерскими пунктами (секторами) и используются стандартные диспетчерские разрешения для экипажей вылетающих воздушных судов.#❝

204. Если установлены и согласованы стандартные диспетчерские разрешения на вылет, орган ОВД, осуществляющий аэродромное диспетчерское обслуживание, должен выдавать стандартные диспетчерские разрешения без предварительной координации с органами диспетчерского обслуживания подхода или органом районного диспетчерского обслуживания или получения от них подтверждения.#❝

205. Предварительная координация между смежными органами ОВД и (или) соседними диспетчерскими пунктами (секторами) диспетчерских разрешений производится, когда необходимо внести изменение в стандартное диспетчерские разрешение или стандартные процедуры передачи контроля управления воздушным движением в Российской Федерации.#❝

206. Орган ОВД в стандартном диспетчерском разрешении для экипажей вылетающих воздушных судов должен указывать в том числе следующие элементы:#❝

207. Орган ОВД должен назначать экипажу воздушного судна выход из диспетчерской зоны по стандартному маршруту вылета или по назначенным траекториям, в том числе с применением векторения.#❝

208. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД должен выдавать диспетчерское разрешение на буксировку, запуск двигателей и руление на предварительный старт (место ожидания у ВПП) и сообщать экипажу воздушного судна индекс ВПП взлета (номер ВО, маршрут и условия руления.#❝

209. Орган ОВД должен передать экипажу воздушного судна информацию, отличающуюся от передаваемой ATIS или по каналу радиосвязи очень высокого частотного диапазона (далее — МВ-канал)', и не должен дублировать без необходимости информацию, передаваемую ATIS или по МВ-каналу.#❝

210. По запросу экипажа воздушного судна органом ОВД сообщается предполагаемое время взлета.#❝

211. При задержке вылетающего воздушного судна органом ОВД назначается его экипажу, запрашивающему запуск двигателей, новое время запуска двигателей.#❝

212. При отказе в диспетчерском разрешении на запуск двигателей орган ОВД должен информировать экипаж воздушного судна о причине отказа.#❝

213. Перед выдачей диспетчерского разрешения на руление органом ОВД определяется место стоянки воздушного судна. Орган ОВД должен выдавать диспетчерское разрешение на руление, содержащее информацию, позволяющую экипажу воздушного судна придерживаться установленного маршрута руления и свести к минимуму риск непреднамеренного выезда воздушного судна на используемую ВПП.#❝

214. Орган ОВД для обозначения границы руления, расположенной за BIIII, должен указывать разрешение на пересечение ВПП или давать указание ожидать перед конкретной ВП.#❝

215. При отсутствии на аэродроме информационной передачи ATIS или вещания по МВ-каналу перед началом руления орган ОВД должен сообщить экипажу воздушного судна номер используемой ВПТ для взлета, состояние поверхности ВПП, необходимую метеорологическую информацию на аэродроме и по курсу взлета.#❝

216. Орган ОВД должен информировать экипаж воздушного судна о движении других воздушных судов, технических автотранспортных средств, в том числе по площади маневрирования аэродрома и непосредственно вблизи нее.#❝

217. При получении от экипажа воздушного судна информации о наличии препятствий на площади маневрирования аэродрома органом ОВД принимаются меры для обеспечения безопасности движения воздушного судна и удаления препятствий.#❝

218. Орган ОВД должен использовать в диспетчерском разрешении на руление обозначения стандартных маршрутов руления.#❝

219. Если стандартные маршруты руления не используются, органом ОВД должен указываться маршрут руления с использованием обозначений рулежных дорожек и номера ВПП.#❝

220. Органом ОВД сообщаются экипажу воздушного судна условия взлета (обозначение стандартного маршрута вылета), выполнения маневра выхода.#❝

221. Органом ОВД выдается диспетчерское разрешение экипажу воздушного судна на выруливание на исполнительный старт (или выруливание и взлет без остановки на исполнительном старте) исходя из оценки воздушной обстановки в диспетчерской зоне (секторе).#❝

222. Перед взлетом экипажу воздушного судна сообщается информация, если она отличается от информационной передачи АТ!$ или вещаемой по МВ-каналу об изменениях направления или скорости приземного ветра, видимости, дальности видимости на ВПП или температуры воздуха (для воздушных судов с газотурбинными двигателями), о наличии грозы или кучево-дождевой облачности, умеренной или сильной турбулентности, сдвига ветра, града, умеренного или сильного обледенения, линии сильных шквалов, переохлажденных осадков, сильных горных волн, песчаных или пыльных бурь, общей метели, торнадо или смерча в диспетчерской зоне аэродрома (аэроузла), за исключением случаев, когда известно, что экипаж воздушного судна уже получил такую информацию.#❝

223. Орган ОВД должен опубликовать информацию о возможности взлета не от начала ВПП.#❝

224. При одновременных полетах с нескольких ВПП занятие их воздушными судами и диспетчерское разрешение на взлет производятся по согласованию между соседними диспетчерскими пунктами (секторами) направлений ВПП, задействованных в одновременных полетах.#❝

225. Орган ОВД должен выдать диспетчерское разрешение на взлет воздушного судна, если:#❝

226. При необходимости соблюдения ограничений по уровню и (или) скорости на стандартном маршруте вылета орган ОВД должен выдать экипажу воздушного судна диспетчерские разрешения, указывающие на необходимость придерживаться таких ограничений. Если орган ОВД указывает вылетающему воздушному судну следовать прямо на точку пути, принадлежащую назначенному стандартному маршруту вылета, то ограничения по высоте и скорости, связанные с пропускаемыми точками, отменяются.#❝

227. Диспетчерское указание экипажу воздушного судна возобновить полет по стандартному маршруту вылета должно включать:#❝

228. За исключением случаев, предусмотренных пунктами 192—199 и 289-295 Федеральных авиационных правил, экипажу вылетающего воздушного судна не разрешается приступать к выполнению взлета до тех пор, пока следующее впереди вылетающее воздушное судно не пересечет конец используемой ВПП, или не приступит к выполнению разворота, или до тех пор, пока следующие впереди воздушные суда, выполняющие посадку, не освободят используемую ВПП.#❝

229. Диспетчерское разрешение на взлет может выдаваться экипажу воздушного судна в том случае, если в момент выполнения взлета этим воздушном судном будет обеспечиваться эшелонирование, указанное в пунктах 228, 289-295 Федеральных авиационных правил.#❝

230. Диспетчерское разрешение на взлет выдается, когда экипаж воздушного судна готов выполнить взлет и находится на ВПТ вылета или приближается к ней и условия движения позволяют выполнить взлет. Орган ОВД должен включать обозначение ВПП в диспетчерское разрешение на взлет.#❝

231. Орган ОВД в целях ускорения движения может выдавать диспетчерское разрешение на немедленный взлет экипажу воздушного судна до выхода воздушного судна на ВПП.#❝

232. В случаях необходимости длительного занятия ВШТ (более | минуты) экипаж воздушного судна должен сообщить об этом органу ОВД о необходимом времени для подготовки к взлету до занятия ВПП. Если после выдачи разрешения на взлет прошло более одной минуты, то экипаж воздушного судна обязан запросить повторное диспетчерское разрешение на взлет.#❝

233. В случае невозможности выполнения взлета органом ОВД передается экипажу воздушного судна указание об ожидании диспетчерского разрешения.#❝

234. В целях сохранения безопасных интервалов эшелонирования при взлетах и посадках воздушных судов органом ОВД рассчитывается и указывается в технологиях работы диспетчеров УВД расчетная позиция заходящего воздушного судна, при достижении которой в случае, если вылетающие воздушное судно не приступило к ускоренному движению для взлета, взлетающему воздушному судну должно быть отменено разрешение на взлет, а заходящему воздушному судну не разрешается посадка.#❝

235. Орган ОВД должен информировать экипаж воздушного судна, если наблюдает или получает сообщение о нештатной конфигурации или состоянии воздушного судна, в том числе такими, как:#❝

236. При получении органом ОВД информации от экипажа воздушного судна, произведшего взлет и предполагающего наличие повреждения данного воздушного судна, незамедлительно проверяется ВПП, а экипаж воздушного судна информируется о наличии на ВШТ каких-либо деталей воздушного судна, или останков птиц, или животных.#❝

237. Отсутствие препятствий на ВПП определяется визуальным осмотром и (или) при помощи технических средств либо по докладам экипажей воздушных судов или руководителя (ответственного лица) проведения работ на ВПП.#❝

