Об установлении классификации, порядка расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железно…
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 16.03.2026 № 97 "Об установлении классификации, порядка расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе высокоскоростного железнодорожного транспорта"
Текст — по данным Официальное опубликование. Проверено 21.09.2026 00:19. Скачать .doc · Печать
- Вступает в силу
- Настоящий приказ вступает в силу с | сентября 2026 г.
Текст распознан со скана официальной публикации (pravo.gov.ru) и может содержать ошибки распознавания. Официальным является опубликованный документ.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
| ПРИЖАЗ |
} МИННСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ '
Об установлении классификации, порядка расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе высокоскоростного железнодорожного транспорта
В соответствии с абзацем третьим пункта 1 и пунктом 3 статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», подпунктом 5.2.34 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утверждённого постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395, приказываю:
1. Установить классификацию, порядок расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе высокоскоростного железнодорожного транспорта, согласно приложению к настоящему приказу.#❝
2. Признать утратившими силу:#❝
приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. № 344 «Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 26 февраля 2015 г., регистрационный № 36209);#❝
приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 29 июля 2016 г. № 217 «О внесении изменений в Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утверждённое приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. № 344» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 23 августа 2016 г., регистрационный № 43349);#❝
приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 1 июня 2018 г. № 218 «О внесении изменений в Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утверждённое приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. № 344» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 25 июня 2018 г., регистрационный № 51426);#❝
приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 19 июля 2022 г. № 269 «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. № 344» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 24 августа 2022 г., регистрационный № 69757).#❝
ПРИЛОЖЕНИЕ к приказу Минтранса России or Lb, tiple ALN Ge#❝
Классификация, порядок расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе высокоскоростного железнодорожного транспорта#❝
1. Транспортные происшествия и иные события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта’, В том числе высокоскоростного железнодорожного транспорта” (далее — нарушения безопасности движения), произошедшие на железнодорожных путях общего пользования’ и железнодорожных путях необщего пользования“ (далее — железнодорожные пути) не в результате террористического акта’, диверсии’ или акта незаконного вмешательства”, подлежат расследованию и учету и классифицируются как: |#❝
1) транспортные происшествия, связанные с нарушением безопасности движения, возникшие при движении железнодорожного подвижного состава“ (далее — подвижной состав) и с его участием, повлекшие за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей — среде, имуществу физических или юридических лиц (далее — транспортные происшествия);#❝
2. Транспортные происшествия подразделяются на следующие категории:#❝
1) крушение” в результате столкновения подвижного состава с другим подвижным составом или транспортным средством, схода подвижного состава на железнодорожных путях, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:#❝
' Абзац тринадцатый пункта | статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее — Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»).#❝
* Абзац девятнадцатый пункта 1 статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».#❝
3 Абзац пятый пункта 1 статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».#❝
* Абзац шестой пункта 1 статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».#❝
5 Пункт 3 статьи 3 Федерального закона от 6 марта 2006 г. № 35-ФЗ «О противодействии терроризму».#❝
° Часть первая статьи 281 Уголовного кодекса Российской Федерации.#❝
7 Пункт 1 статьи 1 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».#❝
$ Абзац седьмой пункта 1 статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».#❝
Пункт 17 раздела 2 ГОСТ Р 22.0.05-2020 «Национальный стандарт Российской Федерации. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 сентября 2020 г. № 644-ст (М.: «Стандартинформ», 2020).#❝
произошла гибель одного и более человек, за исключением случаев гибели лиц, не являющихся работниками железнодорожного транспорта и (или) пассажирами поезда, вследствие столкновения подвижного состава с транспортным средством;#❝
причинен тяжкий вред здоровью ° 5 и более человек, за исключением случаев причинения тяжкого вреда здоровью лицам, не являющимся работниками железнодорожного транспорта и (или) пассажирами, вследствие столкновения подвижного состава с транспортным средством;#❝
2) авария” в результате столкновения подвижного состава с другим подвижным составом или транспортным средством, схода подвижного состава на железнодорожных путях, которая повлекла одно или несколько из следующих последствий:#❝
3) происшествие при перевозке опасных грузов, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:#❝
0 Подпункт 5.1 пункта 5 Порядка определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, утвержденного приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 8 апреля 2025 г. № 172н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 2 июня 2025 г., регистрационный № 82483); с изменениями, внесенными приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 19 августа 2025 г. № 490н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 21 августа 2025 г., регистрационный № 83250) (далее — приказ № 172н). В соответствии с пунктом 3 приказа № 172н данный акт действует до | сентября 2031 г.#❝
И Часть первая статьи 1 Федерального закона от 21 декабря 1994 г. № 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».#❝
'? Пункт 38 раздела 3 ГОСТ Р 27.102-2021 «Национальный стандарт Российской Федерации. Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 октября 2021 г. № 1104-ст (М.: ФГБУ «РСТ», 2021) (далее - ГОСТР 27.102-2021).#❝
3 Пункт 2 Порядка установления факта нарушения условий жизнедеятельности при аварии на опасном объекте, включая критерии, по которым устанавливается указанный факт, утвержденного приказом Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий от 30 декабря 2011 г. № 795 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 11 марта 2012 г., регистрационный № 23433); с изменениями, внесенными приказом Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий от 14 июля 2016 г. № 376 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации | августа 2016 г., регистрационный № 43055).#❝
“ Пункт 2 части 2 статьи 2 Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений».#❝
'S Подпункт 2.3.7 пункта 2.3 раздела 2 ГОСТ 18322-2016 «Межгосударственный стандарт. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 марта 2017 г. № 186-ст (М.: «Стандартинформ», 2017) (далее — ГОСТ 18322-2016).#❝
16 Абзац восьмой статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее — Устав).#❝
3. События подразделяются на следующие категории:#❝
1) сход подвижного состава на железнодорожных путях вследствие устойчивой потери контакта колесной пары с головкой рельса";#❝
2) столкновение подвижного состава с другим движущимся или неподвижным подвижным составом на железнодорожных путях, которое повлекло повреждение подвижного состава в объеме текущего ремонта” или среднего ремонта”, за исключением текущего безотцепочного ремонта?? грузовых вагонов”;#❝
3) столкновение подвижного состава с транспортным — средством на железнодорожном переезде?", при котором произошла гибель или причинен вред жизни или здоровью людей, поврежден подвижной состав и (или) транспортное средство, объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования” (далее соответственно — объекты инфраструктуры, инфраструктура) или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта” ;#❝
4) наезд подвижного состава на стационарные объекты, механизмы, оборудование инфраструктуры или инфраструктуры — высокоскоростного железнодорожного транспорта, железнодорожных путей необщего пользования или на предметы (объекты), находящиеся в габарите подвижного состава””, не предназначенные для обеспечения функционирования инфраструктуры или инфраструктуры — высокоскоростного железнодорожного — транспорта, железнодорожного пути необщего пользования, который повлек одно или несколько из следующих последствий:#❝
7 Подпункт «д» пункта 1 постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. № 304 «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» (далее — постановление Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. № 304).#❝
? Пункт 64 раздела 4 ГОСТ Р 50542-93 «Государственный стандарт Российской Федерации. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения», утвержденного и введенного в действие постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 30 марта 1993 г. № 97 (М.: «Стандартинформ», 2006).#❝
2? Пункт 70 раздела 2 ГОСТ 32884-2014 «Межгосударственный стандарт. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 октября 2014 г. № 1432-ст (M.: «Стандартинформ», 2015).#❝
23 Абзац десятый пункта 4 технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (TP ТС 001/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710, вступившего в силу для Российской Федерации с 1 сентября 2011 г. (далее — TP TC 001/2011). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с пунктом 2 статьи 99 и абзацем шестым пункта 2 статьи 101 Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированного Федеральным законом от 3 октября 2014 г. № 279-ФЗ «О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе» и вступившего в силу для Российской Федерации 1 января 2015 г.#❝