238. Экипажу воздушного судна, выполняющему полет по ШИ, не выдается разрешение на полет в пределах начального участка захода на посадку ниже минимальной высоты или на снижение до высоты, меньшей этой высоты, если не соблюдается одно из следующих условий:#❝

239. На аэродромах, где установлены стандартные маршруты прибытия по приборам, экипажам прибывающих воздушных судов необходимо выдавать диспетчерское разрешение на выдерживание установленных маршрутов прибытия по приборам. Экипаж воздушного судна информируется о применяемой схеме захода на посадку и используемой ВПП. Данная информация может быть отражена в информационной передаче ATIS.#❝

240. В целях обеспечения порядка обслуживания воздушного движения в технологии работы органа ОВД устанавливаются стандартные процедуры приема и передачи обслуживания воздушного движения между смежными органами ОВД и (или) соседними диспетчерскими пунктами (секторами) и подлежащие использованию стандартные диспетчерские разрешения для прибывающих воздушных судов.#❝

241. Разрешение на следование по маршруту прибытия по приборам в соответствии со стандартными процедурами приема и передачи обслуживания воздушного движения и стандартными разрешениями для прибывающих воздушных судов выдается органом районного диспетчерского обслуживания без согласования с органом диспетчерского обслуживания подхода или с органом аэродромного диспетчерского обслуживания, если иное не указано принимающим органом ОВД.#❝

242. Координация разрешений требуется в случае, если необходимо внесение изменений в стандартное диспетчерское разрешение или в стандартные процедуры передачи управления воздушным движением.#❝

243. Орган ОВД выдает стандартные диспетчерские разрешения для экипажа прибывающих воздушных судов, которые должны содержать в том числе следующие элементы:#❝

244. При необходимости соблюдения ограничений по уровню и (или) скорости на стандартном маршруте прибытия экипажу воздушного судна органом ОВД должны выдаваться диспетчерские разрешения, указывающие на необходимость придерживаться таких ограничений.#❝

245. Если экипажу прибывающего воздушного судна выдано диспетчерское указание следовать прямо на точку пути назначенного стандартного маршрута прибытия или схемы захода на посадку, то ограничения по скорости и высоте, связанные с пропускаемыми точками, отменяются. Орган ОВД может выдавать указания следовать прямо на точку пути до контрольной точки промежуточного этапа захода на посадку при условии, что угол разворота между линией пути на точку промежуточного этапа захода на посадку и конечным этапом захода на посадку не будет превышать 45°. Указание о следовании прямо на контрольную точку пути конечного этапа захода на посадку не допускается.#❝

246. Диспетчерское указания экипажу воздушного судна возобновить полет по стандартному маршруту прибытия должно включать:#❝

247. Орган ОВД при первой возможности должен информировать экипажи воздушных судов об изменении используемой ВПП.#❝

248. Орган ОВД должен выдавать диспетчерское разрешение на снижение воздушного судна с крейсерского эшелона (высоты) по маршруту полета, стандартному маршруту прибытия, установленной схеме захода на посадку или по траекториям, задаваемым органом ОВД, в том числе с применением векторения.#❝

249. Экипажу воздушного судна, которому требуется немедленная посадка, обеспечивается внеочередной заход на посадку.#❝

250. Орган ОВД после установления связи с экипажем воздушного судна должен передать ему следующую информацию:#❝

251. Перечисленная в пункте 250 Федеральных авиационных правил информация передается при отсутствии на аэродроме информационной передачи ATIS или если информация (часть информации) не включена в передачу ATIS.#❝

252. До выхода на конечный этап захода на посадку экипажу воздушного судна передается следующая информация:#❝

253. На конечном участке захода на посадку незамедлительно передается следующая информация:#❝

254. За исключением случаев, предусмотренных пунктами 192-199 и 289-295 Федеральных авиационных правил, выполняющему посадку экипажу воздушного судна не разрешается пересекать входной порог ВПП на конечном участке захода на посадку до тех пор, пока следующее впереди вылетающее воздушное судно не пересечет конца используемой ВПП или не приступит к выполнению разворота либо пока все следующие впереди воздушные суда, выполняющие посадку, не освободят используемую ВИ.#❝

255. Разрешение на посадку может выдаваться экипажу воздушного судна при условии, что в момент пересечения воздушным судном входного порога ВШТ будет обеспечиваться эшелонирование, указанное в пункте 254 Федеральных авиационных правил или предписываемое в соответствии с пунктами 289-295 Федеральных авиационных правил, при условии, что диспетчерское разрешение на посадку не выдается до тех пор, пока предшествующее воздушное судно, выполняющее посадку, не пересечет входной порог ВШТ. Для уменьшения риска недопонимания разрешение на посадку должно включать обозначение ВПП для посадки.#❝

256. Если требуется ускорить движение воздушного судна на ВПЦ, выполняющему посадку экипажу воздушного судна может быть дано диспетчерское указание:#❝

257. Орган ОВД должен выдавать диспетчерское указание экипажу воздушного судна, осуществляющего посадку о выполнении конкретного маневра посадки и (или) послепосадочного пробега, исходя из:#❝

258. Воздушному судну категории «сверхтяжелое» или «тяжелое» не дается диспетчерское указание о выполнении посадки за пределами зоны приземления ВПП.#❝

259. Если командир воздушного судна считает, что он не может выполнить указание органа ОВД, он должен проинформировать об этом орган ОВД.#❝

260. После посадки воздушного судна орган ОВД обязан убедиться в освобождении воздушным судном ВПП, используя доклад экипажа воздушного судна либо систему наблюдения ОВД, либо визуально.#❝

261. Если орган ОВД не может визуально или с помощью системы наблюдения ОВД определить, освободило ли или пересекло ли воздушное судно ВИП, орган ОВД должен потребовать от экипажа воздушного судна доложить об этом, когда оно освободило ВПП. Экипаж воздушного судна должен сообщить об освобождении ВПП, когда воздушное судно полностью находится за пределами места ожидания у ВПП.#❝

262. При заходе на посадку по приборам орган ОВД должен сообщить экипажу прибывающего воздушного судна используемую схему захода на посадку по приборам. Данная информация может быть доведена посредством ATIS.#❝

263. По запросу экипажа воздушного судна орган ОВД должен информировать его о порядке захода на посадку по приборам, сообщить высоту полета на начальном участке захода на посадку, пункт (в минутах полета от соответствующей контрольной точки), в котором будет начат стандартный разворот, высоту, на которой стандартный разворот будет завершен, или линию пути на конечном участке захода на посадку. По запросу экипажа воздушного судна органом ОВД указываются частота (частоты) навигационного (навигационных) средства (средств), а также порядок ухода на второй круг.#❝

264. Если визуальный контакт с местностью устанавливается экипажем воздушного судна до окончания захода на посадку по приборам, вся схема должна быть соблюдена, за исключением случая, когда экипаж воздушного судна запросил и получил диспетчерское разрешение на визуальный заход на посадку.#❝

265. При заходе экипажей воздушных судов на посадку по системе захода на посадку по приборам, диспетчер УВД должен разрешать экипажам воздушных судов заход на посадку:#❝

266. Если экипажем воздушного судна запрошен заход Ha посадку по системе, отличающейся от указанной в информационной передаче ATIS, экипаж воздушного судна информируется о возможности (невозможности) выполнения такого захода на посадку.#❝

267. О неисправностях и отказах средств радиотехнического обеспечения полетов (наземных и (или) спутниковых), систем посадки орган ОВД обязан немедленно информировать экипаж воздушного судна и выдавать ему диспетчерские рекомендации по использованию других систем обеспечения захода на посадку или выполнению повторного захода.#❝

268. Диспетчерское разрешение экипажу воздушного судна, выполняющему полет по ШШ, на выполнение визуального захода на посадку запрашивается экипажем воздушного судна или инициируется органом ОВД. При инициировании визуального захода на посадку органом ОВД требуется согласование с экипажем воздушного судна.#❝

269. Орган ОВД может инициировать визуальный заход на посадку, если метеорологические условия соответствуют подпункту «а» пункта 270 Федеральных авиационных правил.#❝

270. Экипажу воздушного судна, выполняющему полет по ШИТ выдается диспетчерское разрешение на выполнение визуального захода на посадку при условии, что экипаж воздушного судна имеет возможность поддерживать визуальный контакт с наземными ориентирами и выполняется хотя бы одно из следующих условий:#❝

271. Орган ОВД должен обеспечивать эшелонирование между воздушными судами, получившими разрешение на выполнение визуального захода на посадку, и другими прибывающими и вылетающими воздушными судами.#❝

272. Эшелонирование следующих одного за другим на посадку воздушных судов при выполнении последующим воздушным судном визуального захода на#❝