* Подпункт 2.7.48 пункта 2.7 раздела 2 ГОСТ 34530-2019 «Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2019 г. № 748-ст (М.: «Стандартинформ», 2019) (далее — ГОСТ 34530-2019).#❝
2° Абзац четвертый пункта 1 статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».#❝
°° Абзац двадцатый пункта | статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».#❝
5) произошло падение груза (контейнера) или его части на железнодорожный путь, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:#❝
6) падение на железнодорожный путь деталей подвижного состава (внутрь рельсовой колеи” или на обочину железнодорожного пути) во время движения подвижного состава, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:#❝
7) движение по железнодорожным путям и (или) по территории, прилегающей к полосе отвода железных дорог’, транспортного средства с нарушением габарита подвижного состава вне установленного железнодорожного переезда, которое повлекло одно или несколько из следующих последствий:#❝
8) затопление, пожар”, нарушение целостности конструкций объектов инфраструктуры или разрушение составных частей и элементов составных частей объектов инфраструктуры или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, в том числе железнодорожных устройств электроснабжения”, при котором происходит потеря их эксплуатационной пригодности” и несущей способности”, вызвавшее перерыв движения поездов хотя#❝
23 Абзац первый пункта 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.#❝
" Абзац семнадцатый пункта | статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».#❝
3? Абзац третий статьи 1 Федерального закона от 21 декабря 1994 г. № 69-ФЗ «О пожарной безопасности».#❝
3 Абзац тринадцатый пункта 4 технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР TC 003/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710, вступившим в силу для Российской Федерации 1 сентября 2011 г. Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с пунктом 2 статьи 99 и абзацем шестым пункта 2 статьи 101 Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированного Федеральным законом от 3 октября 2014 г. № 279-ФЗ «О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе» и вступившего в силу для Российской Федерации 1 января 2015 г.#❝
3“ Подпункт 3.7.3.86 пункта 3.7.3 раздела 3 ГОСТ Р ИСО 6707-1-2020 «Национальный стандарт Российской Федерации. Здания и сооружения. Общие термины», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 декабря 2020 г. № 1388-ст (М.: «Стандартинформ», 2021).#❝
35 Подпункт 2.2.4 пункта 2.2 раздела 2 ГОСТ 27751-2014 «Межгосударственный стандарт. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 декабря 2014 г. № 1974-ст (М.: «Стандартинформ», 2019).#❝
4. Инциденты подразделяются на следующие категории:#❝
1) возгорание груза в вагоне или контейнере в процессе перевозки их по железнодорожным путям вследствие несанкционированного выхода за пределы упаковки груза, контейнера или габарит погрузки продуктов физико-химической реакции в результате одной или нескольких причин:#❝
2) излом (обрыв) деталей подвижного состава (оси"', колеса”, боковой рамы”, надрессорной балки”, хребтовой балки при рамной конструкции”, кузова (котла) вагона (цистерны) при безрамной конструкции“);#❝
4) появление на напольном железнодорожном светофоре (далее — светофор) разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего”” показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью, в результате одной или нескольких причин:#❝
36 Подпункт «а» пункта 1 постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. № 304.#❝
37 Подпункт «6» пункта | постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. № 304.#❝
38 Подпункт «в» пункта | постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. № 304.#❝
3? Подпункт «г» пункта 1 постановления Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. № 304.#❝
“0 Пункт 2.1 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов, содержащихся в приложении 3 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1 ноября 1951 г. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1 ноября 1951 г. вступило в силу для СССР 1 ноября 1951 г (далее - СМГС).#❝
“1 Пункт 3.2 раздела 3 ГОСТ 33200-2014 «Межгосударственный стандарт. Оси колесных пар железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 июня 2015 г. № 564-ст (М.: «Стандартинформ», 2015).#❝
1? Пункт 3.2 раздела 3 ГОСТ 10791-2011 «Межгосударственный стандарт. Колеса цельнокатаные. Технические условия», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 июня 2011 г. № 142-ст (M.: «Стандартинформ», 2011).#❝
43 Пункт 3.4 раздела 3 ГОСТ 9246-2013 «Межгосударственный стандарт. Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 ноября 2013 г. № 1423-ст (М.: «Стандартинформ», 2014) (далее — ГОСТ 9246-2013).#❝
15 Подпункт 3.1.3 пункта 3.1 раздела 3 ГОСТ Р 53077-2008 (ЕН 13749:2005) «Национальный стандарт Российской Федерации. Рельсовый транспорт. Правила проектирования и испытаний конструкции рамы тележки», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 декабря 2008 г. № 458-ст (М.: «Стандартинформ», 2009).#❝
“6 Пункт 6.8.2.1.13 раздела 6.8.2 главы 6.8 Правил перевозок опасных грузов, содержащихся в приложении 2 к СМГС.#❝
5) самопроизвольное движение подвижного состава на маршрут приема”, маршрут отправления” поезда или на перегон с железнодорожных путей раздельных пунктов” или с примыкающих к раздельному пункту железнодорожных путей необщего пользования;#❝
6) обрыв сцепного” или автосцепного” устройства подвижного состава (корпуса автосцепки””, тягового хомута”*, клина тягового хомута, механизма беззазорного сцепного устройства) в результате одной или нескольких причин:#❝
несоответствие подвижного состава или его составных частей требованиям, установленным разделами V, УШ ТР TC 001/2011, разделами V, VIII технического регламента Таможенного союза «О — безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (TP TC 002/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710, вступившего в силу для Российской Федерации с 1 сентября 2011 г. (далее — ТР TC 002/201 1)";#❝
7) отмена отправления пассажирского поезда? (высокоскоростного”, скоростного”, скорого, дальнего следования” или пригородного”) с железнодорожной станции (далее — станция) отправления, а также высадка пассажиров на станции в результате одной или нескольких причин:#❝
несоответствие подвижного состава или его составных частей требованиям, установленным разделами У, УШ TP ТС 001/201], разделами У, VIII TP TC 002/2011;#❝
8) отправление поезда на занятый перегон, при котором отправляющийся поезд при открытом выходном светофоре или пригласительном сигнале, или#❝
5? Пункт 139 ГОСТ Р 53431-2009 «Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 ноября 2009 г. № 523-ст (М.: «Стандартинформ», 2010) (далее - ГОСТР 53431-2009).#❝
°° Пункт 3.12 раздела 3 ГОСТ 22703-2012 «Межгосударственный стандарт. Детали литые сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 октября 2012 г. № 487-ст (M.: «Стандартинформ», 2019) (далее — ГОСТ 22703-2012).#❝
3 Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с пунктом 2 статьи 99 и абзацем шестым пункта 2 статьи 101 Договора о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированного Федеральным законом от 3 октября 2014 г. № 279-ФЗ «О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе» и вступившего в силу для Российской Федерации | января 2015 г.#❝
по разрешению на отправление, переданному машинисту в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № 250° (далее — Правила технической эксплуатации железных дорог), и при получении машинистом (при необходимости) дополнительного указания или сигнала отправления, отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного железнодорожного пути (а при отсутствии светофора — предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время, когда впереди расположенный перегон (железнодорожный путь перегона, блок-участок® или секции маршрута”) занят поездом или подвижным составом;#❝
9) отправление поезда с электрической тягой на неэлектрифицированный железнодорожный путь, железнодорожный путь со снятым напряжением в контактном проводе или с другим родом тока, за исключением локомотива двойного питания” и дизель-электропоездов”, по неэлектрифицированному стрелочному съезду” или стрелочному съезду со снятым напряжением в контактной сети”;#❝
10) отправление поезда с перекрытым (перекрытыми) концевым краном” (концевыми кранами) между единицами подвижного состава, за исключением соединенных грузовых поездов” с автономными тормозными магистралями;#❝
11) отцепка вагона от пассажирского поезда (высокоскоростного, скоростного, скорого, дальнего следования или пригородного) в пути следования на всех раздельных пунктах, кроме станции отправления и станции назначения в результате одной или нескольких причин:#❝
12) отцепка вагона от грузового поезда® на станции, кроме станций, где имеются пункты осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении, в результате одной или нескольких причин:#❝
13) отцепка вагона с опасным грузом от грузового поезда в пути следования вследствие технической неисправности или непригодности в коммерческом отношении вагона, за исключением отцепки такого вагона на станции отправления и#❝
57 Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 20 июля 2022 г., регистрационный № 69324.#❝
В соответствии с пунктом 3 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № 250 данный акт действует шесть лет со дня его вступления в силу.#❝
7 Подпункт 3.2.10 пункта 3.2 раздела 3 ГОСТ 34056-2017 «Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 марта 2017 г. № 231-ст (М.: «Стандартинформ», 2017).#❝
™ Пункт 3.1 раздела 3 ГОСТ 34697-2020 «Межгосударственный стандарт. Краны концевые и разобщительные. Общие технические условия», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и:метрологии от 18 декабря 2020 г. № 1328-ст (M.: «Стандартинформ», 2020).#❝