273. При выполнении требований пункта 272 Федеральных авиационных правил в случае, если оба воздушных судна относятся к категории «тяжелых» по турбулентности в следе или находящееся впереди воздушное судно относится к категории более тяжелого по турбулентности в следе, чем следующее за ним воздушное судно, и дистанция между воздушными судами меньше минимума эшелонирования при наличии турбулентности в следе, орган ОВД должен выдать предупреждение о возможной турбулентности в следе.#❝

274. При выполнении требований пункта 272 Федеральных авиационных правил экипаж последующего воздушного судна при выполнении визуального захода на посадку должен самостоятельно определять и выдерживать интервал эшелонирования относительно предшествующего воздушного судна, относящегося к категории более тяжелого по турбулентности в следе.#❝

275. Если экипаж воздушного судна при выполнении визуального захода на посадку считает необходимым увеличить интервал эшелонирования, то он должен проинформировать об этом орган ОВД.#❝

276. На контролируемых аэродромах с параллельными ВПП, органом ОВД могут обеспечиваться следующие виды операций:#❝

277. Раздельные параллельные операции могут выполняться на параллельных ВИП при соблюдении следующих условий:#❝

278. Одновременные независимые параллельные вылеты могут выполняться с параллельных ВПП при условии, если:#❝

279. Зависимые параллельные заходы на посадку могут выполняться на параллельные ВПП при соблюдении следующих условий:#❝

280. Независимые параллельные заходы на посадку могут выполняться на параллельные ВПП при соблюдении следующих условий:#❝

281. При получении доклада от экипажа воздушного судна о невозможности выполнять полет по стандартному маршруту вылета зональной навигации и принятии экипажем воздушного судна решения продолжать выполнение полета орган ОВД обязан принять меры к назначению маршрута без применения зональной навигации.#❝

282. Если органом ОВД после выдачи диспетчерского разрешения на взлет или посадку устанавливается факт несанкционированного выезда на ВПП, или его неизбежность, или наличие какого-либо препятствия на ВПП или вблизи нее, что может создать угрозу безопасности взлетающему или выполняющему посадку воздушному судну, орган ОВД должен предпринять следующие действия:#❝

283. Если органу ОВД становится известно о том, что экипаж воздушного судна или водитель транспортного средства потерял ориентировку или не уверен в своем местоположении на ВПП, органом ОВД немедленно предпринимаются меры по прекращению операций на ВПП и оказанию помощи экипажу воздушного судна или водителю транспортного средства в определении его местоположения.#❝

284. В случае обнаружения внешних признаков неисправности воздушного судна органом ОВД при первой возможности об этом информируется экипаж воздушного судна.#❝

285. При получении сообщения от экипажа вылетающего воздушного судна о получении повреждений при взлете орган ОВД должен информировать оператора аэродрома.#❝

286. В целях обеспечения безопасности воздушного движения полеты по ПВП могут временно приостанавливаться:#❝

287. Временное приостановление полетов по ПВИ осуществляется диспетчерским пунктом от аэродрома или 06 этом сообщается такому диспетчерскому пункту.#❝

288. Во всех случаях временного приостановления полетов по ПВП диспетчерским пунктом аэродрома соблюдаются следующие правила:#❝

289. Если задокументированная оценка безопасности полетов свидетельствует о возможности соблюдения установленного приемлемого уровня безопасности полетов при предоставлении обслуживания воздушного движения, орган ОВД после консультации с эксплуатантами может использовать уменьшенные минимумы эшелонирования на ВПП по сравнению с теми, которые указаны в пунктах 228 и 254 Федеральных авиационных правил.#❝

290. Орган ОВД должен провести оценку безопасности полетов для каждой ВПО, на которой планируется применять сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП, исходя из:#❝

291. Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП применяются в период, начинающийся через 30 минут после восхода солнца и заканчивающийся за 30 минут до захода солнца по местному времени.#❝

292. Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП применяются при соблюдении следующих условий:#❝

293. Сокращенный минимум эшелонирования на ВПП может применяться для следующих воздушных судов*“:#❝

294. Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП не применяются между вылетающим воздушным судном и предшествующим или последующим воздушным судном, выполняющим посадку.#❝

295. Сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП, которые могут применяться на аэродроме, определяются для каждой отдельной ВПП. Применяемые сокращенные минимумы эшелонирования на ВПП должны составлять не менее:#❝

296. Если требуется осуществлять движение на площади маневрирования аэродрома в условиях видимости, которые не позволяют органу ОВД, предоставляющему аэродромное диспетчерское обслуживание, применять#❝

297. Орган ОВД должен разработать правила?”, касающиеся начала и продолжения точных заходов на посадку по категориям II/III**, а также вылетов в условиях дальности видимости на ВПП менее 550 метров.#❝

298. Операции в условиях ограниченной видимости инициируются органом аэродромного диспетчерского обслуживания или через него.#❝

299. Органом аэродромного диспетчерского обслуживания информируется орган диспетчерского обслуживания подхода о начале и прекращении действия правил, связанных с выполнением точных заходов на посадку по категориям ПИШ и операций в условиях ограниченной видимости.#❝

300. Перед введением в действие правил, предусмотренных на случай ограниченной видимости, орган аэродромного диспетчерского обслуживания должен начать вести учет транспортных средств и лиц, находящихся в данный момент на площади маневрирования, и продолжать вести этот учет в течение всего периода действия этих правил для содействия обеспечению безопасности деятельности на этой площади.#❝

301. Системы наблюдения ОВД, в том числе первичный обзорный радиолокатор, вторичный обзорный радиолокатор, АЗН-В и МПСН (далее — система наблюдения ОВД), применяются при обслуживании воздушного движения (в том числе для обеспечения эшелонирования воздушных судов) при условии, что:#❝

302. Система наблюдения ОВД может использоваться самостоятельно (в том числе для обеспечения эшелонирования воздушных судов) при условии, что:#❝

303. В целях индивидуального опознавания воздушного судна органом ОВД каждому воздушному судну присваивается код вторичного обзорного радиолокатора, который должен сохраняться в течение всего полета.#❝

304. Экипаж воздушного судна должен использовать следующие коды вторичного обзорного радиолокатора:#❝

305. При назначении кода вторичного обзорного радиолокатора исключается возможность использования такого кода другим воздушным судном в пределах зоны полетов.#❝

306. Если после установки экипажем воздушного судна на бортовом приемоответчике заданного органом ОВД кода вторичного обзорного радиолокатора на индикаторе воздушной обстановки наблюдается код, отличный от заданного, экипажу воздушного судна дается указание повторно установить заданный код и подтвердить правильность его установки.#❝

307. Если указанные в пункте 306 Федеральных авиационных правил меры не принесли результата, экипажу воздушного судна дается указание прекратить работу бортового приемоответчика. Информация об ограничении работы приемоответчика передается смежному органу ОВД по направлению полета воздушного судна.#❝

308. Воздушные суда, оборудованные приемоответчиками режима «$5» или передатчиками АЗН-В и имеющие возможность передавать опознавательный индекс воздушного судна, должны передавать опознавательные индексы воздушных судов в#❝

309. Если отображаемый Ha индикаторе воздушной — обстановки опознавательный индекс воздушного судна, переданный с борта воздушного судна, оснащенного оборудованием, работающим в режиме «5», или передатчиками АЗН-В, отличается от индекса данного воздушного судна в соответствии с представленным планом полета или в соответствии с регистрационным номером воздушного судна, орган ОВД должен запросить у экипажа воздушного судна подтверждение опознавательного индекса воздушного судна.#❝

310. Если подтверждаемый экипажем опознавательный индекс воздушного судна соответствует представленному плану полета или регистрационному номеру воздушного судна, а на индикаторе воздушной обстановки отображается другой индекс, переданный с борта воздушного судна, оснащенного оборудованием, работающим в режиме «$», или передатчиками АЗН-В, орган ОВД должен предпринять следующие меры:#❝

311. До принятия воздушного судна на обслуживание на основе системы наблюдения ОВД диспетчером УВД осуществляется его опознавание.#❝

312. При районном диспетчерском обслуживании диспетчер УВД должен информировать экипаж воздушного судна об опознавании. При аэродромном диспетчерском обслуживании и диспетчерском обслуживании подхода диспетчер УВД может не информировать экипаж воздушного судна об опознавании.#❝

313. В случае потери ранее установленного опознавания воздушного судна орган ОВД должен проинформировать об этом экипаж воздушного судна.#❝

314. При использовании первичного обзорного радиолокатора опознавание воздушного судна осуществляется одним из следующих способов:#❝