14) перевод железнодорожной стрелки” под подвижным составом при нахождении подвижного состава на участке рельсовой цепи”, в границах которой она расположена;#❝
15) повреждение или отказ” тягового подвижного состава, вызвавшее (вызвавший) вынужденную остановку пассажирского поезда (дальнего следования или пригородного) на перегоне, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива, в результате одной или нескольких причин:#❝
несоответствие подвижного состава или его составных частей требованиям установленным разделами У, VIII ТР ТС 001/2011, разделами У, VIII ТР TC 002/2011;#❝
16) прием поезда с электрической тягой на неэлектрифицированный путь, путь со снятым напряжением в контактном проводе или с другим родом тока, за исключением локомотива двойного питания и дизель-электропоездов, по неэлектрифицированному съезду или съезду со снятым напряжением;#❝
II. Порядок расследования нарушений безопасности движения 5. Владелец инфраструктуры” и (или) владелец железнодорожного#❝
4 пути необщего пользования” (далее — субъекты железнодорожного транспорта) должны уведомить Федеральную службу по надзору в сфере транспорта,#❝
% Пункт 3 раздела 2 ГОСТ 31539-2012 «Межгосударственный стандарт. Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Термины и определения», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 ноября 2012 г. № 1171-ст (М.: «Стандартинформ», 2014).#❝
3? Пункт 3.10 раздела 3 ГОСТ 33434-2015 «Межгосударственный стандарт. Устройство cuenHoe и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 4 декабря 2015 г. № 2109-ст (М.: «Стандартинформ», 2016).#❝
33 Абзац десятый пункта 1 статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».#❝
ее территориальные органы, транспортных прокуроров — посредством использования доступных средств связи (в том числе по номеру телефона, с использованием информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» (далее — сеть «Интернет»):#❝
не позднее | часа с момента возникновения транспортных происшествий, указанных в пункте 2 настоящих классификации и порядка;#❝
не позднее 3 часов с момента возникновения событий, указанных в пункте 3 настоящих классификации и порядка;#❝
не позднее 24 часов с момента возникновения инцидентов, указанных в пункте 4 настоящих классификации и порядка.#❝
6. Уведомление должно содержать следующую информацию:#❝
сведения о наличии и количестве пострадавших лиц, пассажиров, работников железнодорожного транспорта, а также тяжести нанесенного им вреда или угрозы причинения им вреда при ликвидации последствий нарушения безопасности движения;#❝
характеристику железнодорожного пути, участка, станции, перегона, свободности (занятости) соседнего железнодорожного пути, его принадлежность;#❝
информацию о возникновении пожара или угрозы его возникновения при ликвидации последствий нарушения безопасности движения;#❝
данные о количестве единиц подвижного состава с указанием его типа (вида), находящихся в сходе с рельсов (столкновении), в негабарите, на боку, а также о наличии в нем людей, грузов, опасных грузов с указанием номера (номеров) аварийной карточки®, возгорании, утрате (частичной утрате) опасных грузов или угрозе их утраты (частичной утраты) при ликвидации последствий нарушения безопасности движения;#❝
7. Субъекты железнодорожного транспорта должны уведомить о нарушении безопасности движения посредством использования доступных средств связи (в том числе по номеру телефона, с использованием сети «Интернет») в течение 24 часов с момента возникновения нарушения безопасности движения операторов железнодорожного подвижного состава (далее -— оператор), перевозчиков”, юридических лиц и (или) индивидуальных предпринимателей, выполняющих работы (оказывающих услуги) для пользователей услугами#❝
$5 Пункт 1.3.3 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Протоколом пятнадцатого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 5 апреля 1996 г. Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г., Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 14 февраля 1992 г.), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. № 2014-I (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 12 декабря 1991 г.).#❝
%6 Абзац двенадцатый пункта 1 статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». ; .#❝
37 Абзац одиннадцатый пункта | статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».#❝
10 железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, с ремонтом подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, с участием должностных лиц и (или) с участием подвижного состава которых произошло нарушение безопасности движения.#❝
8. В течение 2 рабочих дней со дня получения уведомления о транспортном происшествии создается комиссия из числа работников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта”, территориальных органов Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.#❝
В случае гибели одного и более пассажира поезда в состав комиссии должны быть включены работники центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.#❝