315. При использовании методов опознавания, указанных в пункте 314 Федеральных авиационных правил, диспетчер УВД должен убедиться, что изменения не более чем одного радиолокационного отображения местоположения соответствуют перемещению воздушного судна.#❝

316. При использовании вторичного обзорного радиолокатораа МПСН опознавание воздушного судна осуществляется одним из следующих способов:#❝

317. Орган ОВД должен осуществлять проверку того, чтобы установленный экипажем воздушного судна код вторичного обзорного радиолокатора соответствовал коду вторичного обзорного радиолокатора, присвоенному данному воздушному судну по информации полученной от экипажа или из других источников.#❝

318. При использовании АЗН-В опознавание воздушных судов осуществляется одним из следующих способов:#❝

319. Передача опознавания одним органом ОВД другому осуществляется, когда воздушное судно находится в зоне действия системы наблюдения ОВД принимающего органа ОВД.#❝

320. Передача опознавания осуществляется одним из следующих способов:#❝

321. Если используется вторичный обзорный радиолокатор и (или) АЗН-В, и (или) МПСН и обеспечивается отображение на индикаторе воздушной обстановки формуляров сопровождения воздушных судов, передача обслуживания воздушного движения может осуществляться между соседними диспетчерскими пунктами (секторами) или между смежными органами ОВД без предварительной координации при условии, что:#❝

322. Если используется первичный радиолокатор, передача обслуживания воздушного движения может осуществляться между соседними диспетчерскими пунктами (секторами) или между смежными органами ОВД без прекращения обслуживания с использованием системы наблюдения ОВД при условии, что:#❝

323. Если обслуживание воздушного движения опознанного воздушного судна передается на диспетчерский пункт (сектор), на котором применительно к данному воздушному судну будет обеспечиваться эшелонирование без использования системы наблюдения ОВД, перед передачей обслуживания воздушного движения передающий диспетчер УВД должен обеспечить между этим#❝

324. Проверка информации о высоте полета, получаемой на основе данных о барометрической высоте и выводимой на индикатор воздушной обстановки диспетчера УВД, осуществляется органом ОВД, оснащенным оборудованием системы наблюдения ОВД, при первоначальном установлении радиосвязи с экипажем воздушного судна.#❝

325. Проверка осуществляется посредством одновременного сравнения с данными о высоте полета по показаниям высотомера, получаемым по каналу радиосвязи от экипажа воздушного судна. О проверке не требуется информировать экипаж воздушного судна, если информация о высоте полета, полученная на основе данных о барометрической высоте, находится в пределах установленного допустимого значения.#❝

326. Проверка считается пройденной, если информация о высоте полета, отображаемая в формуляре сопровождения воздушного судна на индикаторе воздушной обстановки, полученная на основе данных о барометрической высоте отличается не более чем на 90 метров (300 футов), а в воздушном пространстве с применением RVSM не более чем на 60 метров (200 футов).#❝

327. Если отображаемая информация о высоте полета выходит за пределы установленного допустимого значения или в ходе проверки выявляется несоответствие, превышающее установленные допустимые значения, экипаж воздушного судна ставится об этом в известность и ему дается указание проверить установку величины давления и подтвердить высоту полета воздушного судна.#❝

328. Если после проверки правильности установки величины давления и подтверждения высоты полета несоответствие сохраняется, в зависимости от обстоятельств должно предприниматься одно из следующих действий:#❝

329. Органом ОВД конкретный уровень определяется как занятый воздушным судном, если полученная информация об уровне полета, передаваемая воздушным судном находится в пределах 60 метров (200 футов) в воздушном пространстве с RVSM или в пределах 90 метров (300 футов) в воздушном пространстве без применения RVSM. |#❝

330. Если полученная на основе данных о барометрической высоте информация о высоте полета свидетельствует о том, что воздушное судно находится относительно заданного уровня в пределах, указанных в пункте 329 Федеральных авиационных правил, оно рассматривается как выдерживающее заданный уровень.#❝

331. Экипаж воздушного судна, получивший диспетчерское разрешение на освобождение занятого им уровня, рассматривается как приступившее к выполнению этого маневра и освободившее занимавшийся им ранее уровень, когда полученная на основе данных о барометрической высоте информация о его высоте полета свидетельствует о перемещении данного воздушного судна в ожидаемом направлении более чем на 90 метров (300 футов) по отношению к ранее заданному уровню.#❝

332. Набирающее высоту или снижающееся воздушное — судно рассматривается как пересекшее уровень, когда получаемая на основе данных о барометрической высоте информация о его высоте полета свидетельствует о том, что оно прошло этот уровень в нужном направлении и удалилось от него более чем на 90 метров (300 футов).#❝

333. Воздушное судно рассматривается как занявшее указанный в диспетчерском разрешении уровень, если после получения основанной на данных о барометрической высоте информации о высоте полета, свидетельствующей о том, что оно находится относительно заданного уровня в пределах, указанных в пункте 329 Федеральных авиационных правил, прошло три обновления отображаемой на индикаторе воздушной обстановке информации о высоте полета, три обновления данных датчика или 15 секунд (в зависимости от того, какая из величин больше).#❝

334. Вмешательство диспетчера УВД необходимо только в том случае, если расхождение между данными о высоте полета на индикаторе воздушной обстановки и данными, используемыми в целях контроля за движением конкретного воздушного судна, превышает указанные выше значения.#❝

335. Экипаж воздушного судна, которому предоставляется обслуживание воздушного движения на основе системы наблюдения ОВД, информируется органом ОВД о местоположении при следующих обстоятельствах:#❝

336. Информация о местоположении воздушного судна передается органом ОВД экипажу воздушного судна в одном из следующих видов:#❝

337. Информация о местоположении воздушного судна передается органом ОВД относительно основных точек (точек пути) или маршрутов, имеющих отношение к навигации конкретного воздушного судна и отображаемых на индикаторе воздушной обстановки.#❝

338. Получив разрешение (указание) от органа ОВД, экипаж воздушного судна может не передавать донесения о местоположении в пунктах обязательной передачи донесений или передавать донесения только при пролете пунктов передачи донесений, указанных органом ОВД, включая пункты, в которых необходимо передавать донесения с борта о фактических метеорологических условиях полета.#❝

339. Векторение обеспечивается посредством указания экипажу воздушного судна конкретных курсов, которые позволят экипажу воздушного судна выдерживать необходимую линию пути. Необходимость векторения определяется органом ОВД из анализа воздушной обстановки. Векторение применяется для обеспечения установленных интервалов эшелонирования, упорядочения потока воздушных судов, регулирования очередности захода на посадку, оказания навигационной помощи экипажу воздушного судна.#❝

340. При векторении воздушного судна диспетчер УВД придерживается следующих правил:#❝

341. Если экипаж воздушного судна, выполняющий полет по ППП, наводится посредством векторения или когда экипажу воздушного судна, выполняющему полет по ШШ органом ОВД указывается спрямленный маршрут, который предусматривает уход воздушного судна с маршрута ОВД, диспетчер УВД должен выдавать такие диспетчерские разрешения, чтобы всегда сохранялся предписанный запас высоты над препятствиями до тех пор, пока воздушное судно не достигнет точки, где экипаж воздушного судна перейдет к самостоятельному самолетовождению. При фактической температуре менее 0 градусов цельсия минимальная абсолютная высота векторения должна включать поправку на влияние низких температур.#❝

342. Векторение в районе аэродрома (аэроузла) разрешается на уровнях не ниже минимальных, исходя из минимальных уровней”, указанных в документах аэронавигационной информации. Зона векторения может делиться на секторы, в каждом из которых устанавливается минимальный уровень векторения.#❝

343. При прекращении векторения воздушного судна орган ОВД должен дать указание его экипажу возобновить самостоятельное самолетовождение, в том числе используя указание следовать прямо на основную точку (точку пути), навигационное средство. При запросе экипажа воздушного судна орган ОВД должен сообщить ему местоположение воздушного судна в виде магнитного путевого угла и расстояния до#❝

344. Экипаж воздушного судна, обращающийся в орган ОВД, обеспечивающий обслуживание на основе системы наблюдения ОВД за содействием в навигации, должен указать причину, из-за которой потребовалось содействие в навигации.#❝

345. Орган ОВД должен немедленно информировать экипаж воздушного судна, которое обслуживается на основе систем наблюдения ОВД, если такое обслуживание прервано или прекращено.#❝