9.В случае если техническое заключение о причинах и последствиях нарушения безопасности движения субъекта железнодорожного транспорта включает особое мнение члена комиссии субъекта железнодорожного транспорта, субъектом железнодорожного транспорта в течение 2 рабочих дней со дня составления технического заключения направляются в территориальный орган Федеральной службы по надзору в сфере транспорта материалы расследования, указанные в пункте 20 настоящих классификации и порядка.#❝
Территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в течение 2 рабочих дней со дня получения материалов расследования от субъекта железнодорожного транспорта создается комиссия для проведения расследования данного нарушения безопасности движения.#❝
В случае несогласия субъектов железнодорожного транспорта с выводами технического заключения о причинах и последствиях нарушения безопасности движения территориального органа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта или лицо, исполняющее его обязанности, в течении 2 рабочих дней со дня получения технического заключения от территориального органа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта должны сформировать комиссию из числа сотрудников Центрального аппарата Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для проведения дополнительного расследования и установления причины допущенного нарушения безопасности движения.#❝
10. Для выявления причин возникновения нарушения безопасности движения, указанного в пунктах 2 — 4 настоящих классификации и порядка, и предупреждения его возникновения в будущем в течение 24 часов со дня возникновения нарушения безопасности движения субъектом железнодорожного транспорта создается комиссия из числа работников субъекта железнодорожного транспорта и лиц, указанных в пункте 7 настоящих классификации и порядка.#❝
11. В случае столкновения подвижного состава с транспортным средством Ha железнодорожном переезде, повлекшего гибель 5 и более лиц, в течение 2 рабочих дней со дня получения уведомления 0 нарушении безопасности движения создается комиссия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.#❝
12.В случае столкновения подвижного состава с транспортным средством на железнодорожном переезде, повлекшего гибель менее 5 лиц или#❝
38 Абзац девятый статьи 2 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».#❝
8 Пункт 3 статьи 20 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», пункт | Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 398.#❝
11 причинение тяжкого вреда здоровью более 5 лицам, в течение 2 рабочих дней со дня получения уведомления о нарушении безопасности движения создается комиссия территориального органа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, находящегося на территории субъекта Российской Федерации, в котором произошло указанное нарушение безопасности движения.#❝
13. Комиссии, предусмотренные пунктами 8 — 12 настоящих классификации и порядка, создаются приказом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, приказом территориального органа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, распорядительным актом субъекта железнодорожного транспорта соответственно.#❝
14. При проведении расследования транспортных происшествий, событий или инцидентов комиссии, предусмотренные пунктами 8, 10 — 12 настоящих классификации и порядка, должны:#❝
1) установить причины возникновения нарушения безопасности движения в целях предупреждения их возникновения в будущем;#❝
2) осуществить оценку фактического состояния подвижного состава, а также объектов инфраструктуры Или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и (или) железнодорожного пути необщего пользования на предмет соответствия требованиям Федерального закона о железнодорожном транспорте и принимаемых в соответствии с ним нормативных правовых актов Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, а также нормативных документов (актов) Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, регулирующих деятельность в области железнодорожного транспорта”;#❝
3) осуществить оценку действий работников субъекта железнодорожного транспорта, организаций, указанных в пункте 7 настоящих классификации и порядка, действия (бездействие) которых привели или способствовали возникновению нарушения безопасности движения;#❝
2) изъять скоростемерную ленту’ или накопитель информации систем регистрации параметров движения, натурный лист поезда”, справку об обеспеченности поезда тормозами, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива;#❝
? Инструкция по составлению натурного листа поезда, утвержденная Протоколом тридцать четвертого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 12 февраля 2003 г. Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 r., Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 14 февраля 1992 r.), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. № 2014-1 (Соглашение вступило в силу для Российской Федерации 12 декабря 1991 г.).#❝
3) составить схему разрушения (повреждения) железнодорожного пути и расположения подвижного состава, следов схода подвижного состава с рельсов с привязкой к километрам и пикетам, с указанием начала схода и места остановки подвижного состава;#❝