346. Если обслуживание опознанного воздушного судна передается органу ОВД, который применительно к данному воздушному судну будет обеспечивать процедурное эшелонирование, перед передачей управления передающий орган ОВД должен обеспечить между этим воздушным судном и любыми другими контролируемыми воздушными судами процедурное эшелонирование.#❝

347. При векторении для захода на посадку по приборам орган ОВД должен задавать экипажу воздушного судна курс или несколько курсов для вывода воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку. Последнее задаваемое направление должно дать возможность экипажу воздушного судна выйти на линию пути конечного участка захода на посадку до входа снизу в установленную или номинальную глиссаду схемы захода на посадку и обеспечить выход на линию пути конечного участка захода на посадку под углом 45° или меньше.#❝

348. Если экипажу воздушного судна задается курс для пересечения линии пути конечного этапа захода на посадку, орган ОВД должен информировать экипаж воздушного судна об этом с указанием причин такого маневра. Последующий вывод экипажа воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку выполняется с соблюдением требований пункта 347 Федеральных авиационных правил.#❝

349. При наведении посредством векторения на радиотехническое средство обеспечения конечного этапа захода на посадку орган ОВД должен дать экипажу воздушного судна указание доложить о выходе (указание доложить о захвате курсового или указание захватить курсовой при заходе по ILS) на линию пути конечного участка захода на посадку до того, как воздушное судно окажется на линии пути конечного этапа захода на посадку.#❝

350. Векторение прекращается в тот момент, когда воздушное судно отклоняется от последнего заданного экипажу воздушного судна курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на посадку.#❝

351. При выдаче разрешения на выполнение захода на посадку экипажи воздушных судов должны выдерживать последнюю назначенную органом ОВД высоту полета до захвата установленной или номинальной глиссады схемы захода на#❝

352. Интервалы эшелонирования между воздушными судами на конечном этапе захода на посадку должен обеспечивать орган диспетчерского обслуживания подхода, за исключением случаев, когда эти функции возложены на орган аэродромного диспетчерского обслуживания, при условии, что орган аэродромного диспетчерского обслуживания использует систему наблюдения ОВД.#❝

353. Орган ОВД может начать наведение экипажа воздушного судна путем векторения для выполнения визуального захода на посадку при условии, что сообщаемая нижняя граница облачности выше установленной минимальной высоты векторения и метеорологические условия позволяют полагать, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены.#❝

354. Диспетчерское разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается органом ОВД после доклада экипажа воздушного судна об установлении визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами, после чего векторение прекращается.#❝

355. Системы наблюдения ОВД используются при аэродромном диспетчерском обслуживании для выполнения следующих функций:#❝

356. Орган ОВД должен осуществлять векторение воздушных судов, выполняющих полет по ПВП, исходя из необходимости продолжения полета в визуальных метеорологических условиях.#❝

357. Орган ОВД при предоставлении аэродромного диспетчерского обслуживания в первую очередь должен использовать визуальное наблюдение.#❝

358. Орган ОВД может использовать радиолокатор управления наземным движением в дополнение к визуальному наблюдению за движением на площади маневрирования и для обеспечения наблюдения за движением на тех участках площади маневрирования, которые не могут просматриваться визуально.#❝

359. Орган ОВД может использовать информацию, отображаемую на индикаторе радиолокатора управления наземным движением для:#❝

360. Орган ОВД может использовать отображаемую на индикаторе воздушной обстановки информацию для предоставления опознанным воздушным судам:#❝

361. Орган ОВД может применять систему наблюдения ОВД при предоставлении полетно-информационного обслуживания, при этом командир воздушного судна не освобождается от обязанностей, в том числе принятия окончательного решения по какому-либо предлагаемому изменению плана полета.#❝

362. При использовании категорий турбулентности в следе, содержащихся в пункте 126 Федеральных авиационных правил, к воздушным судам, которым предоставляется обслуживание воздушного движения на основе системы наблюдения ОВД, применяются следующие минимумы эшелонирования воздушных судов при наличии турбулентности в следе:#❝

363. Указанные в пункте 362 Федеральных авиационных правил минимумы применяются органом ОВД, когда:#❝

364. Если в соответствии с пунктами 276-280, 362, 367 Федеральных авиационных правил не предусмотрено иное, при аэродромном диспетчерском обслуживании применяется минимум горизонтального эшелонирования при использовании систем наблюдения ОВД - 5 километров.#❝

365. При районном диспетчерском обслуживания и диспетчерском обслуживании подхода применяется минимум горизонтального эшелонирования при использовании систем наблюдения ОВД - 10 километров.#❝

366. Минимумы эшелонирования, основанные на применении системы наблюдения ОВД, установленные для аэродромного диспетчерского обслуживания, могут применяться между вылетающим воздушным судном и предшествующим#❝

367. Процедуры выполнения взлетов, посадок воздушных судов, в том числе прерванных заходов на посадку (операции на параллельных ВПП), применяются в соответствии с положениями пунктов 276-280 Федеральных авиационных правил для уменьшения интервала горизонтального эшелонирования, в целях повышения пропускной способности и могут применяться на аэродромах, имеющих две или более параллельные ВПП, между воздушными судами, использующими разные ВПП.#❝

368. Для осуществления обслуживания воздушного движения с использованием для наблюдения средств АЗН-К органом ОВД устанавливается план передачи донесений, в котором определяются условия передачи донесений АЗН-К воздушным судном. План передачи донесений с воздушным судном устанавливается до достижения пункта передачи обслуживания воздушного движения. Последующие изменения в отдельные планы передачи донесений вносятся органом ОВД.#❝

369. Если применение норм эшелонирования зависит от интервала передачи периодических донесений о местоположении, орган ОВД не должен устанавливать периодические планы передачи донесений с интервалом передачи донесений, превышающим интервал передачи донесений, определенный для норм эшелонирования“".#❝

370. Воздушное судно АЗН-К информируется об отклонении от разрешенного профиля полета, которое может повлиять на предоставляемое обслуживание.#❝

371. При передаче обслуживания воздушного движения между смежными органами ОВД или соседними диспетчерскими пунктами (секторами), предоставляющими обслуживание АЗН-К, органами ОВД обеспечивается непрерывность обслуживания. Если принимающий орган ОВД не может установить план передачи донесений, передающий орган ОВД информируется об этом.#❝

372. Отображение отметок о местоположении воздушного судна обозначается различными символами в зависимости от вида источника получения информации O местоположении:#❝

373. Донесения АЗН-К передаются в следующей очередности:#❝

374. Наземная система АЗН-К, используемая органом ОВД, должна автоматически определять возможности АЗН-К воздушных судов и обеспечивать возможность автоматического или ручного установления плана передачи донесений с воздушными судами, оснащенными средствами АЗН-К.#❝

375. План передачи донесений АЗН-К должен предусматривать представление на периодической основе базовых донесений АЗН-К, а также предоставление других донесений с иной периодичностью, установленной органом ОВД.#❝

376. Если ожидаемое донесение о местоположении не получено в течение предписанного времени, орган ОВД должен предпринимать меры по установлению местоположения воздушного судна посредством использования плана передачи донесений АЗН-К по запросу, средств CPDLC, речевой связи.#❝

377. Информация АЗН-К не используется для векторения воздушного судна.#❝

378. При запланированном выключении наземной системы АЗН-К:#❝

379. В случае незапланированного выключения наземной системы АЗН-К орган ОВД должен:#❝

380. Информация о возобновлении нормального использования СРОГС передается посредством речевой связи.#❝

381. В воздушном пространстве, где применяется процедурное эшелонирование, планы передачи донесений АЗН-К должны предусматривать следующие необходимые сообщения АЗН-К:#❝

382. Частота передачи периодических донесений может быть увеличена после получения донесения о событии бокового отклонения“? или донесения об отклонения по дальности на уровне полета.#❝

383. Орган ОВД может рассматривать донесение по событию изменения вертикальной скорости при отрицательной вертикальной скорости (снижение), превышающей 27 метров в секунду (5000 футов в минуту), как нештатную ситуацию.#❝

384. Орган ОВД и экипаж воздушного судна для связи по CPDLC должны использовать набор элементов сообщений, содержащих диспетчерское разрешение, информацию, запрос, соответствующие элементам, используемым при ведении радиотелефонной связи.#❝

385. Орган ОВД при использовании СРОГ.С может отвечать на сообщения, включая аварийные, выдавать диспетчерские разрешения, указания и рекомендации, а также запрашивать и передавать информацию.#❝

386. Экипаж воздушного судна при использовании CPDLC может отвечать на сообщения, запрашивать диспетчерские разрешения и информацию, предоставлять информацию и объявлять о возникновении или аннулировании аварийной ситуации.#❝

387. Экипаж воздушного судна и орган ОВД, использующие CPDLC, могут вести обмен сообщениями, содержащими произвольный текст.#❝

388. Экипаж воздушного судна и органы ОВД, использующие наземные и бортовые системы CPDLC, должны иметь возможность отображать и распечатывать сообщения, а также хранить их способом, позволяющим незамедлительно восстановить такие сообщения.#❝

389. Связь между экипажем воздушного судна и органом ОВД устанавливается до входа воздушного судна в воздушное пространство, где органом ОВД требуется применение CPDLC.#❝

390. Экипаж воздушного судна должен инициировать процедуру установления связи по CPDLC, a орган ОВД должен получить сообщение об инициировании.#❝

391. В случае отказа в инициировании связи по CPDLC система CPDLC в автоматическом режиме должна передавать органу ОВД и экипажу воздушного судна данные об этом отказе.#❝

392. Орган ОВД должен установить порядок устранения отказа в инициировании связи по CPDLC в кратчайший срок. Этот порядок должен предусматривать следующие действия:#❝

393. За исключением случаев аварийного сообщения CPDLC, если орган ОВД или экипаж воздушного судна осуществляет связь с использованием СРОГ.С, ответ#❝

394. При получении сообщения CPDLC, требующего немедленного ответа, допускается использование речевой связи.#❝

395. При передаче связи CPDLC между органами ОВД передача речевой связи и связи СРОГС осуществляется одновременно. Если обслуживание воздушного движения передается органом ОВД, имеющим CPDLC, органу ОВД, не имеющему CPDLC, то СРОГС завершается одновременно с передачей речевой связи.#❝

396. При приеме аварийного сообщения СРОГС орган ОВД должен подтверждать получение сообщения, используя имеющиеся средства. При передаче ответа с использованием CPDLC на донесение о незаконном вмешательстве, на все аварийные или срочные сообщения используется сообщение «ВОСЕВ»“3.#❝

397. Если сообщение СРОГС требует подтверждения и (или) немедленного ответа и такой ответ не получен, отправивший такое сообщение экипаж воздушного судна или орган ОВД предупреждается об этом.#❝

398. Орган ОВД и экипаж воздушного судна предупреждаются системой CPDLC об отказе CPDLC после его обнаружения.#❝

399. Экипажи воздушных судов, находящиеся на связи с органом ОВД, информируются с использованием речевой связи или с использованием CPDLC о любом предстоящем прерывании обслуживания СРОГ.С.#❝

400. Орган ОВД должен использовать речевую связь, если предлагает всем экипажам воздушных судов или конкретному экипажу воздушного судна избегать передачи запросов CPDLC в течение ограниченного периода времени.#❝

401. Полетно-информационное обслуживание предоставляется экипажам воздушных судов, которые:#❝

402. Если органы ОВД — обеспечивают — одновременно — полетноинформационное обслуживание и диспетчерское обслуживание, предоставление диспетчерского обслуживания должно иметь приоритет по отношению к предоставлению полетно-информационного обслуживания.#❝

403. Полетно-информационное обслуживание включает предоставление:#❝

404. При полетно-информационном обслуживании экипажам воздушных судов предоставляется дополнительная информация:#❝

405. Полетно-информационное обслуживание, предоставляемое экипажам воздушных судов, выполняющим полеты по ПВП, должно включать предоставление информации относительно движения и погодных условий по маршруту полета, в которых полет по ПВИ может оказаться невыполнимым.#❝

406. При полетно-информационном обслуживании информация, отображаемая на индикаторе воздушной обстановки органа ОВД, может быть использована для предоставления опознанным воздушным судам сведений:#❝

407. Органом ОВД, предоставляющим обслуживание в районе полетной информации, регистрируется информация о фактическом ходе полетов воздушных судов, беспилотных неуправляемых аэростатах, которые не обеспечиваются диспетчерским обслуживанием, в справочных целях для:#❝

408. Орган, обеспечивающий полетно-информационное обслуживание, должен передавать на борт воздушных судов информацию с использованием одного или нескольких определяемых им способов:#❝

409. Общие вызовы могут использоваться, когда до нескольких экипажей воздушных судов необходимо довести информацию о возникновении неблагоприятных атмосферных условий, изменении используемой ВПП или отказе основного средства захода на посадку.#❝

410. Специальные донесения, полученные с бортов воздушных судов, передаются воздушным судам, полет которых может проходить через зону с неблагоприятными метеорологическими условиями, в течение 60 минут после получения специального донесения, если не будет получена информация от других воздушных судов об отсутствии неблагоприятных метеорологических условий, полученных в специальном донесении.#❝

411. В целях предупреждения столкновения экипажи воздушных судов при полетно-информационном обслуживании должны осуществлять передачу информации на частоте органа полетно-информационного обслуживания о своем движении и местонахождении.#❝

412. SIGMET И AIRMET, а также специальные — донесения с бортов воздушных судов, которые не использовались при подготовке SIGMET, передаются на борт воздушных судов с использованием одного или нескольких способов, указанных в пункте 408 Федеральных авиационных правил.#❝

413. SIGMET, AIRMET и специальные донесения с бортов воздушных судов, направляемые воздушным судам, должны охватывать часть маршрута в пределах до одного часа полетного времени по направлению полета воздушного судна.#❝

414. Информация о вулканической деятельности, вулканических извержениях и информация об облаках вулканического пепла (местоположение облаков и затронутые уровни) передается на борт воздушных судов посредством использования одного или нескольких способов, указанных в пункте 408 Федеральных авиационных правил.#❝

415. Информация о выбросе в атмосферу радиоактивных материалов и токсических химических веществ, который может затронуть воздушное пространство, находящееся в зоне обслуживания воздушного движения данного органа ОВД, передается на борт воздушных судов посредством использования одного или нескольких способов, приведенных в пункте 408 Федеральных авиационных правил.#❝

416. Специальные сводки в кодовой форме сводок текущей метеорологической информации (meteorological terminal aviation routine weather report; далее - METAR), сводок специальных наблюдений (special weather report;#❝

417. Передача органом ОВД информации о неуправляемых аэростатах передается на борт воздушных судов с применением одного или нескольких способов, указанных в пункте 408 Федеральных авиационных правил.#❝

418. На заключительных стадиях полета в пределах конечного участка захода на посадку экипажи воздушных судов могут не подтверждать прием направленных передач.#❝

419. Между смежными органами ОВД, обеспечивающими полетноинформационное — обслуживание, осуществляется координация действий в отношении полетов.#❝

420. В целях обеспечения непрерывного полетно-информационного обслуживания воздушных судов при координации действий смежному органу ОВД, ответственному за полетно-информационное обслуживание в следующем районе полетной информации, до входа воздушного судна в район полетной информации передается следующая информация о полете:#❝

421. При оперативном полетно-информационном обслуживании радиовещательные передачи должны содержать объединенную информацию об отдельных эксплуатационных и метеорологических элементах по различным этапам полета и передаваться с использованием службы автоматического предоставления текущей аэронавигационной и метеорологической информации экипажам воздушных судов в районе аэродрома (automatic terminal information service; далее — ATIS) или линии передачи данных (Digital ATIS; далее — D-ATIS) и VOLMET (D-VOLMET).#❝

422. Сообщения речевой ATIS передаются с использованием каналов радиосвязи очень высокой частоты, сообщения D-ATIS — по линии передачи данных, сообщения УОГМЕТ - с использованием каналов радиосвязи очень высокой частоты и высокой частоты, сообщения D-VOLMET - по линии передачи данных.#❝

423. Скорость передачи сообщения не должна ухудшать качество приема, а продолжительность передачи не должна превышать 5 минут.#❝

424. Сообщения должны подготавливаться и распространяться органом полетно-информационного обслуживания. Каждое сообщение по аэродрому должно содержать название аэродрома, к которому относится информация.#❝

425. Включаемая в радиовещательную передачу информация должна обновляться немедленно, если происходит ее изменение в соответствии с критериями, определяемыми органом ОВД.#❝

426. Если было получено уведомление об использовании воздушного пространства, экипаж воздушного судна обязан не позднее 30 минут после планируемого времени прибытия закрыть (отменить) план полета, указать новое время прибытия или завершить план полета. Уведомление об использовании воздушного пространства, отмена, изменение и завершение плана полета воздушного судна производятся любым доступным способом. При посадке на контролируемый аэродром завершение плана полета осуществляется органом ОВД, предоставляющим диспетчерское обслуживание на данном аэродроме.#❝