4) произвести фотографирование общего вида последствий и повреждений подвижного состава и объектов инфраструктуры или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, и (или) железнодорожного пути необщего пользования, обнаруженных посторонних предметов, положений деталей и узлов подвижного состава;#❝
5) составить документы осмотра места транспортного происшествия, события, или инцидента, технического состояния подвижного состава и объектов инфраструктуры или инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, и (или) железнодорожного пути необщего пользования;#❝
16. Субъект железнодорожного транспорта должен сохранять документы, элементы верхнего строения железнодорожного пути, детали подвижного состава и другие предметы, которые могут иметь значение при установлении обстоятельств и причин нарушения безопасности движения, в течение всего периода расследования.#❝
17. На основе материалов расследования нарушения безопасности движения, оформленных в соответствии с подпунктом 4 пункта 14 настоящих классификации и порядка, субъект железнодорожного транспорта в течение 30 календарных дней должен разработать мероприятия по предупреждению нарушений безопасности движения в будущем.#❝
18. По результатам расследования нарушений безопасности движения, но не позднее 7 календарных дней со дня возникновения транспортного происшествия и 5 календарных дней со дня возникновения события или инцидента, комиссиями, предусмотренными пунктами 8 — 12 настоящих классификации и порядка, составляются технические заключения о причинах и последствиях нарушения безопасности движения, подписанные всеми членами комиссий, предусмотренных пунктами 8 — 12 настоящих классификации и порядка, и содержащие информацию указанную в подпунктах | — 3 пункта 14 настоящих классификации и порядка.#❝
19.В случае невозможности установления причин возникновения нарушения безопасности движения в сроки, установленные пунктом 18 настоящих#❝
13 классификации и порядка, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (при расследовании транспортных происшествий), территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (при расследовании событий или инцидентов), продлеваются сроки проведения расследования и составления технического заключения о причинах и последствиях нарушения безопасности движения, но не более чем на 60 календарных дней в случаях, если необходимо проведение исследований, испытаний, специальных экспертиз.#❝
Основанием для продления сроков проведения расследования транспортного происшествия, события или инцидента и составления технического заключения о причинах и последствиях нарушения безопасности движения является решение комиссий, указанных в пунктах 8, 10 — 12 настоящих классификации и порядка, или письменное заявление одной из сторон, участвующих в расследовании, о необходимости проведения указанных исследований, испытаний, специальных экспертиз.#❝
20. Материалы расследования должны содержать следующие документы:#❝
1) техническое заключение о причинах и последствиях нарушения безопасности движения, в том числе с особым мнением члена комиссии (при наличии);#❝
3) акты о повреждении подвижного состава и (или) объектов инфраструктуры и (или) железнодорожного пути необщего пользования;#❝
4) материалы, полученные в том числе с применением фотографирования и видеозаписи, подтверждающие причины нарушения безопасности движения, схемы объектов инфраструктуры и (или) железнодорожного пути необщего пользования, подвижного состава с указанием имеющихся отступлений от норм содержания, перечень повреждений объектов инфраструктуры и (или) железнодорожного пути необщего пользования и подвижного состава в результате нарушения безопасности движения;#❝
5) результаты и (или) материалы проведенных исследований, испытаний, специальных экспертиз (в случае их проведения);#❝
6) результаты расшифровки скоростемерной ленты или накопителя информации систем регистрации параметров движения подвижного состава (с указанием места хранения подлинника документа), имеющего отношение к расследуемому нарушению безопасности движения;#❝
7) акты о состоянии и работе объектов инфраструктуры и (или) железнодорожного пути необщего пользования, имеющих отношение к нарушению безопасности движения;#❝
11) выписки из учетно-отчетных форм по использованию подвижного состава и объектов инфраструктуры и (или) железнодорожного пути необщего пользования в части, касающейся причин нарушения безопасности движения;#❝
12) сведения субъекта железнодорожного транспорта о метеорологической обстановке.на момент нарушения безопасности движения;#❝
13) сведения о лицах, причастных к нарушению безопасности движения, их объяснения, сведения о режиме труда и отдыха, о результатах последних аттестаций”, предусматривающих проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог;#❝
14) сведения о лицах, управлявших подвижным составом, при движении которого или с участием которого допущено нарушение безопасности движения, о прохождении ими обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров, обязательных послерейсовых или послесменных медицинских осмотров, а также о прохождении (по требованию работодателя) медицинского освидетельствования на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения) (далее — медицинские осмотры и медицинское освидетельствование)”.#❝
21. Получение сведений, предусмотренных подпунктами 2 и 14 пункта 20 настоящих классификации и порядка, в части предварительных диагнозов, прохождения медицинских осмотров и медицинского освидетельствования, осуществляется с соблюдением требований, установленных статьей 13 Федерального закона от 21 ноября 2011 г. № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации».#❝
22. Выводы комиссий Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и ее территориальных органов о причинах транспортного происшествия, события или инцидента являются обязательными для учета субъектами железнодорожного транспорта.#❝
23. Субъекты железнодорожного транспорта по запросу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта или ее территориального органа должны направлять материалы расследования, предусмотренные пунктом 20 настоящих классификации и порядка, в срок, не превышающий 15 рабочих дней со дня получения запроса.#❝
33 Порядок и сроки проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, а также порядок формирования аттестационной комиссии, установленные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2024 г. № 260 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 27 августа 2024 г., регистрационный № 79302). В соответствии с пунктом 3 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2024 г. № 260 данный приказ действует до 1 марта 2031 г.#❝
” Порядок проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров и обязательных послерейсовых или послесменных медицинских осмотров работников, определенных Перечнем профессий работников железнодорожного транспорта, которые осуществляют производственную деятельность, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой, которые проходят обязательные предрейсовые или предсменные медицинские осмотры, обязательные послерейсовые или послесменные медицинские осмотры, а также по требованию работодателей медицинское освидетельствование на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения), в том числе с использованием медицинских изделий, обеспечивающих автоматизированную дистанционную передачу информации о состоянии здоровья работников и дистанционный контроль состояния их здоровья, утвержденный приказом Министерства ‘транспорта Российской Федерации от 27 октября 2023 г. № 355 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 27 ноября 2023 г., регистрационный № 76118). В соответствии с пунктом 3 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 27 октября 2023 г. № 355 данный приказ действует до 1 марта 2030 г.#❝
О каких нормах
- Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
- п. 2 ст. 15 ГК РФ ч. 1
- ст. 281 УК РФ
- Об установлении Порядка проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров и обязательных послере
- О внесении изменений в Порядок определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека, утвержденный приказом
- О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. № 344
- О внесении изменений в Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий
- Об утверждении Порядка определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека
Документы того же органа рядом по дате
- О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 5 февраля 2018 г. № 45 "Об утверждении методики оценки результативности — Приказ Минспорта России от 12.03.2026 № 94
- Об утверждении Методики отбора проектов строительства (реконструкции) автомобильных дорог (участков автомобильных дорог и (или) искусственных дорожных — Приказ Минспорта России от 12.03.2026 № 92
- О внесении изменений в Порядок ведения реестра общероссийских и аккредитованных региональных спортивных федераций и предоставления сведений, содержащи — Приказ Минспорта России от 16.03.2026 № 209
- О внесении изменений в порядок утверждения перечня базовых видов спорта, утвержденный приказом Министерства спорта Российской Федерации от 09.07.2025 — Приказ Минспорта России от 16.03.2026 № 208
- О внесении изменений в Федеральные авиационные правила "Порядок допуска перевозчиков к выполнению регулярных и чартерных международных воздушных перев — Приказ Минспорта России от 17.03.2026 № 98
- Об определении случаев, при которых грузовая накладная, предусмотренная статьей 105 Воздушного кодекса Российской Федерации, оформляется на бумажном н — Приказ Минспорта России от 18.03.2026 № 102
- О внесении изменений в Перечень специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации, утвержденный приказом Министерства транс — Приказ Минспорта России от 18.03.2026 № 101
- О внесении изменений в приложение к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 8 июля 2024 г. № 236 — Приказ Минспорта России от 23.03.2026 № 106