427. Экипажи воздушных судов, оборудованных средствами радиосвязи, должны передавать донесение в период между 20 и 40 минутами после времени последнего сеанса связи независимо от цели такого сеанса для доклада о том, что полет проходит в соответствии с планом. Такое донесение должно включать государственный и (или) регистрационный опознавательный знак воздушного судна и слова «полет проходит нормально» или сигнал «ОКО» («ЩРУ»).#❝

428. Сообщение, содержащее фразу «полет проходит нормально», передается органу ОВД по каналу двусторонней связи.#❝

429. При нахождении воздушного судна в аварийных условиях или при получении с борта воздушного судна сообщения о наличии минимального запаса топлива, информация о типе аварийной ситуации и обстоятельствах, в которых находится воздушное судно, передающим органом ОВД сообщается принимающему органу ОВД или другому органу ОВД, который может иметь отношение к данному полету, и координационным центрам поиска и спасания.#❝

430. При проведении поисково-спасательной операции по согласованию с главным авиационным координационным центром поиска и спасания может издаваться сообщение МОТАМ с указанием боковых и вертикальных границ района проведения поисково-спасательных операций для предупреждения воздушных судов, не занятых в выполнении поисково-спасательных операций и неконтролируемых диспетчерской службой, о том, чтобы они не заходили в такие районы без разрешения органа ОВД.#❝

431. В случае отсутствия от воздушного судна доклада «полет проходит нормально» после наступления запланированного или расчетного времени представления донесения, органа ОВД в течение периода времени продолжительностью 30 минут должен предпринять меры для получения такого донесения.#❝

432. При отсутствии уверенности в местоположении воздушного судна, выполняющего полет через несколько районов полетной информации или диспетчерских районов, координацию аварийного оповещения должен осуществлять орган ОВД района полетной информации и диспетчерского района:#❝

433. Орган, который является ответственным за аварийное оповещение, должен:#❝

434. До объявления стадии бедствия орган ОВД, ответственный за аварийное оповещение, должен получить необходимую ему информацию о воздушном судне, которая отсутствовала на момент передачи уведомления координационному центру, в том числе используя аварийные частоты.#❝

435. Информация о явлениях космической погоды, которые оказывают воздействие на радиосвязь, осуществляемую на высокой частоте, спутниковую связь, спутниковые системы навигации и (или) явления, которые сопряжены с риском радиационного облучения находящихся на борту воздушного судна людей на эшелонах в пределах района ответственности органа ОВД, передается на борт воздушного судна с помощью одного или нескольких средств, указанных в пункте 408 Федеральных авиационных правил.#❝

436. Аварийным оповещением обеспечиваются:#❝

437. Центры полетной информации и органы районного диспетчерского обслуживания должны осуществлять сбор и передачу всей полетной информации, относящейся к аварийному положению воздушного судна, выполняющего полет в#❝

438. При возникновении аварийной ситуации с воздушным судном, находящимся под управлением органа диспетчерского обслуживания подхода или органа аэродромного диспетчерского обслуживания, данным органом ОВД немедленно уведомляется об этом орган районного диспетчерского обслуживания, который уведомляет координационный центр поиска и спасания, если в порядке (плане) аварийного оповещения не предусмотрено иное.#❝

439. Органы ОВД, за исключением случаев, указанных в пункте 441 Федеральных — авиационных правил, должны немедленно уведомить координационные центры поиска о том, что воздушное судно находится в одной из стадий аварийного положения:#❝

440. Имеющаяся информация передается в уведомлении об аварийном оповещении в следующем порядке:#❝

441. После получения уведомления координационный центр поиска и спасания должен запросить дополнительную необходимую информацию от собственника воздушного судна и перевозчика, уточнить стадии аварийного положения или отмену действий по аварийному оповещению.#❝

442. Кроме уведомления, указанного в пункте 439 Федеральных авиационных правил, координационному центру передается любая дополнительная поступающая информация, в том числе информация об изменении аварийных стадий или информация об отмене аварийной обстановки.#❝

443. Органы ОВД должны использовать все имеющиеся средства связи для установления и поддержания связи с воздушным судном, находящимся в аварийном положении, и для запроса сведений об этом воздушном судне.#❝

444. Если районный диспетчерский центр или центр полетной информации решает, что воздушное судно находится в стадии неопределенности или в стадии тревоги, орган ОВД при наличии технической возможности прямой связи с эксплуатантом должен сообщить 06 этом эксплуатанту до уведомления координационного центра поиска и спасания.#❝

445. Орган ОВД должен немедленно уведомить координационный центр спасания, если воздушное судно находится в стадии бедствия.#❝

446. Вся информация районного диспетчерского центра или центра полетной информации, направляемая координационному центру поиска и спасания, при наличии технической возможности прямой связи органа ОВД с эксплуатантом передается также эксплуатанту.#❝

447. Орган ОВД, установивший, что воздушное судно находится в аварийном положении, должен информировать другие воздушные суда, на полет которых может повлиять воздушное судно находящиеся в аварийном положении, о характере его аварийного положения, за исключением случаев, когда воздушное судно является объектом незаконного вмешательства.#❝

448. Координация и передача обслуживания воздушного движения между последовательно расположенными органами ОВД и диспетчерскими секторами осуществляется посредством диалога, состоящего из следующих этапов:#❝

449. Органы ОВД должны устанавливать и применять стандартные правила координации и передачи диспетчерского ОВД“, чтобы свести к минимуму необходимость координации с использованием речевой связи.#❝

450. Стандартные правила координации и передачи диспетчерского ОВД должны включать следующие элементы:#❝

451. Координация и передача ОВД между смежными органами районного диспетчерского обслуживания осуществляются в соответствии с соглашениями о процедурах взаимодействия.#❝

452. При возникновении особых случаев“ в полете и (или) полете воздушного судна в особых условиях“” в сообщение, касающееся координации, включается информация об условиях, в которых находится воздушное судно.#❝

453. Орган диспетчерского обслуживания подхода должен предоставить органу районного диспетчерского обслуживания следующую информацию:#❝

454. Орган районного диспетчерского обслуживания должен предоставить органу диспетчерского обслуживания подхода следующую информацию:#❝

455. Орган аэродромного диспетчерского обслуживания должен предоставить органу диспетчерского обслуживания подхода следующую информацию:#❝

456. Орган диспетчерского обслуживания подхода должен предоставлять органу аэродромного диспетчерского обслуживания следующую информацию:#❝

457. Координация между диспетчерскими пунктами (секторами) в составе#❝

458. В случае, когда воздушное судно находится или предполагается, что оно находится в аварийном положении, диспетчер УВД должен оказывать ему помощь, применяя правила, указанные в настоящей главе.#❝

459. За воздушного судном, которое находится в аварийном положении, должен осуществляться контроль. Орган ОВД должен осуществлять слежение за воздушным судном по индикатору воздушной обстановки до тех пор, пока воздушное судно не выйдет за пределы зоны действия системы наблюдения ОВД. Информация о местоположении предоставляется всем органам ОВД, которые могут оказать помощь этому воздушному судну.#❝

460. Если пилоту воздушного судна, на борту которого возникло аварийное положение, было ранее дано указание выбрать конкретный код приемоответчика и (или) аварийный режим АЗН-В, этот код (режим) продолжает использоваться, за исключением тех случаев, когда пилот принимает иное решение или ему даны иные указания. Если органом ОВД не было дано указаний об установлении кода или аварийного режима, пилот должен установить на приемоответчике режима «А» код «7700» и (или) аварийный режим АЗН-В.#❝

461. Если на индикаторе воздушной обстановки наблюдается сигнал тревоги A3H-B, оповещающий о возникновении аварийного положения, и отсутствует указание на код вторичного обзорного радиолокатора, выбранный пилотом, диспетчером производятся следующие действия:#❝

462. При работе в аварийной обстановке органы ОВД должны осуществлять координацию действий, а персонал в своих действиях должен исходить из фактических событий и тенденции (в том числе предполагаемой) развития событий.#❝

463. Если экипаж воздушного судна сообщает об аварийной обстановке, орган ОВД должен предпринять следующие действия:#❝

464. Информация, указанная в подпункте «д» пункта 463 Федеральных авиационных правил, должна запрашиваться у экипажа воздушного судна в случае, если она не получена от эксплуатанта или из других источников, связанных с выполнением полета воздушного судна.#❝

465. Воздушное судно, в отношении которого известно или предполагается, что OHO находится в аварийном положении, включая акты незаконного вмешательства, пользуется приоритетом по отношению к другим воздушным судам.#❝

466. Если наблюдается, что опознанное воздушное судно, выполняющее контролируемый полет, следует по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации между этим воздушным судном и неизвестным воздушным судном, которая может создать опасность столкновения, орган ОВД должен:#❝

467. Информация о неизвестных воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации, передается в следующем виде:#❝

468. При потере радиосвязи с воздушным судном диспетчер должен определить, работает ли установленный на борту этого воздушного судна радиоприемник посредством передачи ему на используемом канале указания подтвердить прием выполнением заданного маневра и отслеживания линии пути воздушного судна или путем передачи воздушному судну указания задействовать режим «Опознавание» или изменить код вторичного обзорного радиолокатора и (или) режим передачи АЗН-В.#❝

469. Экипажи воздушных судов, оборудованных АЗН-В, у которых отказала радиосвязь, могут передавать донесения АЗН-В в аварийном и (или) срочном режиме.#❝

470. Если указанные в пункте 468 Федеральных авиационных правил действия не приносят результатов, орган ОВД должен их повторить на другом имеющемся канале, который, как предполагает орган ОВД, данное воздушное судно может прослушивать.#❝

471. В случаях, указанных в пунктах 468 и 470 Федеральных авиационных правил, орган ОВД должен выдавать указания по маневрированию таким образом, чтобы воздушное судно сохранило после выполнения полученных указаний свою линию пути, предписываемую ему текущим разрешением.#❝

472. Если посредством осуществления указанных в пункте 468 Федеральных авиационных правил действий установлено, что радиоприемник на борту воздушного судна функционирует, орган ОВД должен осуществлять дальнейшее обслуживание, используя для подтверждения приема выдаваемых воздушному судну разрешений изменения кода ВОРЛ режима передачи АЗН-В или передачи в режиме «Опознавание».#❝

473. При полном отказе связного оборудования на воздушном судне, выполняющем или планирующем выполнять контролируемый полет в районе и на уровнях, где обеспечивается ОВД на основе наблюдения, необходимо продолжать применять эшелонирование, основанное на использовании систем наблюдения ОВД. Если воздушное судно, на котором отказало связное оборудование, не опознано, применяется эшелонирование между опознанными воздушными судами и всеми неопознанными воздушными судами, которые наблюдаются по предполагаемому маршруту полета воздушного судна, на котором отказало связное оборудование, до тех пор, пока не станет известно, что воздушное судно, на котором отказало оборудование радиосвязи, пролетело через воздушное пространство зоны ответственности органа ОВД или выполнило посадку.#❝

474. В случае полного отказа наземного радиооборудования, используемого для диспетчерского обслуживания, орган ОВД должен:#❝

475. Для уменьшения последствий полного отказа — наземного радиооборудования для безопасности полетов действия диспетчеров УВД при ситуациях, связанных с полным отказом наземного радиооборудования, должны отражаться в технологиях работы органа ОВД.#❝

476. Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех имеющихся каналов радиосвязи на повторяющиеся вызовы по каждому из них экипаж воздушного судна или орган ОВД не отвечает.#❝

477. В случае непреднамеренного блокирования диспетчерской частоты бортовым передатчиком орган ОВД должен принять следующие действия:#❝

478. В случае получения (отправления) ложных и вводящих в заблуждение передач на частотах обслуживания воздушного движения, которые могут представлять угрозу безопасности полетов воздушных судов, орган ОВД должен:#❝

479. Экипажи воздушных судов должны запрашивать у органа ОВД разъяснения или уточнения относительно любого данного указания или разрешения, которые по оценке экипажа могут быть ложными или вводящими в заблуждение.#❝

480. В случае обнаружения передачи ложных или вводящих в заблуждение указаний или разрешений органом ОВД должны приниматься меры для установления передатчика и прекращения передач.#❝

481. В случае полного отказа системы наблюдения ОВД при сохранении связи «воздух — земля» диспетчер УВД должен установить местоположение всех уже опознанных воздушных судов, предпринять действия по обеспечению процедурного эшелонирования между воздушными судами и ограничить число воздушных судов, которым разрешено войти в данный район, если это необходимо для обеспечения безопасности.#❝

482. В случае полного отказа системы наблюдения ОВД в качестве чрезвычайной меры орган ОВД может временно использовать вертикальные интервалы эшелонирования в соответствии с пунктом 500 Федеральных авиационных правил до того, как будет обеспечено процедурное эшелонирование.#❝

483. Как только орган ОВД узнает об отклонившемся от курса воздушном судне, он должен предпринять все изложенные в настоящем пункте и пунктах 485 и 486 Федеральных авиационных правил меры по оказанию этому воздушному судну помощи для обеспечения безопасности его полета. Если местоположение воздушного судна неизвестно, орган ОВД должен:#❝

484. Требования в подпунктах «г» и «д» пункта 483 Федеральных авиационных правил относятся также к органам ОВД, информированным в соответствии с подпунктом «в» пункта 483 Федеральных авиационных правил.#❝

485. Когда местоположение воздушного судна установлено, орган ОВД должен:#❝

486. Как только орган ОВД узнает, что в его районе находится неопознанное воздушное судно, он должен предпринять одну или несколько мер из числа указанных ниже в зависимости от складывающейся ситуации:#❝

487. Как только принадлежность воздушного судна установлена, орган ОВД должен информировать об этом орган противовоздушной обороны.#❝

488. Орган ОВД должен немедленно информировать руководящий орган ЕС ОРВД, если считает, что отклонившееся от курса или неопознанное воздушное судно может быть объектом незаконного вмешательства.#❝

489. Одно воздушное судно может рассматриваться одновременно как «отклонившееся от курса воздушное судно» одним органом и как «неопознанное воздушное судно» другим органом.#❝

490. Отклонившееся от курса или неопознанное воздушное судно может рассматриваться в качестве ставшего объектом незаконного вмешательства.#❝

491. Как только орган ОВД узнает о том, что в районе его ответственности осуществляется перехват воздушного судна, он должен предпринять одну или несколько мер из числа указанных ниже в зависимости от складывающейся ситуации:#❝

492. Как только орган ОВД узнает о том, что вне пределов его района ответственности осуществляется перехват воздушного судна, он должен предпринять одну или несколько мер из числа указанных ниже в зависимости от складывающейся ситуации:#❝

493. Орган ОВД должен быть готов предпринять действия, если воздушному судну в аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях может потребоваться слить топливо, с тем чтобы уменьшить максимальный посадочный вес для выполнения безопасной посадки.#❝

494. Если воздушному судну, выполняющему полет в контролируемом воздушном пространстве, требуется слить топливо, экипаж воздушного судна должен информировать об этом орган ОВД. В этом случае орган ОВД должен согласовать с экипажем воздушного судна следующее:#❝

495. Другие известные воздушные суда должны быть удалены от воздушного судна, сливающего топливо:#❝

496. Неконтролируемым воздушным судам передается предупреждение оставаться за пределами района, где будет производится слив топлива. Смежные органы ОВД и соседние диспетчерские пункты (сектора) должны быть проинформированы об осуществлении слива топлива и передать предупреждения другим воздушным судам оставаться за пределами района, где будет производится слив топлива.#❝

497. После завершения слива топлива смежные органы ОВД и соседние диспетчерские пункты (сектора) информируются о возможности возобновления обслуживания воздушного движения в нормальном режиме.#❝

498. При поступлении с борта воздушного судна сообщения о получении рекомендации бортовой системой предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения (resolution advisory; далее - КА) орган ОВД не должен предпринимать попыток изменить траекторию полета воздушного судна до тех пор, пока экипаж воздушного судна не сообщит о разрешении конфликтной ситуации.#❝

499. Когда воздушное судно прекращает соблюдать диспетчерское разрешение или указание в связи с выполнением им КА или пилот сообщает о ВА, с диспетчера УВД снимаются задачи за обеспечение эшелонирования между данным воздушным судном и другими воздушными судами, с которыми эшелонирование может быть нарушено в результате маневрирования, начатого в соответствии с ВА.#❝

500. Если в аварийной ситуации не представляется возможным дать указания, обеспечивающие — возможность выдерживания применяемого — интервала горизонтального эшелонирования, может использоваться аварийное эшелонирование, которое должно соответствовать половине применяемого минимума вертикального эшелонирования:#❝

501. Экипажи воздушных судов информируются органом ОВД о применении аварийного эшелонирования и фактическом используемом минимуме вертикального эшелонирования.#❝

502. В случае получения сообщения или прогноза о появлении облака вулканического пепла в пределах воздушного пространства зоны ответственности диспетчерского пункта (секторы), диспетчер должен предпринять следующие меры:#❝